Infiniti представил «убийцу» дизелей

Инфинити- это японец, а Япония- это не Запад, а скорее наоборот- Восток.
Ваше "экспертное" мнение не засчитывается.

Эмм... как отмечалось, Вольво уже давно это сделала.
И, чет думаю система регулировки хода поршня - не самая надежная штука.

Ах да, я и забыл - у ниссана ж ТО каждые 10 тыс. Интересна стоимость обслуги сего чуда.

да никак. В соседней теме копья ломают, доказывая, что России не нужно ничего инновационного, достаточно производить и покупать устаревшие модели.


Это сообщение отредактировал Badenser - 15.08.2016 - 13:31

на кой хуй 20 лет потратили, скоро будем ездить на липездричестве и жидком водороде

Вот что удалось найти в дополнение:
Новый двухлитровый турбомотор Nissan получил коленчатый вал, на который надето своего рода коромысло. Слева к нему крепится шатун, справа — рычаг, управляемый электромотором. Движение рычага меняет положение шатуна относительно коленчатого вала и физически изменяет степень сжатия — от 8:1 (для высокой производительности) и 14:1 (для высокой эффективности).

я все же считаю что будущее за электро двигателями.
как только сделают шаг в развитие аккумуляторов, бензиновые машины вымрут.

Как маздовод, замечу - офуенно.
И обслуга, и надежность пуска в мороз/жару, и в обслуге недорог.
И - если не валить - экономичен (при 100 км/ч по трассе на круизе расход ниже 8 л проваливается при двигле 2,5)

З.Ы. А тарахтит - да. Заводится как трахтор, но через 20-30 сек утихает (катализатор прогревает и баста)

Это сообщение отредактировал kostik2022 - 15.08.2016 - 13:33

мне интересна система крепления коленвала. В обычной схеме он лежит на вкладышах и они закреплены жестко на своих постелях. Здесь видна схема, когда коленвал "гуляет" вверх -вниз, чтобы изменить ход поршня. Понятно, что ход этот не такой большой, он будет варьироваться в пределах миллиметров, но как закреплен сам коленвал?

это как каждый день читаешь про убийцу айфона))))))
прям секта маньяков кругом убийцы а как новая модель выходит так очереди по всему миру

вот только жрут они по 20 литров на сотню. Где нибудь в гейропе при стоимости бенза 1,5-2 евро за литр обычный человек не будет это покупать. Даже если есть деньги на само авто.

Думаю схема общая вот такая. Плюсдобавлю что сейчас уже есть движки без вкладышей в основном всякие трёхцилиндровые, использующиеся в погрузчиках. Истинно одноразовые. Так что ширпотребские ДВС без вкладыешей не за горами)))

увы http://www.yaplakal.com/forum3/topic1417868.html?hl=

тут немцы дохнут в наших условиях, а вы с хуйней хрупкой. Ну нам смертным так то пох ибо премиум сегмент.

с такими технологиями скоро будут не б\у и новые автомобили, а очень б\у и новые - ремонтопригодность и доступность запчастей уходят все дальше за горизонт.

)))) Ой бля)))).... Убийцы дизелей.....
Владею старой Ауди А6 (кузов 43), двигатель 2,6, механника, 1995 г.в. Владею 9-й год. Кузов целый, ни намёка на коррозию даже на днище. В двс менялся термостат, помпа, пару раз, и сальники на к.валу, плюс прокладки под клапанными крышками. В сцеплении р.цилиндр и выжимной. Это из крупного ремонта за это время. Салон ухоженный, кузов без коцанов и вмятин. И читаю я все эти посты и статейки про современные авто и думаю, да ебись оно всё конём. Моя Авдотья ещё фору даст этим гламурным кредитоавтомобилям. Да новое есть новое, но каждые 3 года головняк с куплей продажей средства передвижения, хз, мне некогда.
С другой стороны если деньги позволяют покупать каждые 2-3 года новый, комфортный и безопасный авто, то почему бы и нет.

Хм..Я такой мотор в гараже точно не отремонтирую..Там наверное развесовка и зазоры милипиздишные. Походу мотор одноразовый. В заводских условиях собрали и настроили, а там сколько выдержит..Хотя, мы и не ремонтируемые движки превращали в ремонтируемые..Роторный на мазде не смог оживить, правда. Когда рукожопил, ни техдокументации, ни запчастей не было. Про тырнет ваще молчу..Это период был, когда праворукие тачки только-только стали ввозить.

изменяемый ход поршня
КО подсказывает, что и объем изменяемый

Что я могу сказать. Молодцы! Развиваются, пытаются что-то улучшить. Ну а вопрос ремонтопригодности и надежности - это уже второстепенно, но тоже важно.
На фоне этого наш "любимый" АвтоВАЗ, который тока недавно автоматы ставить на машины начал, и кое-как движок 1.8 разрабатывает, смотрится как-то уныло.
Пора его закрывать к херам, а не вливать в него хреналионы бабла. Либо купить лицензию на производство нормальной машины и производить ее.

Судя по степени сжатия, там сотый бензин заливать боязно. Электроника, регулирующая ход поршня... Бля, верните карбюраторы))).

Если в мире существуют тефлоновые сковородки - значит обычные уже не нужны. Если в существует титан - значит алюминий больше выпускать не надо. Если есть нержавейка - значит завод по выпуску СТ3 (ГОСТ 380-88) можно закрывать. Ну и т. д.

там объем будет меняться на десятoк кубиков,если не меньше . Речь идет о КПД двигателя. 27% повышения КПД- это серьезная заявка. Только никто эти роценты считатъ не будет. Каждый год выпускают "еще более экономичные" моторы с очередными процентами, с таким ростом экономичности, моторы уже давно должны на воздухе ездить.

Это сообщение отредактировал Badenser - 15.08.2016 - 14:01

Как ни странно это звучит, то проблемы ВАЗа, сейчас проблемы того же Ниссана.
ЗЫ Точнее Рено. Ниссан, они вытащили прямо с края бездны, банкротства, теперь вот в ВАЗ, влезли.

1. хз
2. никакая, полюбому
3. как все
4. нет
ИМХО

Если завод по выпуску тех же сковородок нерентабелен и из года в год не приносит прибыли, т.к его продукция не пользуется спросом, то лучше его либо закрыть, либо переориентировать на выпуск чего-то другого. Из доступной мне инфы АвтоВАЗ прибылями не богат.

куски начинают вылетать на 80-120к