Infiniti представил «убийцу» дизелей

электромобили еще долго будут развиваться.. Пока что только тесла самовольно выскочила на рынок благодаря похуизму и богатству Илона Маска. да и то, в Европе не дадут ему продавать нефтяные магнаты- слишком невыгодно сворачивать производство ДВС и всех переводить на эл.тягу. Так что с епездричетсвом придется еще подождать.
меркелюха пообещала до конца 2020 года на дороги выпустить 1 млн эл.машин. но уже сейчас всем стало ясно, что это авантюра. Инфраструктура в зачаточном развитии, автомобили вообще УГ, экономия на топливе не покрывает даже части расходов на обслуживание и стоимость машины .
Китайцы правда вовсю используют эл.средсtва передвижения. машины, автобусы, скутера... и никто не говорит. что это ппц как дорого.

Это сообщение отредактировал Badenser - 15.08.2016 - 16:34

200 тык это не про ротор, 120-150 в пике если пылинки сдувать

Раз удалось поводить поло-седан с пробегом в более 900 000 км, без капиталенных ДВС и МКПП.
Тачку знакомое предприятие за символическую цену прикупила (как экспонат). Едет. На ура (лукавлю конечно, явственно двигло просит помощи, как коробка).
Не знаю что же так на ваг ругаются. С 3х летней аудюхой единственная проблема была, когда п*доры колесо закрутили пневмой. После пробоя пришлось эвакуатор вызывать.
А раньше так да, лучше было. Почитайте про то, как в смех выставляли первые повозки на паровых двигателях. Карикатурки там, обсмеивание изобретателей.
Достаточно лишь знать, что ничто, и никогда "за раз" не изобретается, там сидят не гении. К новому всегда идут маленькими шажками, через тернии так сказать, ребята...

мне кажется обычный 2 литровый би турбо давал бы тоже самое. Я имею ввиду тот би наддув, где компрессор + турбина, а не 2 турбины.

Таким подходом экономичности не жди, машина на любых оборотах будет задувать и следовательно жечь бензин

У Вас устаревшая информация. Во-первых лидеры по продажам электромобилей - не тесла. Во-вторых в Европе они успешно продаются. В-третьих какая нужна инфраструктура?-Минимальная - провода зарядки кинуть по примеру нашего дальнего востока. В четвертых - какие еще расходы на обслуживание? Там из расходника только батарейку раз в 10 лет поменять. И стоимость машины у нас высокая только из-за нашего замечательного государства (пошлины, налог,накрутки компаний) - и ниссан, и тойота, и тесла модель 3 вполне демократичны по стоимости.
Китайцев вы правильно вспомнили, они не идиоты, и вовсю массово пользуют и переходят на электротранспорт.

К нам это не повезут. Для стран 3го мира и старых дизелей хватит и не турбовых атмо.

ещё один 50-ти тысячный мотор?

и хорошо, что не повезут, хватает 100сячных соляронов в которых хз как клапаны регулировать

Надо всё-таки заехать в НАМИ - там где-то блоки валяются для двигателей, которые имели такой же механизм изменения степени сжатия через коромысло на шатуне. Лет 30 уже этому техническому решению.

батарейки нормальные надо

ога убийца блядь дизелей... у мене 2.2 ТД расход 5.1 в городе час-пик 8... убийца блядь... )))) с расходом не меньше 15-шки...

Так объем там плавающий.

для тех кто в теме :)
N22B
N22B1
"The 110kW i-DTEC diesel engine is available with the five-speed automatic transmission only, while a six-speed manual gearbox is the sole choice in conjunction with the 132 kW high-output version. The new, uprated 2.2 i-DTEC turbodiesel engine's impressive maximum power output is 132 kW at 4 000 r/min, together with 380 Nm of torque, already on tap at 2 000 r/min.Linked to its six-speed manual gearbox, the Accord accelerates from rest to 100 km/h in 8,7 sec, and manages a top speed of 220 km/h. Combined cycle fuel consumption is a frugal 5,8 litres/100 km, with an associated CO2 emissions figure of 151 g/km.

In 110kW form, the 2.2 i-DTEC, offered in automatic guise only, achieves the 0-100 km/h dash in 10,3 sec, while top speed comes to 207 km/h. The combined cycle consumption comes to 6,5 litres/100 km, while the CO2 emissions figure is 170 g/km.
А двигатель не убийца а просто донное дниновое говно))))
Поживем увидим)))

Это сообщение отредактировал Filin3000 - 15.08.2016 - 22:01

ресурс ротора 100к км

На фото не видно маслосливной заглушки (или как там это называется....) на картере. В общем, всё понятно....

Кстати мотор Асинхроно-поршневой наши давно придумали.
5700 об/мин 110 л.с. жрет 4 литра. обьем 1300.
5 цилиндров. Обязательно нечетное кол-во.
Что бы понять примерно как он работает, возьмите пятерню руки, растопырьте пальцы вверх как бвдто держите стакан в ладони. Вращайте ладонь так что бы пальцы как ход поршня один за одним менялись.
Обьем так же изменяется. Под 400 момента.

Это сообщение отредактировал Filin3000 - 15.08.2016 - 22:10

На фото радиатор? Или это радиатор кондиционера?

А я думал - роторные похоронят и бензин и дизель...

Тупой высер какой-то у тебя, узвини уж. По твоей логике мы все должны сейчас пользоваться компами размером с пол стола и весом кило под 6-7 с монитором рзмером с телевизор ламповый, помнишь такие. Только почему-то кругом планшеты, ноуты и т.д.

Не, с ресурсом 100т.км не для нашей страны.

у К20А степень под 18, кстати. мотор 2000 года.

Это сообщение отредактировал Filin3000 - 15.08.2016 - 22:15

Чем плох тот же jzgte?

Однако стоить будет в два раза дороже.

Ом 602, согласен