Один день из жизни Чип-Тюнера

Производители, закладывают запас по разному ряду причин.
Если взять Двигатели Ауди 1,8 Ген2 разной мощности. от 120-152-160 сил. Которые прекрасно чипуются до 200-210 лс.
Фордовские моторы Экобуст 2,0 200 сил. с другой прошивкой 240, 250 сил.
После чипа 270.

Это сообщение отредактировал Sokef - 27.06.2015 - 19:27

..ч.2 ст.198 УК РФ короче, ждет судьба Ходорковского, ...только без Швейцарии



Это сообщение отредактировал elkimotalki - 27.06.2015 - 19:57

Вопрос к ТС. В понедельник забираю из салона MB GLK300,начитался что этот движок 3.5литра сильно удушен и реально выдает 300 коников вместо стоковых 249,имеет ли смысл морочиться вообще?

а можно Lancer IX чипануть(двиг+коробку) но катализаторы не трогать?

А мне на стенде машину еще и через салон ремнем к полу притягивали, чтоб не улетела.

Правда и не чиптюнинг был, а более глубокие изменения.

сначала надо городить на него турбину, причем две, .. на каждый из развалов


Это сообщение отредактировал elkimotalki - 27.06.2015 - 20:06

Сам задавался таким вопросом. У меня 3.0 дизель 286 кобыл в стоке. Приехал к своему мастеру, говорю мол хочу чипануть... На сайте народ пишет, что спокойно 330 сил снимается без ущерба для мотора.
На что получил ответ - "Не мешай машине ездить"
Подумал и успокоился)))

Это форма развода лохов, из серии мытья форсунок.

Смысл по желанию как говориться, а так после перепрограммирования 300-310 сил будет.
Так что начитались правильно, а далее покатайтесь посмотрите если хватать не будет мощности можно и замарочиться.

Добавлено в 20:13

Ну мастера..от части правы))если всё ок и шила в попе нет..))То зачем?))


Добавлено в 20:13

Чем докажите?))

просто атмо надо хорошо готовить чтоб получить ощутимую прибавку.. коллектор с ресивером, валы злые, облегченный маховик, полированные каналы ГБЦ и т.д
сток есть смысл шить если надо убрать из системы каталик или вторую лямбду

в турбячий мотор можно и без прошивки немного дунуть бустконтроллером (там и родные прошивка и форсы справляются) и получить ощутимую прибавку при минимуме затрат в народе схема называется "буст,выхлоп,впуск"

ТС, а ты только чужое заливаешь или сам код ковыряешь?
Если первое, то извини, это не чип-тюнинг, консерву я и сам залить могу.

Взялся читать пост – думал, что нам покажут, как меняются проги в мозгах, да тест после чиповки.

А на выходе – извини, афтырь, хуйня. "Сняли бошку, отправили файл в европу, через неделю что-то, может быть, случится. А если не случится, значит, ничего и не было".

Добавлено в 20:42

Неправильно.

Мощность двигла зависит от кучи параметров, последние из которых – его объём и количество клапанов. Остальные параметры регулируются программно.

И с литрового двигуна можно снять полтыщи кобыл. Правда, прослужит он очень недолго.

ТС всех тонко наебал
Ты не чип тюнер, а принеси-подай-иди на хуй-не мешай. Чип тюнеры сидят там, куда ты это дело сливаешь :)

А вообще присоединюсь к мнениям выше - чип тюнинг на стоковом авто, также как и холодный впуск вместе с прочей ерундой - сплошной развод лохов. Почему? Да потому что нет лошадей из неоткуда, их берут двигая полку момента.

В случае с турбовыми движками делается самая тупая процедура boost up`a увеличивая давку турбины и подачу топлива. Например вместо заводских 0.6 -0.8 бар вдувается 1-1.2 бара, но современные "тюнинг ателье" забывают про увеличение интеркулера, про установку маслокулера, про установку маслокулера на коробку. В итоге тачка ушатывается куда раньше, чем могла бы.

Но все эти процедуры актуальны на старых олдовых блоках, построенных с большим запасом - там все работает без проблем, а вот новые движки - строятся на пределе их возможностей и с целью утилизации через 3-5 лет.

ТС сказки про "холодный впуск" и китайский "околонулевик" - оставь дурачкам которые едут к тебе.

Странное желание,. В случе пиздеца, двигло будешь чинит за свой счет(и это на гарантийной тачке) А речь идет на сколько я помню о полутора лямах (примерно). Хочешь мощную − бери сразу такую, а не кроиловом занимайся. Кроилово − приводит к попадалову.

Это сообщение отредактировал Казылдур - 27.06.2015 - 22:56

Нет желание не странное,этот же самый двигун стоит на других моделях мерса и с него снято 306. Тут же он задушен.Есть заводская программа. В Панавто если не ошибаюсь стоит около 60 тр раздушить его обратно

Это сообщение отредактировал Juvel - 27.06.2015 - 22:56

Juvel
Мой совет тебе, причем заметь, совершенно бесплатно.
Не лезь туда. Я видел не одного такого умника. Ремонтировали (а там кстати до замены блока, считай ДВС целиком) сами, за свои денюжки. В итоге тачка получается дороже на 50%. Смотри сам.

"В Панавто если не ошибаюсь стоит около 60 тр раздушить его обратно "
А ты уверен, что ты раньше назад откатишь чем наебнешь двигатель?

Это сообщение отредактировал Казылдур - 27.06.2015 - 23:01

Окей понял.
Я че я ниче,сижу примус починяю.
Выкидываю эти мысли и спокойно живу дальше,спасибо(без сарказма).
То что блоков отдельно не бывает я в курсе,и что цена двигла 50%стоимости тоже

Рассмотрим на примере достаточно новой машины, детище корейского автопрома Kia Ceed GT с двигателем 1,6 TCI GDI серии GAMMA G4FJ Работающим на ECU BOSCH MED 17.9.8

и перечислил данные митцубиси 90х

Откатится в сток можно, а как быть с КС? Не всегда ее сохраняют, да почти всегда не сохраняют. Незачем смотреть изменения в ЭБУ если нет проблем, а вот если они есть-в первую очередь. Даже запрос пишем производителю, если есть подозрения.

На механике ничего страшного в прибавке 20-50 лошадей, стерпит.

нука, посмотрим сколько народу тут знает Ёжика Пыха

для сумлевающихся, катаюсь уже 6 лет на машине с прошитыми мозгами двигателя и еще вариатора
полет нормальный
просто мастеров нужно тщательно подбирать

Это сообщение отредактировал Zerkalo2010 - 28.06.2015 - 10:16

А как вы будете откатываться в сток, при частично неработающем ЭБУ? И что неужели думаете официал не увидит следы вскрытия ЭБУ?
И где возьмете тот самый сток? Сохраняете от клиента, или будету искать потом аналогичную машину, чтоб слить с нее?
У нас тут, один умник тоже впаривал лохам чудо коробочку kawi, которая подменяла данные по температуре впуска воздуха.
С нынешними пластиковыми авто и силуминовыми двигателями в них, а так же горе чип тюнерами, которые научились считать прошивку и мнят себя героями, эти свисто-перделки убьют авто.

Это сообщение отредактировал Slafe - 28.06.2015 - 10:27

Четко расписал, добавить ничего:) Максимум что этот чип тюнинг делает крутящий момент увеличивает которую производитель оставил в запасе чтобы мотор и коробка не крякнули, на турбо моторах все заморочки по обьему потока воздуха. Как говорится , такой тюнинг себе дороже...

2008г.
Чипанул БМВ 320d, Е90, 2005 г. в из Германии.
Было 163 л.с/340 нм - стало 198/410
Год-полет нормальный, расход упал на 5%
Второй год-лопнул! второй поршень двигла.
Думайте сами...но едет...сука! Песня!

на самом деле основная задача egr - более экологичный выхлоп. достигается двумя факторами:
1. дожиг газа
2. использование бедных смесей.
согласно теории оптимальным соотношением воздух-топливо является 14,7:1. смеси с большим количеством воздуха называются бедными, с меньшим - богатыми.
так вот, пробеднение смеси дает более высокую температуру и детонационное сгорание. добавка выхлопнухи в топливно-воздушную смесь позволяет сдвинуть точку возникновения детонации и понизить температуру.
минусом использования егр можно назвать засерание мотора и ускоренный выход его из строя.
так вот, убийство мотора - это работа таких вот "тюнингаторов". сами не шарят, прошивку по логам под железо откатать не умеют...
в случае с егр, после его отключения нужно переписать топливные карты - и мотор будет долго и счастливо ездить...

Добавлено в 10:52

бедная смесь и детон, скорее всего. фото поршня можно?