«Одноразовые» моторы

С этими подорожаниями скоро будет как при совке: машина от отца к сыну переходит (по крайней мере у нас в провинции) И капиталить будем, никуда не денемся, а у этих барыг все склады забиты ни хера не продается ничего.

Однозначно...

Это сообщение отредактировал Саламон - 10.04.2015 - 12:01

Соглашусь отчасти. ДИЗЕЛЬНЫЕ турбомоторы все же имеют право на жизнь, ходят долгие годы и многие тысячи километров.

а чё, не конкретика что ли, или чё?

и ведь как ни печально,но это правда. позеленил.

Вазовские моторы не по 150, а по 400 тыс.км ходят...

сначала перешли на одноразовые стаканчики, шприцы... теперь одноразовые автомобили. видимо у населения доходы увеличились

Уже писал конечно, но повторюсь. Была у меня ВАЗ 2104, первая капиталка на 386 000км, продавал с пробегом почти 600, никогда не скрывал пробег, и при продаже нового хозяина просветил. Масло лил самое дешевое от красного гиганта. Да - ломалась, но по мелочи. Коробку перебирал 2 раза, подшипники и синхроны сыпались, менял редуктора (это вообще болезнь) - пока не попался нормальный, на котором я только сальники менял.

А со старыми ино - многие до последнего не желали переходить на новое. Так знакомый на БМВ 525, в 39ом кузове до сих пор катается, пробег уже за 500к, машина в идеале, продавать не желает. Начала подъедать масло, будет капиталить, и опять забудет долгое время. Машина 1998г.в., родные стойки поменял только в 2009году, поставил такие же (да дорого, да долго ждать, зато надолго).

Езжу на Крауне 2jz-ge 2001г. Пробег 300к. Полет нормальный без намеков на какой либо гемор. Тянет ровно, мощно, ускоряется отлично.
Масло по каталогу раз в 5тыс/км и бенз по каталогу 98, и все...
Доволен очень.

ездить надо, получая удовольствие! на турбодвижке кайф есть, на атмо 1.6 - нет

Интересная тема. Сегодня с утра вспоминали Волгу 24 моего бати , которую он взял с таксопарка , когда этот хлам вместо списания разрешили продавать.
У неё был пробег за 1 000 000 млн (миллион) км.
Он её своими золотыми руками подшаманил и ещё лет пять ездил. Вот вам и советские движки..

Я верю. У родственника пассат 3-тий с пробегом 1,2 млн. без капиталки.
Правда почти весь пробег по трассе.
У меня была вектра А с мотором c18nz - продал с пробегом около 800 тыс.

цитата:Алюминий гораздо менее износостойкий, к тому же алюминиевые поршни при трении по алюминиевому блоку могут «схватываться» – пластичный материал как бы «намазывается» на трущуюся поверхность. Потому инженеры стараются исключить трение алюминиевого сплава по ему подобному.
это кто писал?как я понимаю между поршнем и блоком есть ещё маслосьёмные кольца да и другие,а ща поршень ходит прям в гильзе? это что за статья и какой школьник её писал?

К сожалению все современные вазовские моторы ломаются при обрыве ремня ГРМ, то есть по сути ездить будет до первой замены ремня ГРМ, потому что комплектующие на рынке -говно.

Вообще я не фанат наших авто, НО на 8ке первой откатал 200 000 и продал, после аварии, и под другом рейсером она прожила еще 20 000.
Откуда возникает вопрос - какого хера иномарка расчитана на 100 000 ?
Моей сейчас 115 000, на другое денег нет. Если она наебнется и не проходит 200 000 без капиталки, то мир нахер рухнет для меня.

Машина как дом, если в нем не жить ( не ездить) она "разваливаться" начинает.

не совсем так все, производителю конечно выгодно продавать машины чаще, но вот, чтобы купить новую машину человек продает старую и если она ровно через три года в день Х аннигилирует в пыль, то ее никто не купит и следовательно первый хозяин не купит себе новую машину.

По поводу заработка на запчастях - завод изготовитель может заработать только на двигателях и некоторых кузовных деталях, все остальное делают сторонние компании. Такие дела. Так что как бы маркетологи не хотели, определенный срок автомобиль служить должен, это лет 10, естественно за это время могут быть дорогостоящие ремонты или замены.

Кстати снижение качества имеет обратный эффект для рынка в целом. Поясню - появится новый производитель, который захочет увеличить продажи. В реальности самый действенный способ занять свое место на рынке на долго - это пойти по пути немцев, какие они были в 80-90 годах. Покупатель проголосует кошельком и нынешние производители, которые держатся только на имени вынуждены будут повышать качество. И все пойдет по кругу, пока не сравняются. А там новый сговор и снова качество вниз. Короче кетай нас всех спасет )))

у самураев на многих непростых машинах в 80-90е шли миллионики. маджеста,глория,лаурель,леопард и т.д.
владел глорией - продавал и плакал......

По поводу старых и новых моторов вот человек расписал неплохо и довольно таки подробно

Ссылка

У меня 1KZ-TE (3л дизель с турбиной), без капиталки пробежал уже 300 000. Современный мотор 1.4Т может таким похвастаться?

Сама идея алюминиевого блока (якобы забота о экологии и снижение веса) порочна. К тому же зачем делать влитые гильзы с шероховатой поверхностью, которые не поменяешь? Это и есть идея одноразового мотора. Покупайте больще и чаще, а мы всем кострукторским отделом подумаем как сделать такую деталь, которая развалится аккурат к окончанию гарантийного срока, так еще и ее замена будет нерентабельной.

Это сообщение отредактировал Maniac555 - 10.04.2015 - 12:29

BMW менял двигатели с никасиловым покрытием цилиндров в 90-х бесплатно на двигатели с чугунными блоками не просто так. Проблема в смывании никасила серой, содержащейся в низкокачественных бензинах. Один раз попадется такой бензин и сдавай блок на вторцветмет.

Не только Соляриса. На современных Короллах тоже такие же "одноразовые" двигатели. Правда, ТС умолчал об этом, вспомнил лишь про Солярис.

Я не буду говорить, что у меня с моим гольфом 4 все збс, как только я это говорю, сука сразу что нибудь ломается)

коробка на 3 меня недавно на 50к опустила

У товарища отец держал газели на межгороде. Одна проехала 500 тыщ до капремонта, после капа - еще 200. Потом был кювет и разбор.

Мехатроник в DSG?
У зятя Октавия А6. Уже менял по гарантии сцепление и мехатроник.