В России по-прежнему не любят дизель.

Ездил в этом году в такой мороз по трассе, ничего не утепляя, в салоне тепло, движок минимум до 84С прогрет. Но вот остановишься покурить/поссать - остывает до 70 за 5 минут на ХХ. Хуже в пробках прогревается, когда не езда а ерзанье. А по трассе, максисму 10км и полностью прогрет.

До ноября 2014 года был владельцем бензиновых авто. Начинал с 1.3 (Golf 2), потом 1.6 (Renault Megane 2), затем 2.0 (BMW E92). Решил попробовать поездить на внедорожнике. Хотел побольше объема двигателя побольше, но пугал расход на бензиновых. В итоге взял дизель 3.0 (VW Touareg).

Из плюсов:
- Динамика разгона на низких оборотах. Не приходиться раскручивать движок до 4000
- Расход. По компу средний 12.5. Езжу по городу только. Друг примерно в то же время взял Ford Explorer 3.0 Расход ~20.
Из минусов:
- Плохо прогревается зимой на холостых.

Если в дальнейшем буду выбирать большие машины, то буду брать дизеля. Если опять перейду на компактные, то наверное подумаю и о бензине.

1. это хорошо, но в Пензе народ периодически налетает на летнее топливо поздней осенью, оттуда и походы в магазин за антигелем,
2. свечи обычные, поэтому по книжке менять положено 1 раз в 40 т.км, иридиевые стоят по 400 за 1 штуку, верно, только вот они расчитаны на 120 т.км,
3. какой Вы мотор сравниваете примерно догадывался, у одноклассника паджеро3 2,5 Дизель, знаем, проходили, расход 12-16 (зима\лето, привод моно\полный), в горку приличную (г. Пенза, ул. Красная) автомат переключается со 2-ой на 3-ю и назад, так как тяги не хватает, я там на пузотерке мазда 3 1,6 литра влетаю на 4-ой,
4. бенз 95, самый ходовой сейчас стал, как и положено льется, масло меняется 1 раз в 15 т.км по регламенту, большая степень сжатия или малая - это не нам решать, есть инженеры, маркетологи - люди не глупые, моторы сейчас один хрен не ходят больше 250-300 т.км без капиталок,
5. на Скайактив 2,5 бенз нет турбы, ставь на здоровье - никаких проблем, место в багажнике не считаю, не вожу китайский шмот из столицы, для этого есть фуры, заправок сейчас по городу газовых полно, да и по трассе становится значительно больше, а на счет турбины на дизелях, так турботаймер очень желательно ставить, а не турбодизель, едет куда веселее, относительно турбо

нет, он на ходу нагревается до штатных температур, в пробках, даже на малом круге остывает:)
Но они уже давно все с тэнами, или с мини вебастой, или с нормальной.

В России по прежнему не любят говенное дизтопливо

Тут палка в двух концах по дизелям:
Старые дизеля на мех. форсунках, надежные, но не экономичные.
Новые дизеля тихие и экономичные, но система коммон рейл за счет форсунок электронных очень не предсказуемая. Можешь 100 т.км проехать и норм, а можешь через 20 т.км. на форсунки попасть.

Причем фишка коммон рейл в том, что если выходит одна форсунка, то давление в целом падает и никуда уже не едешь. На старых одна выходит, троит, но едет.

Форсунка электронная на коммон рейл примерно от 15 т.р. за штуку. Как правило после замены одной, начинают выходить остальные. Если менять, то в сборе. перебирать перебирают, но гарантию дают максимум тысяч на 10 км, а это о чем то говорит.

Если нужно экономично и надежно, то нужно брать любой двухлитровый бензиновый мотор на автомате. Это будет самым надежным и экономичным вариантом.

Это сообщение отредактировал chester16ru - 25.06.2015 - 14:39

дизель в мороз вообще смысла нет греть, завел, 2 минуты покурил, стряхнул снег и поехал
современные моторы оснащены дополнительными тенами или вебасто, которые греют мотор, елси он остывает + отопитель у многих уже электрический, т.е. салон начинает греться с 1-ой минуты, НО это увеличивает цену авто на 100-200 т.р. сразу, относительно бензиновой версии.

3. какой Вы мотор сравниваете примерно догадывался, у одноклассника паджеро3 2,5 Дизель, знаем, проходили, расход 12-16 (зима\лето, привод моно\полный), в горку приличную (г. Пенза, ул. Красная) автомат переключается со 2-ой на 3-ю и назад, так как тяги не хватает, я там на пузотерке мазда 3 1,6 литра влетаю на 4-ой,

2,2 дизель на мазде от пежо ситроен.
Он же ставился на мондео, вольво. рендж.и еще куда-то.
4. бенз 95, самый ходовой сейчас стал, как и положено льется, масло меняется 1 раз в 15 т.км по регламенту, большая степень сжатия или малая - это не нам решать, есть инженеры, маркетологи - люди не глупые, моторы сейчас один хрен не ходят больше 250-300 т.км без капиталок,
Прямовпрыск кончится к 100-150 тыс. из за того что впускные клапана не омываются бензином.
5. на Скайактив 2,5 бенз нет турбы, ставь на здоровье - никаких проблем, место в багажнике не считаю, не вожу китайский шмот из столицы, для этого есть фуры, заправок сейчас по городу газовых полно, да и по трассе становится значительно больше, а на счет турбины на дизелях, так турботаймер очень желательно ставить, а не турбодизель, едет куда веселее, относительно турбо
Турбы нет. я вкурсе.
Но если не брать японцев с их древними атмомоторами которы жрут и не едут.
А смотреть линейку.ауди.фолькс.бмв.мерс где уже одни турбомоторы. туда тоже газ ставить?))или шутите?)

Вы не совсем мне ответили, но тем не менее. На П3 двигатель 2.5 (4D56) не ставился в принципе, только 3.2 4М41. Сравнивать минимум десятилетний тяжелый автомобиль (последний П3 выпущен в 2006 году) с неизвестным состоянием двигателя и АКПП, непонятно на какой резине с хечбеком гольф класса...Ну-ну...Можно еще посоревноваться с ДТ 20, он тоже дизельный

Добавлено в 14:40

Да вы батенька оптимист прям. про 250-300 тысяч без капиталки для современного бензина.

Остальные форсунки выходят из строя, если перед ремонтом не продиагностировать наличие говна и стружки в топливе и не сменить фильтр.
Переборка форсунки (Делфи) заключается в замене клапана (гидрозатвора) на оригинальный (3-5К по деньгам), умирает только он, точнее начинает в обратку пропускать много. В переборе ничего страшного нет, а гарантию тупо никто не хочет нести, потому как за эти 10тык хозяин неизвестно какого говна в бак плеснет.

Дороже только сам двигатель. А дальше начинается просто песня.
1. Да, сама по себе солярка уже не дешевле "92-го". Зато расход существенно меньше - теплотворная способность диз.топлива больше, чем бензина. Я на "Патриоте" по М5 360 км. от Челябинска до Аши (если кто не знает: сплошные фуры, порой приходится километрами ползти на второй передаче, т.к. не обогнать; плюс горные перевалы) проезжаю меньше чем на одном баке. Бак у "Патриота" - 37л. То есть даже по такой жуткой трассе расход - меньше "десятки на сотню". Бензиновые "жрут" 12-13 литров на сотню.
2. Обслуживание отличается только тем, что в системе два топливных фильтра (сперва грубой, затем тонкой очистки). Копеечных. Зато не надо менять свечи. И масло подливать - тоже.
3. Крутящий момент - больше. То есть и в городе, и на трассе до 90 км/ч я чувствую себя абсолютно комфортно; проблемно обгонять, только когда "длинномер" сам под горку разгоняется до 100-110 километров, да ещё и в горах, да ещё и машина забита (я, жена, трое детей, лодка, палатка, пара великов и т.д.). Ну так "Патриот" и не рассчитывался на такие скорости (у него по паспорту "максималка" - 130); мощность двигателя - всего 116 л.с. (на две тонны веса!). На бензиновом - увы, с разгоном "грустнее", хотя формально он и мощнее.

Ни я, ни жена пересаживаться на "бензиновую" машину не хотим.

И кстати да, я даже на твоей полторашке дизельной не замечаю включения кондея вообще! До этого был бензин 1.6, вот тот тупить начинал сразу после включения кондея...

А еще ,дорогие любители дизеля, на новых моторах под евро5 и 6 ждет вас ебля с мочевиной...
эта ебанутая идея снижения выброса СО заставляет производителя ставить эту хуиту.

у нас Вольво и скании ...с этим add blue вечные проблемы...

Добавлено в 14:48

У тебя просто был неисправна система впрыска.

Могу я поинтересоваться - вы сами дизелем владели, или вам "Моня напел"? Потому как в ваши рассуждения про дизель это те самые четыре ошибки в слове из трех букв (исче).

1. от Пижо или от Ауди мотор на Мазде - мне ГЛУБОКО ПОФИГУ, как конечному пользователю автомобиля, мне важно, чтобы было не ломалось, комфортно и экономно,
2. на счет умерших форсунок и прочего добра - можете эти сказки петь таксистам в Крыму, у которых лично на одометре видел 240 т.км и все на газу, там вообще людей, катающихся на бензе или дизеле ОЧЕНЬ МАЛО!!!!, потому как бенз стоит около 40 р.\литр, как и дизель собственно + НЕТ ВООБЩЕ БРЕНДОВЫХ ЗАПРАВОК, "берут воду, разбавляют мочой и продают как есть", - цитата таксиста одного.
3. Ауди, фотльц, БМВ, Мерс - зачем? мне нравится Мазда, Тойота, стильно, молодежно, удобно, дешевле, даже ТО в РАЗЫ ДЕШЕВЛЕ!!! при покупке Мазды ТО было 7,5 т.р. в среднем у нас в городе, Тойота РАФ4 ТО было 8,5 т.р., Айди Q3 - 15 т.р. ЛЮБОЕ ТО)))), т.е. что масло поменять 15, что тормозуху\масло\тосол, один хрен 15, так и цена от 1,5 мульта начиналась, а за 1,5 мульта Мазда в полном фарше была и мотор 2,5 атмо, никаких турбо\компрессоров и прочей хрени.

А бензин торжественно стекает поршнями в поддон чуть от херового топлива.)))
Ибо смесь очень бедная..и после заливки говно топлива..неплохо так детонирует)))

На евро 5 вроде только сажевые ставят? Просто ни разу не видел с мочевиной по евро 5, а вот под евро 6 да, есть такое дело.

самым экономичным вариантом брать бензинку и ставить газ! Дизель для джипарей и грузовиков, на легковой и кросовере он нах не нужен

Это не нас, это наших заклятых европейских друзей. До нас евро 6 дойдет не скоро, если вообще дойдет. СО это хлеб экологов от бензиновых двигателей, у дизелей, за неимением СО в выхлопе, прикопались к NO.

Ну если вы ничего не знаете..
Чего вы сюда лезете?)))
Поговорим к пробегу 100 о скайактив)))
грм на каком пробеге менять?))

Это сообщение отредактировал Sokef - 25.06.2015 - 14:53

не допускаете, что стружка может не только повредить клапан, но и оставить следы на седле? с седлом что делать будете? Так-то такой вариант на форуме проскакивал.

1. я сравниваю Дизель с его ОТЛИЧНОЙ ТЯГОЙ НА НИЗАХ и слабый бенз 1,6, который выпускается с 2003-2004 года, если мне на мой Гольф класс поставить 2,3 Турбо (Мазда 3 MPS - 260 пони), то ваш 3,2 дизель будет глотать пыль снизу, когда я буду сверху, поворачивать к дому на стоянку.
2. я не оптимист, а реалист, на глазах ФФ2 1,6 с пробегом 280 и ФФ2 1,8 с порбегом 340 т.км, но уже чувствуется, что уставшие.

Если пошла стружка, то это уже полный пиндец всей системе питания. Надо емнять все, вплоть до бака, либо драить чтоб перья летели. PS: дельфевые форсы вполне хорошо лечатся тупой заменой клапанов и не более. Видосов на ютубе хоть жопой ешь.

1. ГРМ менять не надо, на у мазды моторы с цепью, на весь срок службы мотора, единственно Турбовые 2,3 на МПС рекомендуется менять 1 раз в 100 т.км, опять же, как на тапку давить, у многих до 140 т.км бегает без проблем и не шумит цепь.
2. что не знаю? что там мотор от ситроена? и что дальше? что это меняет? сейчас у многих производителей авто общая платформа, моторы и коробки, как это влияет на их работу? экономию на топливе или тягу на низах - о которой тут все так спорят?

Ну расскажи нам владельцам Ниссана Пафа и Мазды БТ-50, как мы не шарим в дизелях.