7 добротных советских велосипедов

Он имитирует кросс-кантри, (иногда обозначается буквами XC) самый распространенный вид горных велосипедов. Стихия кантрийника - легкая пересеченка и грунтовые дороги. На очень пересеченной местности ему тяжело из-за отсутствия заднего амортизатора.

Впрочем, есть мастодонты триала, которые вытворяют вот такое:

Аппарат из линейки Mongoose Guide.

Спасибо, это уже точнее, чем просто "горный велосипед". Теперь понятно.

Орленок забыли!! Он имел раму необычного вида, старого дизайна, и поэтому был неубиваемый..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

RM17
А какой сейчас можно велик взять для неспешной прогулочной езды (аналог Урала)? Цена в районе 50.000. Есть что-то в народных хитах?

Орленок еще с верхней перекладиной рамы из двух, сваренных параллельно труб был, помнится. Вот енто была лотерея такой вел покупать. У пары дружбанов на ходу развалились. У одного трубы в стороны разошлись и оторвались от стойки седлушки, у другого ента самая верхняя перекладина от стойки руля оторвалась.

После того как у меня был ашанбайк, натуральный китаец, весом в 18,4кг в стоке, считаю что 12-14кг вполне нормально для велосипеда.

Ай, спасибо, дорогой !

"Будем искать" ©

Уже задрал по максимуму.
Мало !

Это сообщение отредактировал Skrut - 27.01.2023 - 16:51

Помню мы завезли в магазин трехколесные велосипеды с кузовом впереди в начале 90-х, никто их особо не покупал. У нас народ непривычен к велорикшам.

Смотря что неспешностью называть. Для меня 30 км/ч - неспешно.

Рекомендую поначалу определиться с классом техники.
Понятное дело, у нас кросс-кантри мега-популярны, поэтому дёшевы. Недостатки: зубастая резина в комплекте, которая грохочет по асфальту и амортизационная вилка, которая тяжеловата и не очень-то работает на мелких неровностях. Которая легкая и всё отрабатывает, сама стоит под полтинник.
Двухподвесы - продвинутые горные велосипеды с амортизаторами спереди и сзади. Проедут везде, но из-за сложности цена их недемократична. Тупо от ста тысяч.
Даунхиллы - особо прочные двухподвесы. Предназначены для скоростного спуска с гор. Цена - пиздец. На городском асфальте смотрятся смешно. Для повседневной езды тяжеловаты.
Фэтбайки - чудовища с шинами толщиной 7-10 см и геометрией кросс-кантри. Шины низкого давления, мягкие. Поэтому амортизаторы им не особо нужны (хотя бывают). Отлично ведут себя в грязище, снегу и песке. На асфальте хрен разгонишь из-за сопротивления качению шин и аэродинамики.
Шоссеры (а также их родня, гравийники и триатлоны) - самые быстрые аппараты за счет аэродинамики, легкости и особенностей геометрии. Недостатки: плохо ведут себя в говнах, ездить приходится буквой "зю".
Городской велосипед - чисто для расслабона. Недостатки: едет медленно, выбор моделей никакой.
Можно зайти в какой-нить магаз и присесть продавцам на уши, чтоб показали разные типы байков.

Впрочем, даже внутри одного класса есть разница. В том же XC есть и Corratec Superbow, который заставляет тебя агрессивно вкручивать за счет особенности посадки, и достаточно спокойные GT Avalanche или Mongoose Tyax.

Вообще если не по буеракам гонять, рекомендую гравийник. Это как шоссер, только у него задний треугольник подлиннее, просветы для колес побольше (можно и 40-45 мм шины поставить) и руль чутка повыше. Отсутствие переднего амортизатора компенсируется карбоновой передней вилкой - она микронеровности сглатывает.
При этом гравийный велосипед можно педалями раскочегарить и до 45 км/ч на соответствующих шинах.

Разверни.

Это факт.
Но, сам понимашь, главное в велосипеде - рама, остальное не более чем обвес, сиречь расходник. Ладно, хорошую дорогую вилку типа RockShox REBA тож можно причислить к основным средствам. Лично я быстро заебался ездить с прямым рулём, поэтому купил у братьев-китайцев высокий вынос и руль-бабочку. Появилась свобода посадки: хошь в длинную, (с большим наклоном вперед) хошь в короткую, когда спина наклонена градусов на 15. А множество разных хватов позволяют рукам не затекать в дальних заездах.
Многие ставят манетки и тормозные рычаги на заднюю часть бабочки, но я считаю это полной хуйнёй. Тормоза наиболее остро нужны на высоких скоростях, а это предполагает длинную посадку - тогда лобовое сопротивление меньше. Поэтому у меня тормоза на бабочке впереди. А когда едешь в почти прямой посадке, неторопливо и вальяжно, всегда есть время переставить руку. Одну, ибо на малых скоростях и один тормоз быстро остановит.

"Школьника" нормальной фотографии не было?
С трубой, вместо рамы, это поздний вариант.

Первый пост на ЯПе - и уже с претензиями, браво!!!
На, держи.

Фетбайк пожалуй лучше всего . У него сезон катания длиннее. Удобнее выезжать за город по лесу.
Обода облегченные с отверстиями, и рама хорошая.
Экономия на вилке, ненужна передняя передача.

А как на фетбайке по корням деревьев в лесу кайфово кататься или по песку на пляж выезжать.

Когда покупал велек, тоже думал об этом варианте. И по лесу катаюсь частенько. Но уж больно я скорость люблю, на фэт быстро не разгонишься.
Видео с моих покатушек, в том числе по лесу. Пару лет назад снимал.

Нет уже давно никакого "горного велосипеда", MTB нужно читать как "multi terrain bike"

Кама

У меня была "Украина", видимо ноги от "Урала" и "Днепра" растут.
Харьковский завод

Бабочка. Мы на него, извратились однажды, и двигло от риги поставили)))

Да вон он - ЭРЕЛЮКАС.