Про современные одноразовые авто

НИФИГА
Недавно брал у тещи, во временное пользование
На станине отлит ГОСТ - 72го года
Зазор между корпусом и валом - шописец
Пихаю в нее мясо, а оно обратно в горловину вылазит
У всего ресурс может закончиться
Тупо корпус и шнек стерлись)

Рамы теперь нет. Можно успокоится.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Может я не понимаю в маркетинге. Объясните мне, если я взял авто, допустим Рено, и оно через пять лет, начало сыпаться. Как производитель сможет убедить меня и дальше покупать его гавно-продукт?

Здравое зерно в тексте есть безусловно. Но я бы не стал обобщать. Вон мой зять сменил два десятка машин, но таки плюется на все новое. Не помогают никакие уговоры. Как-то ездил полгода на Шевроле 2016 года. Ох как он матерился. Не чувствую говорит машину - все за тебя делает. Я говорю ты хоть раз в салоне новую брал? Говорит - нет. Тогда о чем спор? Возьми новую в масле и потом скажешь. А то что твоя праворулька БМВ 1993 года ездит и кушать не просит еще ни о чем не говорит. Время - беспощадно

ну.... есть железный довод - остальные машины рассыпятся через три года)))

Не согласен с автором. Сужу чисто по грузовой технике. Скажу за Вольво f12 шведский КамАЗ. Машины 80 годов постройки до сих пор без проблем ездят по дорогам и на пенсию не собираются . Едят любую солярку. Мой Вольво fh13 2015 года уже за 1 миллион пробега стоял на сто столько раз сколько f12 за все время эксплуатации . Так где тут инженеры и маркетологи. На шведском КАМАЗе рама 10 мм на современном тягаче 6-7 дай боже. Тупые были инженеры в 80-х? Нехуя. Они делали на совесть а не как щас мотор раз в год меняем.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Там скорее всего было другое: зная, что машины были на тот момент надежные и ремонтопригодные, автоконцерны предлагали комплекты запчастей для поддержания физического и эстетического состояния авто. То есть - возможности изготовления и поставок комплектующих перекрывали спрос на конвейере, поэтому предпочтительнее было организовать дополнительные продажи комплектующих. Это, кстати, по-любому дешевле покупки нового авто современной модели. Убивали два зайца - имели денег за желание хозяина на рестайлинг, и нагружали производство комплектующих.

Перелом произошел при массовом внедрение электроники, когда она стала превалировать в стоимости, зачастую весьма навязчиво. А бюджет не позволяет удалить внимание всем узлам и агрегатам . А следом ещё один удар - экологические требования,да такие ,что многим производителям их даже выполнить было не возможно. Вот эти основные факторы повлиявшие на резкое падение надёжности и ресурса,ну и нельзя сбрасывать со счетов желание постоянного обновления для поддержания сбыта, рынок то ограничен и вечные автомобили угробят всю индустрию. Хотя в плане экологии товары длительного пользования зачастую более бережно относятся к природе, не потребляя ресурсы при изготовлении.

Более того, что с ним делать через пять лет, если у него ресурс рассчитан примерно на такой срок?
Они ориентируются на первого покупателя? Хорошо. А первый покупатель ориентируется на ликвидность этой машины, ибо сдать ее в чермет за 10т.р. и пойти купить новую за лям-не каждый потянет.
Первому покупателю, что бы купить новую машину, как правило еще нужно продать старую.

Так это нормы 80 -х - евро 0-2, а сейчас евро 6,, когда системы нейтрализации стоят как мотор и ломучие.

Купи гранту,она и есть та самая восьмерка ,с инжектором и другой панелью

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Маркетолог штоли?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Как то так)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Господа, постараюсь не сильно и не долго напрягать ваши извилины, но с позиции опыта попытаюсь добраться до сути вопроса. Мой водительский стаж более 40 лет, в том числе почти 10 лет профессионального автоспорта еще времен СССР. Одним словом гаек я накрутился за эти годы предостаточно. Мотор с Жигулей снимал, перелопачивал и ставил один, без всяких "гусей" и помощников не один раз и весьма в короткий промежуток времени. Ну а уже когда в страну моряки повезли иномарки, знания пришлось подтягивать при помощи иностранной технической литературы. Первой моей "ракетой" с загнивающего Запада был красный двухдверный Форд Консул с 2-ух литровым V-образным мотором с пробегом порядка 650 тысяч(!) км. Без особых проблем этот пипелац разгонялся почти до двухсот км/час при этом не жрал ни масло, ни топливо. За два года эксплуатации пробег увеличился тысяч на 100 и машина была продана знакомому бомбившему тогда у гостиницы Прибалтийской, который эксплуатировал ее года 4, а после отдал сыну не проводя никаких капитальных ремонтов... После этого была масса различных автомобилей европейского производства, но самые теплые воспоминания оставили: МВ-123 2,3 бензин АКПП и МВ-126 500L. Как говорят немцы именно на этих моделях и закончились настоящие машины от Мерседеса. Но это все было давно.., и вот за последние лет 7: МВ-463 3,0 литра ТД ( супер машина и супер мотор); MB GL 300 Bluetec ( дерьмовее автомобиля нет даже у Фиата); Ауди А-8 и Q-7 бензин/дизель, неплохие машины, но бензин жрут как слепая лошадь, дизель значительно удачнее, но содержание (не липовыми запчастями) как у вертолета. Те же характеристики показали БМВ Х-5/6 и БМВ 750 LI. Моторессурс у всех этих заряженных ведер на наших маслах и дерьмовом топливе как карточная игра, и эксплуатировать любое такое произведение немецкого автопрома надо понимая что до сервиса не далеко. А уж отъехать в сторону села на такой бричке может лишь человек отчаянный и упакованный. Про такие дрынолеты как Лэнд/Рэнж-Ровер говорить вообще не имеет смысла. Вывод: не зависимо от ценового сегмента все, без исключения, современные ведра изготовлены по принципу одноразовых зажигалок, за исключением родного АВТОВАЗа. Кстати, в лесу на заимке стоит Нива 1988 года, ухаживаю, заводится и едет даже при морозе ниже 40 !!! Стоит все копейки, ремонтируется на колене!

Это сообщение отредактировал vasja50 - 29.05.2020 - 20:34

Уйдешь от Рено в Пежо, потом в Ниссан, потом... Побродишь по кругу и опять к Рено. Как и все прочие.

Один из многих блоков электроники с мерина, расположен в заднем правом крыле под вентиляционной решеткой. Естественно туда попадает вода даже от маленькой лужи.

Я вполне допускаю что первому покупателю совершенно насрать в каком виде достанется его машина седьмому. Но ведь у нас очень развит рынок б/у машин.
И не очень сильно растут з/п.
Если дело пойдёт так и дальше, такими темпами, то скоро покупателю б/у не на что будет купить что-то приличное, и подобрать его будет всё сложнее. А первому покупателю будет трудно впарить свою.
Я, конечно утрирую. Но лучше от того что качество падает потребителю не станет в любом случае.

Запчасти- хуясти, ремонт- хуент, многих интересует мнение владельцев новых автомобилей на гарантии. Насколько целесесоообразна покупка нового автомобиля? Действительно ли гарантия покрывает все недостатки огрехи на срок ее действия?

Последний мерин с миллионником был как раз 124 . Выпуск 94 года край.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у брата солярис, купленный в 2011 году. Пробег давно за 100, ездит и ездит. Никаких особых проблем нет.

У меня япошка леворукая 2007 года. Сделана по образу Нивы. Даже задний мост конструктивно такой же. Электроники минимум- на уровне ваза начала девяностых.
Бензин по заводской инструкции не ниже 90-го! Запчасти не намного дороже жигулевских.

В 2014 году смотрел себе поповозку в пределах N-ной суммы, в которую попадали много хонд, лексус 2000 года и того-же года мерсы. Так вот я не нашел ни одного хоть чуть-чуть живого мерса, чтоб у него жопа была ещё с ним, а не отдельно и чуток держится за ржавчину. При этом лексусы гс300 по кузовне были вполне живыми. Но большинство с укатанными моторами.

С лексусом правда не срослось, зато нашлась corolla zze122 ниже рыночной стоимости из-за срочности, что идеально вошло в мой бюджет. И машинка реально в состоянии сел-поехал. И 2007 года.

У сотрудника же e150 королла от 2009 года. Так он с ней уже столько всего переделал, что я в шоке. И она уже реально гниет, хотя у него сухой гараж, а у меня под открытым небом стоит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

И попробуй сам его заменить если он сел где то в глуши.

Да много и дохрена чего. Автор "Они что, за дурака меня держат?" сказал, но видимо решил читателей так подержать.
Поля непроданных машин стоят, в салонах очередей нет, но всё ориентировано на первичных покупателей!
Начни автопроизводитель массово выпускать простые и надёжные, а главное дешёвые авто, надёжность наработана опытом, дешевизна, это отсутствие "полного фарша" в серийном производстве.
Их разумеется будут расхватывать, и расхватают. Но что делать через 5, 10 лет? Нищеброды же не расстанутся с ними! И тогда рынок авто точно встанет.

Почему на базаре не снижают цену на скоропортящийся товар, допустим помидоры? Протухли, выкинули, но цену не снизили. Чтоб держать потребителя в тонусе)) Не жди снижения, не будет его! Покупай по той цене по которой есть.
Ровно так и с авторынком.

p/s/
инфа от 2008 года, но это к тому что расхватывают навороченные авто так, что шум стоит.
"Porsche Automobil Holding SE взял кредит на сумму 10 млрд евро (14,72 млрд долл.), "
p/p/s А на допустим Рено логан , чтоб его удешевить процентов на 10 и повысить продажи, некто не дал. А может никто и не просил.

эк меня понесло то)))

Это сообщение отредактировал step30 - 29.05.2020 - 20:54

Да че ты мучаешься то тогда, я не понимаю? За стоимость 13ки - две, а то и три 12шки можно купить! Пересаживайся, конечно. Бед знать не будешь...

Хуею я над вами, такими комментаторами...

Мне нравятся современные авто. Mersedes C200 cказка первые 3 года езды. Потом менять, следующие 3 года тоже ездит, но хуже. Надеюсь будет следующей машиной, сейчас не такая крутая.

Это сообщение отредактировал alex1i - 29.05.2020 - 21:00