Откуда берётся электричество или КПД электромобилей

Ы!

Скания. Пруф: http://www.gruzovikpress.ru/article/4274-d...-trolley-truck/

Это сообщение отредактировал Мухосранец - 31.07.2017 - 17:21

Про КАМАЗ на батарейках https://autoreview.ru/articles/gruzoviki-i-...sy/nanostruzhka

И стоимость аккумулятора пол стоимости машины.
Экономии тут нет.
НУ и на юге еще понятны электрокары, а как быть на севере? НА прогрев батареи уйдет больше тока чем на движение.

Северный Урал - нихуя не юг. Но электрокары по заводам шастают - только в путь.
Типа таких:

скорее всего, тем же заводам по производству батареек будет выгоднее маяться этим - совсем дохлые ячейки - на разборку-переплавку... а совсем не дохлые - пойдут в "настенные" аккумы, которые для солнечных панелей хотят использовать

тем более - литий в ячейке никуда не делся, его можно повторно использовать в производстве 100500 раз

как-то не зря ниссан покупает дохлую батарейку за $1000

Почти ничего не жрет. Себестоимость производства электричества на волжских ГЭС - в районе 5 копеек за киловатт-час. Это с учетом всех ремонтов.

киловатт*часы ещё бы как-то отгрузить от Волжских ГЭС,
понятно, напруга летит со скоростью света, но ток чё-то не хочет, сопротивляется, будь г-н Ом не ладен

Это сообщение отредактировал zmichel - 31.07.2017 - 21:45

ТС, считать эффективность ДВС и электротяги занятие неблагодарное. Это уже все сто раз посчитано и именно поэтому ЖД уже много лет занимается переводом всего и вся на электротягу. Ибо эффективнее.

Проблема электромобилей в том, что на зарядку тратится время. Как с бензином не выйдет, налил и поехал. Можно, конечно, менять на заправке весь аккумулятор, но это как с газовыми баллонами, привез новые пустые, а забрал полные, но ржавое говно, опять же стандарты какие-то должны быть и т.д. и т.п.

И вторая, на мой взгляд огромная проблема - электричество не запасти в сравнимых с дизелем/бензином энергетических объемах. Дизель налил в бочку и он там хранится годами. А электричество хрен там.

Хотя, конечно, сейчас аккумуляторы далеко шагнули. Появление литиевых акков очень сильно расширило рынок всяких мобильных устройств.

такие последние лет 70 кстати может кто не знал, но электромобиль изобрели, сделали немного раньше автомобиля
а еще электропогрузчики, но вот с электропогрузчиками трабл - последнее время их повсеместно заменяют на технику использующую газомоторное топливо, к чему бы это?

Электровозы ЖД возят за собой вагоны с аккумуляторами ?

"так это ж Турция, там тепло" ©

мы тут в ЦФО кой как справляемся зимой с пуском ДВС
про Сибирь с ДВ молчим,

хоть телефоном в -30 многие пробовали пользоваться?

я лично испытал всего лишь -44 под Крс-ком, ну в двойных варежках и шарфе на морде можно от автобуса до гостиницы бобежать

да сам ты блядь пипл, фильтруй базар

интересно какое КПД у двигателей на водородном топливе

Охуенное! Энергия-буран, Спейс шаттл - на водородах лётали!

Про производство АКБ для электромобилей ни слова не написано, а их производство вреднее перегона нефти.

вот именно по заводам! крутятся вокруг розетки условно говоря

Пруфы будут? И кроме как в авто аккумы нигде не используются. Может тогда производителей смартфонов пресанем - что ж они гадят когда делают батарейки для своих гаджетов?

Слух я смотрю тут все противники электромобилей поголовно каждый день по 1000 километров наматывают:)

Угу, я смотрю у всех отапливаемые гаражи, при чем и на работе для сотрудников тоже?
При чем тут сколько кто проезжает, если не тронется с места вообще.

Итого: Нужен электромобиль, заправляемый газом. Чтобы ток вырабатывался от сжигания газа прямо в автомобиле. Меньше посредников, не нужно много батарей, большой запас хода.
Надеюсь на топливные элементы, обещанные лет 30 назад.

Да уж.... сложно беседовать с тем, кто тебя не слышит. Где то в тексте звучала фраза, всех в сибири пересадить на электромобили? Ты по конкретнее факты приведи пжл, а не заумствования сферические в вакууме. При -15 заводился и ехал. Гаража отапливаемого нет, ни дома ни на работе.

На ютубе херова туча роликов от владельцев электромобилей на ДВ. Все монтаж и фейк?

Про Барнаул посмотрел - про ДВ искать хлопотно, поиск на YT тупой.
Выехали из тепла, за бортом - 30, с запасом хода 339 км.
Подогрев салона, жопы и музыка, фары - но без стояния в пробках и часть по трассе.
Проехали 31 км, запаса хода осталось 247.

Жор: 31 км фактического против 92 батареечного - 3 к 1
Т.е. обещанные 265 миль (426 км) зимой в 150 превращаются в идеале
Я с напарником по работе в день порой под сотню накатываю в городском цикле

ДВ - понятие растяжимое, во Владике климат заметно мягче Новосиба и Братска

В смарте - 1 аккум. В Тесле - 7104 элемента.
Т.е. - в городе-миллионнике, где у каждого по 1 смарту - хватит 150 Тесл для сопоставимого эффекта загаживания.

Это сообщение отредактировал GoBlinTsht - 1.08.2017 - 14:47

нет, я не противник. нравится электромобиль, есть деньги - покупай, мне до фени кто на чем ездить будет!
я до этого сказал что электромобили это всего лишь маркетинг и не более того. да и зачем мне задумываться над такими вопросами, какой двигатель имеет больший КПД - электро, или ДВС. Есть госслужбы, они решают выдавать паспорт транспортного средства или нет, вот пусть они и думают, какие двигатели разрешить, а какие запретить. А я решаю исходя своего бюджета и личных предпочтений, и КПД двигателя при выборе в конце списка критериев, тем более так глубоко копать ещё, ну неужели стоя в автосалоне я буду просчитывать как добывается нефть, или извлекается газ, сколько это стоит. дело твое, ты может и будешь на эту тему размышлять, я нет.
вроде где-то в юго-восточной Азии электромобиль Тесла не смог получить экологический паспорт.