Обновленный УАЗ Патриот 3170. Все подробности, а так же новые модификации!

интерьер очень мило смотрится но бля... че о как будто заляпаный весь непоймичем?

Это сообщение отредактировал rpek32 - 13.09.2016 - 12:26

на парттайме с дороги сложнее улететь чем со свободным дифом такто. Парт тайм это недостаточная поворачиваемость, а значит курсовая устойчивость выше по определению

Нет,нет и ещё раз нет.У меня 2014г.был,за сезон выездов на природу потрескалась краска на стыках кузова и ржаветь начали. Это говорит о том,что кузов *играет* . И расход такой же как "Тахо" с движком 5.3л по себе знаю.

Ну я просто сторонник технически грамотного подхода. Все таки тяжелая и легкая серия это две большие разницы.

Да не, просто на парт-тайме очкуешь и едешь аккуратнее

очкуешь это со свободным дифом на скользкой дороге. Как только его блокирнешь(если есть чем), то движение становится более уверенным

расход зависит от веса авто. Если вес у патра и тахо равный, тот соответственно и полезную работу придется епровести равную для передвижения их в одинаковом режиме на одинаковое расстояние. Разница только в затрачиваемой работе, за счет кпд двигателя. У больших двигателей кпд ниже(больше затрат на перемещение более тяжелых поршней), но не настолько, чтобы вы заметили разницу, поэтому вам и кажется что расход одинаковый. А вы думали если поставить маленький двигатель на патр, то и расхода не будет как на двухтонном джипе ? Хаха

Даже комментить не буду эту ересь.
PS а если саттелиты в дифах заварить, то управляемость еще выше будет

Это сообщение отредактировал Baldy - 13.09.2016 - 13:03

а там и нечего комментировать, просто физика: равный момент на передней и задней оси обеспечивают равное движение передней и задней оси, а значит неподвижность их относительно друг друга, что и есть залог устойчивого курса при прямолинейном движении - все просто. А вот повернуть при таком условии уже сложнее, так как курсовая устойчивость высокая. Ведь что такое поворот ? Поворот это изменение взаимного положения передней и задней оси относительно первоначального курса, а изменить взаимное положение при равном моменте спереди и сзади сложнее, как мы уже говорили

Это сообщение отредактировал yasnyiperec - 13.09.2016 - 13:16

а если будет речь об управляемости, т.е. реакциях на попытки изменить курс, то о ней мы конечно поговорим. Пока речь шла о курсовой устойчивости. Управляемость да, низкая разумеется, раз курсовая устойчивость высокая. Вон у поездов курсовая устойчивость супер вымокая, попробуйте ка их с курса свернуть, управляемость вообще никакая. Парт тайм по прямой идет как по рельсам, очень удобно и полезно на скользких прямых, включил и забыл про заносы(закидывание задней оси ближе к передней относительно курса) даже если резина подводит, то парттайм по определению не развернет поперек дороги

Это сообщение отредактировал yasnyiperec - 13.09.2016 - 13:22

Пингвин чего хоть слышно за новую коробку? Лет 6 как обещают автомат....

Заходил неделю назад в салон УАЗа. Менеджер говорил, что через месяц новые машины будут - им уже списки комплектаций прислали.
Глянул те машины что в салоне - вот панель сейчас в Патриоте очень качественная, из мягкого пластика. А будет жёсткая (как сейчас ящик между сидениями), и по виду не очень. Дверные панели останутся те же, там даже сейчас ручка хлипкая и шатающаяся - очень портит впечатление.
Самое главное - что с баком? Так и останется ниже всего на раме? Если да, то это ужас.

Отсутствие моста не критично для внедорожника, на самом деле... На квадроциклах вон в основном независимая подвеска. Что не делает их паркетниками.
Мост очень облегчает лифтовку автомобиля и делает трансмиссию более надежной на бездорожье. На том же квадроцикле порванные пыльники шрусов и порванные привода - постоянные спутники "экстремальных" выездов.
А в мостах пыльников нет. :)

Жесткая межосевая блокировка на повороте в гололед это страшное дело. Чуть со скоростью перебрал и привет, занос. Выйти из которого очень сложно. По прямой ехать нормально - в гололед так и катаюсь.

З.ы. Так что подскажет ли кто замену УАЗику под описанные требования?

повороты вообще лучше на каком нибудь одном приводе проходить: переднем или заднем, непредсказуемая потеря сцепления на какой то одной из двух осей или на обеих сразу это хуже, чем предсказуемая на какойто одной

И вдруг я проснулся......

Все зависит от использования. Если достаточно тяжелый бездор или длительные поездки в лесу то все же альтернативе мосту нет.
Экспедиция+короткие пробежки по чаче, тогда терпимо и без моста. Но все же мосты рулят, хотя я сам и отказался от мостового в пользу независимой.

Так вот кто закон о запрете тюнинга продавил.


Про бензобак бы поподробнее, теперь он один и тот пластиковый? Торчащей палки или камня на колее ему хватит?

Хорошая попытка. УАЗ, но - нет.

Слюнями не захлебнитесь от "восторга", бумагомаратели... Тьфу.

мне кажется завод оставит версии с двумя высокими баками и с одним низким на выбор покупателя. Иначе швах

Пингвин мудак ты отвязаный приводи ссылки. Это статья в 9 номере ЗР

Автомат Калашникова выпускается с 1947 года и до сих пор модернизируется. Тот же Деф. Тоже выпускался хер знает сколько

Он тебя покусал.

Было уже все этот тут вроде.
Руль, подушки, переключатели - заверните, пожалуйста.
Бак - вопрос какой объем и его расположение это писец, судя по фоткам.

да никаких... от удара пластмасса лопнет, а металл прогнется... уменьшив объем бака на стакан бензина...

Бачок омывателя теперь закреплен надежно - не болтается!!!

Ебать, вот это достижение! Вот это технология!