Почему не выпускают автомобили из нержавеющей стали?

Тут все по дороговизну производства.
Конечному потребителю тоже эксплуатировать не дешево:
Кто занимается автомоляркой и знает нюансы восстановления поврежденных деталей (рихтовка - шпаклевка - покраска) наверное в курсе, что деталь из нержи в "домашних" условиях не восстановить до первоначального состояния. Только замена.

Это сообщение отредактировал thePetrosian - 24.07.2022 - 05:29

При чем тут антикварный XJ из музея, если я написал про поколение X351 и даже на фото в том же самом посте, блин, его показал?.. Голубенький, вот же он стоит. Не старинный, а нынешний. Он прямо под текстом. Он полностью из алюминия.

При чем тут пластиковый Корвет, если я написал про поколение C8? Для тех, кто в БТР: все перечисленные мною алюминиевые машины производились не в 60-е, и не во времена Чарли Чаплина. Это современные модели. У них были предшественники с такими же названиями, сделанные не из алюминия, но теперь новые модели делают из алюминия. Duh

Это сообщение отредактировал Сeргeй - 24.07.2022 - 05:49

во-первых прогресс прогрессирует и новые технологии в старую машину всунешь это раз.
ты похоже не олигарх,а рабочий-например автозавода, и если ты сделаешь вечный авто,то в следующий раз осьанешься без зарплаты- никто уже не купит новый, незачем.
почитайте что-нибудь про экономику

Короч, как ни крути, никто не собирается перестраивать мировые порядки производства автомобилей. Ну может только единцы и не ща грош

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да с алюминием в плане восстановления кузовщины - трудности. Но опять же. Использование нержи удорожит автомобиль на столько что он будет выделяться на фоне конкурентов и не выгодно. Ну сделают тебе тачку на 10-15 тыщ баксов дороже. При этом тачка будет тяжелее динкмика хуже и т.д. И что готов ли будети покупатель переплатить? Нет. Покупатель лучше переплатить тыщу - две за страховку. А если не захочет страховать то купить новую деталь или с разборки. Даже у нас в стране с учетом дефицита и санкций новый оригинальный капот будет стоить тысяч двести. Всяко дешевле чем переплатить лям за "нержавеющую тачку". Только на случай "а вдруг попаду в дтп"

Это сообщение отредактировал DNW - 24.07.2022 - 06:11

Вы представляете себе кузовные работы на нержавке? Похоже не очень! Я двадцать лет работал с нержавейкой, и это тот ещё гемор!
И таки да! Вес автомобиля будет выше, ибо конструкционная прочность нержавейки уступает автомобильной чернухе!
Кто-то вспомнил DeLorean, но не вспомнил что нержавеющими были только наклеиваемые панели, а кузов был полиуретан! Ещё дороже!

Хах) спасибо за объективный ответ, пожалуй соглашусь с тобой👍

Размещено через приложение ЯПлакалъ

люминий активный металл и от химии зимой еще быстрее может буквально в порошок превратится... только защитный слой нарушить и пипец ему.

И между тем машины становятся с каждым годом все надежнее. И средний срок жизни авто увеличивается. Да и содержание автомобиля на 100 пробега сейчас гораздо дешевле. Раньше в середине 20ого века чтобы автомобиль проехад 150 тыз пробега надо было потратить 100% стоимости авто из салона. Сейчас же просто надо было менять масло во время.

У меня Мерседес Sка капот алюминиевый. Была вмятина между фарой и решеткой радиатора, глубиной сантиметра полтора ну два максимум. Размером чуть больше спичечного коробка. Мне дешевле было купить капот в цвет с разборки и съездить за ним за 230 километров. На месте сразу его поставили а свой капот оставил там, сказал пусть на металлолом сдадут его. Так мне ещё 1000 скинули за это.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

1) лизинг - три года откатал - сдал лизингодателю, далее уже он будет решать, что делать, например отправит на вторичный рынок.
2) покупка - каждый покупает под свои цели и потребности. Меняются потребности - меняется и машина. За машину не держатся.

Гнилые кузова в Штатах - не самая главная проблема. Климат бОльшей частью сухой, снег и реагенты будут, пожалуй, только в Чикаго, Сиэтле, в общем, по северу страны. А в остальном всё сухо и чисто. Мои две машины 2015 года, ездят по Калифорнии, Неваде, Аризоне, Техасу, летом в прошлом году дважды ездили из Хьюстона в Нью Йорк.
Так вот по днищу и подвеске если пальцем провести - будет немного пыльным, все родные наклейки до сих пор как с завода. К кузову нет никаких претензий - все чистое.

Скорее краска выгорит, чем машина проржавеет.

На фото состояние подвески, ездил на сервис, менял резину.

Это сообщение отредактировал MountainView - 24.07.2022 - 06:04

Он с алюминия был

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А еще кто то не вспомнил что единственное что было в хорошего в делореане это дизайн. А все остальное было полное дерьмо, тачка постоянно ломалась и стоила овердохуя под 30 штук баксов в то время как за 924 порш просили 20ку. Не говоря уже о куче других пиздатых тачек. Например если у тебя в 1982 году были такие бабки зачем было покупать вссатый делореан если можно было взять например пантеру которая Де Томазо. Она и выглядила пижже и ехала быстрее.

У вас там есть такое понятие даже rust belt. Север страны с повышенной сыростью и перепадами температур заставляет машины гнить, как в России. Старье так же точно прогнивает до дыр.

Дануна! Это ты ещё с цыганчой не связывался

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Rust belt - это о предприятиях черной металлургии, машистроительной и угледобывающей промышленности. Многие предприятия в жалком состоянии, многие заброшены, поэтому и говорят о том, что это rust belt.
Западная часто Пенсильвании, Западная Вирджиния, Чикаго, все вокруг Детройта, север штата Нью Йорк - вот это все ржавое. Было много предприятий во время Второй Мировой, бОльшая их часть было закрыта посте войны. Угольная промышленность постепенно загибается, черная металлургия тоже. Китайцы демнинговали, даже украинцы и вся их черная металлургия была очень дешёвой в 90-е 2000-е.

Это сообщение отредактировал MountainView - 24.07.2022 - 06:34

Не, как по мне так мангуста у де томазо пизже пантеры.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты что наркоман? Или тебя в гугле забанили?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хуйню не буровь, металлург диванный
Основной легирующий элемент нержавеющей стали — хром Cr (12—20 %).
Сопротивление нержавеющей стали коррозии напрямую зависит от содержания хрома: при его содержании 13 % и выше сплавы являются нержавеющими в обычных условиях и в слабоагрессивных средах, более 17 % — коррозионностойкими и в более агрессивных окислительных и других средах, в частности, в азотной кислоте крепостью до 50 %.

Это сообщение отредактировал Штирлиц - 24.07.2022 - 06:19

Айфуны же покупают!

чИво??? Вот как раз хром и отвечает за нержавеющие свойства! Только не на поверхности, а в общем составе стали как лигирующий элемент. Самая популярная нержавейка : 12Х18Н10Т. Тут хрома 18%. В принципе любую сталь с содержанием хрома 13% можно назвать нержавейкой.
А твой никель отвечает за жаростойкие свойства.
Учи матчасть!!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Плотность обычной (конструкционной) стали- 7,85 т/м3, плотность нержавеющей- 7,9 т/м3. Почти нет разницы.

Это сообщение отредактировал Василатий - 24.07.2022 - 06:30

Да что там делориан

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Помню хромированные железки от Волги и Победы, с которых как скорлупа падал хром. А сами железки рассыпались в руках рыжими хлопьями.

Попробуй мыслить более шире. Подумай не только о удельной плотности как о массе материала.
Во-первых: опять же, она тяжелее.
Во-вторых: она блядь на порядок дороже
В-третьих: она сложней в обработке
В-четвертых: она тупо жёстче и при дтп гораздо меньше будет сминаться тем самым поглощая энергию удара. Капот из нержы скорее как гильотина разрубит салон автомобиля и обезглавит всех кто в нем находился.

Размещено через приложение ЯПлакалъ