Дойчланд квакчество

ага, там совершенно другая)))) У мена эксп4, коробка там скончалась три года назад. Хотя слышал мнение, что она вроде там покрепче и доработанная. Но факт остается фактом - 120 тыщ отдал за коробку.

У меня троечный мотор за 150 тысяч три резиновые муфты порвал. И вертолёт со шлицами уже менял. А на бмв резиновая муфта после 300 тысяч как новая. Шрус только на кардане поменял. И только потому что какой-то птушник-недоучка копеечную прокладку не поставил. Уже всем всё понятно, ан нет, опять шлицами меряются.

Коротышь ВЕЩЬ!!!

Нет денег на нормальную, комфортную, удобную и быструю машину? Пили посты о том, какие все вокруг тридарасы... И мерийся шлицами
Лично я с совковым автопромом связываться не хочу - до Бу Андерсона совсем было говно, с ним хоть что-то лучше стало.

Вот тут ты и меня заебал, Гондон, вот именно с большой буквы. ты что нибудь придурок неразумный знаешь про технологию ?! Что можно деталь сделать из куска говна (ваз, уаз) тупо переплавив чермет или из ГОСТовской (или какие там стандарты зарубежные называются) стали, да мало применить нормальную и сваренную по технологии сталь еще блять есть технология обработки, которые при примении разъебанных или морально устаревших станков выйдут или дорогие (из-за возросших этапов обработки) либо за пределами допусков, а отечественное станкостроение находится в глубокой жоппе, отдельно стоит термообработка, это отдельная песня по улучшению качества материала.
ПыСы. Нашелся блять гений открывающий людям глаза

бляя, отнимите у человека интернет
Ты вот перед тем, как писать статью, на БМВ то с полным приводом ездил хоть раз?
Вникал в суть работы ее сервопривода?
Что в себе DSC содержит?
DSC:

- ABS антиблокировочная система;
- ASC-X автоматическая система контроля устойчивости X;
- DSC система динамического контроля устойчивости;
- EBV электронная система распределения тормозных сил;
- DBC динамический контроль тормозной системы;
- CBC система контроля устойчивости при прохождении поворотов;
- MSR система регулировки тормозящего момента двигателя;
- HDC система Hill-Descent-Control;
- ADB-X автоматическая блокировка дифференциала.

Ты быстрее буксовать на трэке устанешь, чем эта раздатка перегреется. Ресурс не менее 150к км. У многих и 200, без проблем ходят.
Я на 170к. впервые поменял левую переднюю полуось, при чем до сервиса доехал сам. Привода стандартные SKF ставятся, как у на любую другую марку авто. Я себе на ваз SKF ставил.
Короче сравнение дурацкое, т.к. цель использования обоих авто, разная. Ниву берут, чтобы на рыбалку, или охоту ездить, а бмв чтоб зимой в городе было комфортнее

Полностью поддерживаю ТС, ибо представляю, и сам являюсь владельцем недопривода, подобная хуета помогает только в городе. Настоящий полный привод с агрегатами способными справиться с бездорожьем тоже есть в наличии, это УАЗ 452, но он естественно хороших дорог не видел совсем, и сравнить авто которое ездит только по хорошим дорогам и автомобиль, узлы которого работают постоянно на пределе возможностей - нихуя не корректно.

БМдаблЮ-автомобиль для богатых людей!
Родственник Х5 меняет раз в 3 года на новую и не парится.
Хуйли нет, если бабки есть.
Гарантия опять же.

13 страниц, автору уже обьяснили что весь текст это бред?*
https://bmw.etk.club/bmw/56086/F15_X5%2035i...N55/26/26_0233/

А я соглашусь. Сейчас в семье два Хdrive И я не напрягаюсь с проездом до загородного дома. И жопой заезжал на нем на склон под 45 градусов уклона на всесезонной резине, ибо катился вниз по льду, и участь была епануть с хорошего обрыва машину в снег. И не развернуться. Умудрился сьехать в канаву. А потом жопой вперед выбраться. А там был лед как стекло. И заехал. А вот на каене с кучей понижаек и всяких там режимов я в аналогичной ситуации практически не смог ничего сделать. И резина была зимняя, и машина неудрюченная. Так что все спорно.

Вот это гонево.... СААБ и фуфло- понятия несовместимые. Потому и прикончили.

Хорошая попытка АвтоВАЗ с уазом, но нет. Лучше я и дальше буду на плохой ненадежной тойоте ездить.

Мое мнение о Ниве(у меня сейчас 4-я):Нива-это диагноз.Сейча у меня Фора 212180 2004 года,прбег-100000.Не менял ничего,кроме колодок.Писали тут о замене тормозных дисков.А в чем проблема?5 гаек колесо,2 болта суппорт,ступичная гайка,выбить шпильки(5) через медяшкуюИ все обратно.Только Камасутру почитать на тему регулировки ступичных подшипников полезно.Сцепление менял на кирпичах под колесами за4 часа не напрягаясь особо вместе с поездкой в магазин.А архаичный мотор обходится 9 литрами газа на сотню,разгоняя эту повозку до 160 по спидометру.Да,доработать напильником.Да,трясет(если допилить лень)Печка орет и т.д.А еще-все,кто материт таз-уаз(на первых 5 страницах-дальше не читал)почему-то сравнивают надежность Нивы современной с ТЛК,которые уже не выпускаются хрен знает сколько благодаря маркетологам.Конечно,маркетологи и над Нивой поработали-Е-газ,ШРУСы ШНИВЫ нв 21214М,которые отламываются(посидите на форуме)И еще.Понял только,сев на 212180 цвета жемчуг.Эту гламурную заразу невозможно загнать в лес или болотину-рука не поднимается.А коротышку-куда угодно-потом достанем.Эт я о наших-на ихних не ездил,только вытаскивал-тяжелые,заразы

Вот именно блять, "НА пределе возможностей" не с запасом прочности как у людей, а именно на пределе, сделать из говна, но +1 к прочности, что бы работало именно на пределе, а не развалилось мгновенно

Побожись

Ой блин, ржу нимагу.
Должна выдерживать, но нифига не выдерживает и всё отваливается по дороге))
А пара цепей тянет двухтонную махину и ни чего не рвётся если ты конечно стрисракер обтянувший машину в золото и для тебя у педали газа есть только два положения)))
Но немцы определённо сволочи, даже законы физики нарушают)))

Во,забыл.Как-то наблюдал,как какая-то япона-мать(хай-люкс,кажется,не уверен) 4 шипованных-смотрел специальо,весело не мог съехать на горизнталной поверхности,раскачиваясь на 2-3 метра на 5 см мокрого снега,которого моя Зубилка(пробег-350000) не замечала

ТС,не обижайся,но Лада такая же русская как Dacia румынская,это всё РЕНО и Веста,которая наполовину из Мегана/Лагуны и Хрей,который Сандеро Степвей.Я,как тазовладелец,могу тебе простыню косяков написать.Идеальных авто НЕТ.

спасибо тс, ты сделал мой день. я именно тот папка который ездит на 21070, и теперь я годов нагибать лошков своими шлицами)

Асуныч,божусь.Правда,признаю,это были карбы 21213,а ФОРУ инжекторную только в 13 загнал за 3 года пиления.Мой рекорд-500 км(300 по трассе скорость 90-100+ 200 с 2109 на буксире)-36 литров

Дался вам этот "настоящий" полный привод. У меня муфта халдекс и рамы нет. Зато автомобиль хорошо разгоняется, тормозит, управляется и прекрасно себя чувствует на скорости 120+. Покупатели БМВ и полноприводных универсалов/кроссоверов именно этого ждут от машины, а не возможность проехать на пару километров дальше от трактора.

Что СААБ, что Ровер, "вечные машины", раньше запчастей на них фиг найдёшь. Стояли мертвым грузом у многих, до лучших времен. А так да, машинки люксовые были по наворотам.

Дастер вот не трогай.
Вполне нормальная и неломучая тачка. И свидетельство тому- огромное количество их на дорогах наших и Европы.
Насчёт сидений- ХЗ, места там хватает, если у тебя не 64-й размер в плечах, конечно.
Да, эргономика аховая, да- комфорта маловато. Но. Отличная подвеска, простой надёжный мотор и неплохая проходимость.
Если что- таки да, у меня именно он- Дастер. Не собирался покупать, но соседу по даче присралось на Каптур пересесть и я выкупил у него двухлетку с 30 тыс. пробега за весьма смешные 500 тыс. И хрен- бы нашёл что другое за эти деньги!
Год отъездил- вообще никаких проблем. От слова совсем. И на дачу езжу зимой когда хочу и в любую погоду.

А вот такого "ёжика" мы проебали благодаря рено и лада

Извини, друг. Но при всем уважении, у карба расход выше инжектора. А по твоей версии у более тяжелой Форы расход газа как у трехдверки бенза по паспорту.

Расход топлива
Городской цикл, л/100 км - 12,1
Загородный цикл, л/100 км - 8,3
Смешанный цикл, л/100 км - 9,9