Почти иномарка: почему в СССР любили экспортные автомобили, и чем они отличались от «обычных»

На тот момент это был довольно практичный кузов с отдельным доступом в багажник снаружи.
Собственно, полноценные трёхобъёмные седаны с отдельным багажником и внешним доступом к нему совсем недавно появились, в 1939.

В 1978 самая дешёвая 2102 с двигателем 1200 стоила £2340, самая дорогая с 2103 - £2826. То есть, порядка $5000-5500. Если брать даже по минимуму 4 рубля за доллар - это 20-22 тысячи рублей.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 20.01.2025 - 14:38

У нас был 2140SL на югославских запчастях, но цвета "босфор" (ахуенно-синий).
В 98 переехали в Краснодарский край и у кого дом покупали была странная четверка вазовская, почему-то была какого-то удивительного вишневого цвета и называлась Riva, а потом пригляделся, у неё руль не с той стороны.

А это для сравнения. За те же или даже чуть большие деньги можно было купить только автомобиль ниже классом. Сопоставимый, скорее, с "Запорожцем".

В начале 00-х уже были импортные пошлины. Жигули всегда дорожали на сумму поборов. Товарищ решил купить в 2003 году машину, и обязательно новую. И обязательно без кредитов и займов. Взгляд положил на ВАЗ 2105 за 125 тысяч. Приценился, собрался брать, но не успел. Импортную пошлину подняли на 1000 долларов, и его мечта мгновенно подорожала до 155 тысяч. Именно на эту штуку баксов, которую ТАЗ в бюджет нихуя не платит. Повезло тогда, купил через знакомых годовалую. С пробегом в 15 тысяч. За искомые 125

Дело в том что покупательная способность советских трудящихся была выше. Поэтому и цена автомобилей была выше.

Мало того что советские автомобили покупались по этим высоким ценам, за ними ещо и очередь была!

А у англичан оно как? Получил зарплату, отдал за ипотеку или аренду, медицину, образование и ...остаются копейки. Как им автомобиль втюхать то? Только по низкой цене.

Это сообщение отредактировал Sidorini - 20.01.2025 - 21:01

Копия Победы. Поэтому и двигатель того же обьёма.

А вот американцы скопировали Победу по-другому. Всё увеличили и двигатель рядный 8-ми цилиндровый поставили.

Ничего общего с Победой. И двигатель верхнеклапанный чугунный с мокрыми гильзами.

И у рамного пяти-с-лишним-метрового Паккарда с Победой ничего общего.

круто

и вот

Угу. При этом, например, в 1960 гду в СССР было изготовлено 138 тысяч легковых автомобилей. При населении 212 миллионов. И при том, что ощутимая часть автомобилей уходила на экспорт, а импорта, можно считать, что не было.
В Великобритании только местное производство составило 1,353,000 штук при населении 53 миллиона и развитых продажах импортных автомобилей.

Просто недалекие люди пересчитывают по 60 копеек за доллар, не понимая, что это курс был рисованный и к реальной экономике отношения не имеющий.

Поэтому партия и пыталась продавать максимально много машин за границу, что за них валютой платили, а не советскими фантиками, которые можно было на Гознаке и так вагонами печатать.

По поводу «Победы» ещё понятно, до открытия нефтяных месторождений в Сибири и на севере в СССР всегда был дефицит топлива и экономия была оправдана, но потом-то зачем?

Через плечо.

А если взять реальный курс, около 5-6 рублей, то получается, что Жигули продавались за 12-13 тысяч.
Примерно столько они и стоили на черном рынке в СССР в том же 1978.

Не знаю. К Госплану или к кому там вопрос.
Характерный пример - ГАЗ/ЗМЗ-21. Двигатель, изначально способный на большее, но искуственно задушенный. Практика показала, что с доработкой выпуска и питания он при не сильно возрастающем расходе может ехать намного бодрее стока.

Ну да, приходилось догонять.

Царизм же не оставил СССРу своей автомобильной промышленности. А в Англии уже тогда свои автомобили массово делали.

То есть, причина дефицита и очередей в СССР не в нищете британского пролетариата всё-таки? )

Я в первую свою поездку в Нидерланды приобрёл там ВАЗ 21051 с мотором 1190 см3
И с успехом быстро продал его в Россию!

Это сообщение отредактировал Катанян - 20.01.2025 - 21:46

В СССР небыло дефицита.Как и в Англии , всё спокойно покупалось по рыночным ценам, без очереди, с улыбкой продавца.

Мне больше нравилось то, что делали зарубежные дилеры с нашими зубилами. Дорогие сиденья, спорт рули (raid и т.п.), фары hella morette, обвесы, диски, кондиционеры, люки, нестандартные зеркала и еще кучу крутых опций. Доходило даже до изменения кузова (кабриолеты).
А весь советский автопром хотелось бы похвалить за широкую цветовую палитру. Сейчас смотришь на машины, а они в большинстве своем черные/белые/серые. А советские цвета - это же просто бомба. Зеленая липа, коррида, рубин, золотистая охра, дипломат и еще куча шикарных цветов.

В каком же это году в Питере так плохо было с транспортом?? Не напомнишь?

Помню свое детство и несколько вариантов доставки себя в спортшколу из Кузьминок в Текстильщики - 2 троллейбуса, 3 автобуса и метро рядом, в шаговой доступности. Хотя случалось после вечерней - транспорт подождать, но штурма его салона - никак не припомню.

Штурмы транспорта - начались сильно позднее с начала 90 и далее.

Не фантазируй.

Кстати да, слухи об особом процессе сборки автомобилей на экспорт- слишком преувеличены.

Я был в 80x на ВАЗе и с удовольствием прошёл по всему конвееру 2108 в сопровождении представителя завода, которая любезно отвечала на все вопросы.

Конвеер был один и на нем те же самые рабочие за то же самое время собирали автомобили и на внутренний рынок и на внешний. Просто на экспортные вешалась какая то другая бирка и сборщик сразу видел что , например, бампер надо брать из другого ящика, а подфарники вон того цвета, тоже из другого.

Эти особенности нисколько не замедляли конвеер и были просто следствием законов других стран. А вот уже отправленные на экспорт автомобили частенько дорабатывались местными диллерами. Например устанавливались электрические подьёмники стёкол, кондиционер, всякие наклейки, молдинги , магнитоллы и пр.

Эксклюзивных автомобилей на ВАЗе небыло. Во всяком случае на продажу. Наверное можно считать эксклюзивными те Жигули, которая заводская команда вручную собирала для гонок. Но там очень уж всё отличалось. вплоть до того что двигатель устанавливался внутри пассажирского салона.


Самое яркое впечатление от прогулки по конвееру ВАЗа- спящие прям там , возле конвеера, рабочиe. Спросил как это так?

- А мы ничего не можем сделать. Профсоюз их защищает. Они договариваются с напарником и один делает две операции 2 часa, а другой 2 час спит. Потом меняются. Таких умельцев, как это видно, очень немного...


И да, представители профсоюза несколько раз в день, не предупреждая, приходили с cекундомером и замеряли скорость конвеера. И имели право снять с должности директора завода за нарушения трудового договора между профсоюзом и администрацией.

Там ещо много интересных вещей я увидел, но пост будет слишком длинным...

Видел у знакомого 9-ку "балтика" финской доработки -вещь. И жигули машина, если собрать нормально и некоторое гавно заменить.