Десять советских машин, которыми можно гордиться

а мне кажется им стоило просто удлиннить 4 цилиндровку на 2 цилиндра. по длинне влезло бы. было бы дешевле и надежнее чем V6. фордовский такой двигатель того времени считался самым надежным из линейки двс форда

Ну, визуально с Y-block'ом, по-моему, больше сходства, чем с Файрпауэром или ещё каким Нэйлхедом ) Хотя, все они похожи, да.
А что до алюминия - у нас был богатый опыт в виде В-2 ))


Добавлено в 14:29

Дык. Рядная нижневальная шестёрка - мечта поэта же. Ломаться в принципе нечему при должном уходе, и сил 130-140 вполне можно было снять при достойном моменте. В принципе, для машины класса Волги, по-моему, идеально.

вот и я о том же)))

в американских V8 по моему - вся разница только в оформлении)))

единственные кто отличались - Крайслер Хеми, с развалеными клапанами, необычной формой головы и камер сгорания))

а с B2 - это мы конечно неожиданно отличились 38 литров, в конце 30х, 4х клаппаный, DOCH )))). и вроде не сказать чтобы он сильно страдал надежностью блока.

вот привод грм гитарой - вроде был проблемным


ну а про 6ку -
и балланс априори просто достигается, еще и не вибрировал бы так сильно

Это сообщение отредактировал Cokoll - 21.01.2014 - 14:50

BattlePorQ Cokoll у меня два приятели и один знакомый, волгофилы!
приятели купили 3102(догоняйки), знакомец купил газ-14!
у одного приятеля отечественная была (с дублирующими системами), у другого новодел , с тойотным двс и автоматом! оба продали через 2-3 года, один з/ч зае....(устал) искать , другой устал в тойота центре обслуживаться! со знакомцем отношение не поддерживаю, 14ю в городе давно не видно, или разбил или продал!

Это сообщение отредактировал 124 - 21.01.2014 - 14:58

Так оно понятно, что сейчас такую машину в качестве дейли-драйвера может использовать только очень, скажем так, увлечённый и/или обеспеченный человек ) А сделали бы шестицилиндровую Волгу массовой - были бы и запчасти, и сервис. Да и тот же V8 в варианте 4.25л вне условий советского "рынка" думаю, пользовался бы спросом.

Что допилен, не спорю, вопрос лишь - в какую сторону допиливали (вероятно, в сторону упрощения, как у нас любят) - не факт, что машина от этого стала лучше. Вот когда запилили уже УралЗиС 355М - это да.

Интересовался корнями танкового дизеля В2 (в чудеса не верю), вышел на какой-то то ли французский, толи итальянский авиационный дизель, который разрабатывался для дирижабля и, понятно оказался в этой ипостаси уже в 30е нафиг не нужен.

Ну да, есть определённое сходство с опытным дизелем Sunbeam-Coatalen англо-французского происхождения. В-2 и сам, как авиационный, задумывался.

Уж что-что, а про российский автопром одни слёзы! Нихрена не умели, не умеют и не будут уметь. По мне дак позор.

Если говорить о советском автопроме, то - учились старательно и на определённом этапе практически научились. В том, что всё это было похерено - нет вины конструкторов и дизайнеров.

Несомненно, АПА на базе ЗИЛ-157 с номером "73-86 мул" - это древняя скандинавская фотка.

ну да, по цене ЗП 14я ( и заодно движки и коробки догонялок, это отнюдь не движки от пазика/газика, хоть и похожи) стремятся к майбахам))) да и искать все редкое - по паре месяцев))

это уже коллекционные раритеты, мерс 116 того же времени - куда дешевле в ремонте, и практичнее, и управляемей, и то едва ли на каждый день машина.

а 4 литровую волгу думали экспортировать в европу, но тут как раз топливный кризис 70х в самом разгаре был. да и слишком неуправляема она для мощного движка по европейским меркам была. мощные мерины и бмв - имели отличные дисковые тормоза и незваисимую подвеску.


а сделай они рядную 6ку - она и практичней, и сбаллансированней, и по запчастям кроме блока, коленвала и разпредвала - могла быть с 4кой полностью унифицирована.

но все таки - ей еще страшно нужен был хотя бы мост на рычагах и пружинах вместо элиптических рессор.

Рессорную подвеску просто нужно было модернизировать... Малолистовые рессоры плюс параллелограмм Уатта или просто стабилизатор... На Вольве рессоры Бог знает скоко времени стояли...

в любой теме про Советский автопром, обязательно найдется тот кто впиндюрит эту картинку

ошибаетесь. как раз на вольве в 70е рычажка аля жигули появилась.

з.ы. считается что основная проблема рессор - податливость.
мне тоже всегда интересно можно ли было бы их до ума довести тем же watts link (имхо слишком сложная конструкция) или доп рычагами. мне кажется здорово помог бы треугольник с шаровой на дифференциале или 2 диагональных рычага там же сходящихся. чтобы максимально снизить совбоду моста вправо-влево.

минус остается - все та же податливость рычагов позволит им изгибаться - и соответсвенно точкам крепления на рессоры моста справа и слева - двгаться чуть чуть вперед назад относительно корпуса. при фиксации середины моста рычагами или треугольником, или тем же Ваттсом - это значит что мост сможет слегка подруливать вправо-влево произвольно, что плохо.


вывод - нужны рычаги, 4 шт. два сверху продрольно, 2 снизу диагонально сходятся на дифференциале. рессоры разве что могут остаться упругим элементом.

ну и стабилизатор, причем толстый - сзади - непременная необходжимость.

Это сообщение отредактировал Cokoll - 21.01.2014 - 22:13

Признаю частичную ошибку - на 900 серии была-таки рессора, но она была поперечная и - фибергласовая Как говорится, слышал звон...

Мне кажется, любое из перечисленных Вами (нами ) средств улучшило бы ситуацию, но поскольку с мотором "не срослось", никто не стал особо заморачиваться и с подвеской... Ладно, хоть переднюю нормальную сделали в конце концов...

ну да, а мостовые вольвы имели подвеску с 4 продольными рычагами и тягой панара, точь в точь как жигуль, только побольше и с дисковыми тормозами

но если не ошибаюсь на 960 была редкая опция - многорычажка. причем в зависимости от года выпуска - она оказывалась либо с такой фибергласовой поперек, либо с обычными пружинами))

Их тоже кстати иногда на волги ставят. сложно но подъемно, говорят машина сильно преображается ))))

На верхней - видно салатовую поперечную рессору)

Добавлено в 22:40

да она и с таким мотором управлялась очень посредственно уже по канонам 70х

что то делать надо было все равно.

не делали потому что в СССР не было стимула это делать - все равно волга одна в своем классе, к конкурентам не убегут



Это сообщение отредактировал Cokoll - 21.01.2014 - 23:04

Может и устарела, но не безнадежно. И спрос на нее бешенный. Нам от деда досталась Нива ВАЗ 21213 1994г выпуска. Я ее восстановил (скопировал почти один в один с вот этой фотки) В прошлом году пришлось продать. Продал в течении дня. Потом от нескольких знакомых получил претензии, что им не предложил. И не сказать, что очень дешево отдал.

зубило( модель выпускается с 1980х) ясен перец гавно.
логан по сравнению с перечисленными моделями - небо и земля.
И да, сейчас хочется прикупить крузака.

Зубило не говно, зубило - лютый, феерический пиздец. Преступление против человечества в целом и науки эргономики в частности. Нахера тогда вообще было городить заднее сиденье, если на нём с трудом можно одному разместиться буквой зю скрючившись и упёршись ухом в потолок. Да и спереди не сильно лучше. В длину кое-как можно влезть, но первую и вторую передачи воткнуть нереально, не говоря уж про ЗХ. А ведьв таких же примерно габаритов Гольфе втором, например, или даже 2126 таких проблем почему-то нет. Да, тесно, но терпимо. А 2108 реально камера пыток какая-то.

А из 408 можно и такой сделать...

Это сообщение отредактировал victor221 - 22.01.2014 - 19:55

Легенда Советского (и не только) автоспорта

Lada VFTS тоже прикурить давала

Конструкция может и устарела, но не совсем. Нива (короткая) по бездорожью лазает-будь здоров! Конструкция простая, даже в деревне можно починить, запчасти-от жигулей подойдут. Для провинции-самая машина, я считаю....