Как налюбливает китайский автопроизводитель

Как уже верно заметили, суперского ничего там нет. Есть отличные инженерные решения, подтвержденные длительными тестами и качеством изготовления. Возьмем самый распространеную модель - форестер с SH поколения. Первое - симметричный полный привод - что подразумевает одинаковые длины всех приводов по правому и левому борту. Далее, что касается муфты, вот выдержка из тех описания: муфта MP-T (Multi Plate Transfer), управляемая посредством электроники и гидравлики. Такой вариант трансмиссии носит в Subaru название Active Torque Split, то есть «активное распределение крутящего момента». Давление, с которым сжимаются диски муфты, дозируется блоком управления трансмиссией и меняется в зависимости от условий движения. Важно, что ни при каких условиях диски муфты не распускаются полностью: минимум 20 % давления на диски всегда присутствует. И если принять во внимание, что гидравлическое давление в субаровских автоматических трансмиссиях составляет от 30 до 60 атмосфер (в зависимости от типа АКП), то давление от 3 до 15 атмосфер в любом случае будет воздействовать на диски муфты. Речь здесь идет именно о давлении, а не о процентах передачи крутящего момента. Тяга на переднюю ось через шестерню передается с вала коробки передач, а на заднюю ось — за счет трения дисков в муфте. Работой клапанов муфты посредством широтно-импульсного сигнала управляет блок TCM (Transmission Control Module). Диапазон изменения импульсов — от 20 до 100 %, и в такой же пропорции будет изменяться давление на поршень, сжимающий диски. К слову, это также говорит о постоянстве полного привода: полностью диски муфты не распускаются. И следует помнить, что 100‑процентное давление на диски не означает 100 % момента, передаваемого на колеса: «на-гора» выдается ровно столько, сколько сможет «осилить» муфта. При равномерном движении по ровной дороге муфта MP-T распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Это некий базовый, идеальный алгоритм распределения крутящего момента, где передние колеса имеют чуть больше тяги, меньший радиус качения и вращаются несколько быстрее, нежели задние. При прохождении крутого поворота или в сложных дорожных условиях может происходить существенное перераспределение крутящего момента между осями, но до нуля давление, передаваемое на диски муфты, не падает никогда. Как уже говорилось, трансмиссия с муфтой MP-T и вариатором является наиболее распространенным вариантом и сегодня применяется на таких моделях Subaru, как Forester, Outback и XV.

Обратная сторона медали - сложность конструкции, которую никто другой не повторяет на кроссоверах располагающихся до премиум класса. Это как и Super sеlесt от Mitsubishi на рамных джипах.

Спрашиваете кто его видел этот полный привод - да как минимум все владельцы Форестеров и Аутбэков выпущенных и проданных в РФ с 2008 г.

P.S.: шутка про отмороженных наглухо субаристов уже давно воспринимается нами как комплимент!

Так почему же на рено-ниссанах эта муфта перегревается в определенных условиях, а на субару нет?

Странно, а на форумах реноводов целые темы по поводу отключений. А вот на форумах субароводов таких тем нет. А еще, если субаристы хотят помесить грязь, то ни в какие режиму муфту не переводят, просто месят и все, естественно без перегрева.

Я уже указывал, что большинству производителей выгодней поставить стандартное массовое изделие пусть и за счет возможных ограничений, чем вкладываться в разработку чего-то своего. Субару изначально пошла своим путем и у компании получился один из отличных результатов в этом направлении как в плане тех характеристик, так и в плане надежности. Из-за этого субару дороже аналогов

Ну так ты учитывай, что джимник весит меньше тонны и 0.7 джимни это турбовый вариант, ну и на бездорожье у него решает геометрия

Так почему же на рено-ниссанах эта муфта перегревается в определенных условиях, а на субару нет?

Странно, а на форумах реноводов целые темы по поводу отключений. А вот на форумах субароводов таких тем нет. А еще, если субаристы хотят помесить грязь, то ни в какие режиму муфту не переводят, просто месят и все, естественно без перегрева.

Я уже указывал, что большинству производителей выгодней поставить стандартное массовое изделие пусть и за счет возможных ограничений, чем вкладываться в разработку чего-то своего. Субару изначально пошла своим путем и у компании получился один из отличных результатов в этом направлении как в плане тех характеристик, так и в плане надежности. Из-за этого субару дороже аналогов

Один мой знакомый купил китайца, а второй купил японца по параллельному импорту. Так первый сказал, бля японцы в прошлом веке остались, авто за 4 мульта, а экран 7 дюймов всего. Понимаете, людям не нужны резинки ебаные какие то и диски тормозные, муфты хуюфты их не видно, они где то там внизу. А вот экран, экран всем нужен. Того же Раф4 кто только не обосрал за мелкий экран и огромные рамки с аналоговыми кнопками. Никто ничего не сказал про надежную подвеску, мотор, акпп, полный привод, все плевались в этот экран. Да вы даже к этому видео про тигго8промакс, на ютубе комменты почитайте, там люди оправдывают черри, типа хули вы в пп уперлись? у этого авто много плюсов помимо полного привода и не переживайте все прошивку поменяют или муфту и все хорошо будет. Главное поглядите какой экран!

Полтора литра плюс робот - это про экономию. Ну, в общем и целом, сейчас не про китайцев. Те же Ваги с теми же силовыми агрегатами на дистанции наэкономят на топливе как минимум на новый дрыгатель.

На ЛуАЗе 969 вообще движок 40 л.с. и по проходимости он может поспоритт со многими авто.

Полтора литра плюс робот - это про экономию. Ну, в общем и целом, сейчас не про китайцев. Те же Ваги с теми же силовыми агрегатами на дистанции наэкономят на топливе как минимум на новый дрыгатель.