Огромный вэн Kia Carnival: в России от 2,6 млн рублей

бу Пацифика твой выбор.Живой

эта маршрутка поболе стоит

Кто-то написал, что без полного привода эта машина нах не нужна, вот я и парировал. В какой машине, сопоставимой с этим Карни, за похожую цену, вместимость, комфорт есть настоящий полный привод?
Сейчас в России только один конкурент - Пацифика, но она от 4 с лишним.
Есть паркетники вроде Соренто, Санта Фе - но опять же, там весьма условный полный привод. Есть Хайландер, но сильно дороже и менее вместителен, опять же, там муфта.
Вольво, БМВ - сильно дороже и так же, меньше места.
Жыпы с раздаткой имеют немного другое назначение.
Для семейного автомобиля 99% передвижение город и трасса. Лично я считаю, что никакой полный привод ему и нахрен не нужен.

Рамы нет, передний мост нинастаящий, и ваще - кроссовер, а не жЫп.

мда

чот никак не привыкну

все в прошлом витаю. до крымнЯша новая камри от 800 стоила. и спортейдж от 800

Без полного привода этот вэн на первом гололёде как корова на льду будет. У Тойотовской Сиенны он, как раз, за этим и предусмотрен.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Перестроение через снежный намёт и лови на здоровье. Так же перемёт. Да или просто дёрнул нервно рулём.
Физика она одна для всех, что с полным, что с половинным. Тормозят и держаться за дорогу что те, что те четырьмя колёсами.
Кроме заноса можно элементарно уйти в снос. Водителей дятлов тоже рассматриваем, так как не дятел просто не допустит ни заноса, ни сноса.

Потому,что у многих семья состоит из 7-8 человек,а 20 это уже табор!

Брал такой в аренду. Исключительно для ровного асфальта. Чуток грунтовки и ударяется днищем только так из-за большого расстояния между колесами.

Ну 2,2 литра не так уж много — будет литров 15 жрать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полный привод был бы не лишним, но Киа его не умеет нормальным делать, такшт не судьба

Это сообщение отредактировал Swamperr - 29.12.2020 - 10:40

А дилерам квоты порезали, продаж нет.
Они допы пихают, заработать же надо.
Искал на фирму Сорренто новый, прайс завода за среднюю комплектацию 2,4 млн , у дилера 3. Виделна К5 ценник в 2,7 млн)))) все это с ведома Киа, дилерскую сеть они не хотят тереть. Хотя им и до этого на клиентов было срать.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Физика одна, именно поэтому тормозить монопривод и ПП будут одинаково, а вот разгоняться - по разному. И при переезде намётов и перемётов ПП намного устойчивее на прямой

У меня хата как раз 2,5))) платить правда 8 лет осталось (((

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Машинка супер жаль денег не хватает а орущих что дорого посмотрите стоимость весты в максималке или соляриса ....дорого нах потому что рубль упал ниже некуда а в доларах очень даже приемлемая цена

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Смей с количеством 3-4 человек намного большего 7-8 это уже многодетная семья, там уже микроавтобус нужен.

у талисмана с дизелем к9к шатунные вкладыши как расходник.

До Крымнаш Камри дешевле 941 тыс не было .
Но я помню как покупал ягуар XF в предтоповой комплектации за 2.2 млн, и думал, что это не дёшево, ибо за год до этого покупал Ауди А6 за 1,7 млн в очень хорошей комплектации, с дружескими скидками, правда, в 0,5 млн.
В прошлом году заказывал Х5 G05 за 4,57 млн 3 л дизель. Сейчас от 5,5 млн 2 литра дизель. Люблю наше государство.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, особенно Эскершн кроссовер???? На раме, с понижающим рядом и т.д.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Продажи вэнов даже в США сдуваются который год подряд. А это самый большой рынок подобных кузовов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По пунктам:
1. Аквапланирование: если очень кратко - в отличие от переднего привода столь резкого рывка при потере-восстановлении пятна контакта, всё плавнее и проще контролируется. В отличие от заднего - машина "информирует" срывом передних колёс в букс сразу. Я не говорю, что на полном приводе "невозможно всплыть". Нюанс лишь в том, что реакции СИЛЬНО мягче и СИЛЬНО проще контролируются. Я "всплывал" на всех типах привода, в том числе "с умыслом намеренно".

2. На зимней трассе всё очень просто контролируется на полном приводе. В общем и целом машина "как заднеприводная, только сильно задемпфирована". На пальцах: на трассе зимой выхватить занос можно 2 способами:
2.1. Попасть на разные типы покрытия правых-левых колёс (классика жанра - одна сторона по "прокатанному до асфальта", другая - в "снежной каше" или на льду) и получить пробуксовку одного из колёс (чаще на льду) либо активное сопротивление одной стороны (в каше).
2.2. Избыток-нехватка тяги на заднем-переднем приводе при недостаточном сцеплении в повороте (например, на накате сбросили газ на переднем и дали газу на заднем).
Я других сколь-нидь типичных ситуаций придумать не могу.
Теперь разбираем "физику".
2.1. Причины заноса не зависят от типа привода. При этом сцепление-сопротивление колёс полностью аналогично на любом. На переднем в этой ситуации "вытащить тягой" нужно быть "аккуратным", ибо довольно легко сорвать в букс колесо с меньшим сцеплением. На заднем в этой ситуации проще, ибо реакция на сброс газа более предсказуема и при торможении двигателем "перетормозить" невозможно. Полный привод совмещает "радости" обоих приводов - реагирует стабилизацией на сброс газа (жопа тоже "тормозит двиглом") и при этом позволяет "дозировать тягой", ибо мощности в 2 раза меньше на каждом колесе и "сорвать в букс" вдвое сложнее (в отличие от переднего).
2.2. Тут вообще всё проще - ввиду вдвое меньшей мощности на каждом колесе "сорвать в букс" (избыток тяги) сложно, соотв получить снос задней оси на трассовых скоростях - в принципе малореально. Получить снос передней (из-за избытка тяги) вообще тяжко. В плане недостатка тяги ("перетормаживание морды" на переднем приводе, приводящее к сносу задней оси) вообще нереально выхватить, ибо "тормозит двиглом" на все 4 колеса и "жопой тормозит тоже" - нет "вектора инерции свободно катящейся жопы" - там тоже есть "момент торможения".

Итого на практике - выхватить занос на полном приводе - это надо ещё постараться! Эта зараза всегда стремится ехать ровно так как едут колёса! Реакции в целом "заднеприводные" (меньшая склонность к избыточному повороту при сбросе газа), но "заторможенные" - авто сильно плавнее сваливается в занос и сильно плавнее из него выходит. "Размотать в хлыст" можно только если специально это делать, либо вообще невменяемо избыточно перекладывать руль.

Сколько каких лежит по кюветам лучше не сравнивать. Не в пользу недоприводов сравнение будет в итоге.

Сам ездил или диванный эксперт?
Я накатал без всяких замен до 310 тысяч на к9к на прошлой машине. У друга сейчас 290к, так же без всяких замен.
Может быть поменяю на нынешней машине. Там цена вопроса всего 10килорублей за 100 000 километров. Замена ГРМ дороже в 3 раза при том же интервале чем вкладыши поменять. Для некоторых современных авто 100 000 км это это уже весь двигатель в сборе с коробкой расходник, а тут всего навсего вкладыши.
Основная проблема износа это европейский межсервисный интервал в 30000 км. Если менять масло каждые 10 тысяч и лить оригинальное масло, то проблемы вкладышей нет.

дорогонах!!!

Браво! Физика одна для всех!
Поэтому на том самом снежном намёте за счёт "размазывания мощности на все колёса" нет ни склонности к избыточной поворачиваемости (задний привод), ни срыву в букс переднего колеса в каше (которое "формирует колею для заднего").

Кто не "теоретически", а сугубо на практике ездил на разных приводах - прекрасно знает, что fulltime в ситуации "одна сторона в каше" ведёт себя куда стабильнее и ровнее, чем и передний, и задний приводы. Как раз за счёт физики.

Уход в снос на ЛЮБОМ приводе - это "слишком до икса скорости в данном повороте в данных условиях". Вообще пох на каком приводе. Снос передней оси переднепривода из-за потери сцепления на избытке тяги - тема отдельная, но опять же "в пользу полнопривода", ибо надо "при прочих равных" выдать вдвое больше тяги в тех же условиях.

ага в дилера 4 500 000 руб... не, ешьте сами с волосами. на своей старенькой поезжу.