Про БМВ

Я недавно разбирал подобный блок. Так как я занимался алгоритмами для PM - движками, могу Вам сказать, что блок не очень простой. Да можно управлять простым контроллером, но простой алгоритм бессенсорный плохо подходит для такой нагрузки. Нужны тогда холлы, но и то кпд, пульсации по току и крутящему моменту будут очень нехороши. Тот что я разбирал, был контроллер по принципу FOC с магким переключением ключей, что отчасти подтверждает наличие токового сопротиления и катушек больших на плате. Если это так, то такой блок имеет весьма сложный алгоритм управления движком на постоянных магнитах, но имеет большое преимущество в КПД, надежности, малых выбросах по току и напряжению, отличное управление по оборотам и крутящему моменту, а также отличное EMI, тобеж мало шумит. Такой блок лучше управляет помпой, меньше создает помех. Напрямую вы ничего там не подключите и контроллер не считаете - бред. И не надо страдать теорией заговора, была бы цель заложить старение, никто бы не разрабатывал такой сложный блок. Могу лишь предположить, что просто блок не был хорошо отлажен, либо есть какая другая проблема, которая приводит к выходу его из строя.

Угу, конечно же.... Капиталисты , теоретики... Чо.. Еще на зил 130 применялась методика вращения крыльчатки радиатора, сейчас на Мицубиси Паджеро / при нагреве скорость вращения увеличивается , почему в таком случае не применит такое на шкив помпы в таком случае. Если оверполезно не гонять ОЖ ? Да и в таком случае обогревать салон тэнами не разумно...

Пока кипеть не начнет или антифриз в масло не погонит.
Сколько там ремонт бошки у этой бэхи? А она вообще ремонтируемая или только замена?
А если на масле с антифрозом покатаешься сколько ремонт двигла будет? А там гильзы в БЦ или гальванопокрытие? Их растачивают-хонингуют или только замена? А коленвал шлифуют, ремонтные вкладыши есть? А турбина на этой каше сразу крякнет или через пару десятков километров?

Еще могу добавить. Поинтересуйтесь на цену дверных ручек оригинал+замена в авторизованом СЦ для Х3 и Х5. На минус двадцатипяти они так здорово ломались одно время.

Тем кто сетует на дороговизну ремонта - покупайте машины по карману. Как я.
Или научитесь колхозить, как выше предложили. В виде изменения в ПО ЭБУ, заглушек и прочих извращениях.

Кстати. Водичка то уже пошла, как ТС указал. А плата скорее всего оборотами помпы управляет, что б оптимальную температуру держать. Просто таймер по пробегу был бы в разы меньше, даже на порядки. Его может и совсем бы не было, просто в ЭБУ прописать пару строчек кода. Как у современных винтовых компрессоров предупреждение о замене фильтров, масла, сепаратора и ремня. Не хочешь на 50 баксов расходников - купи за 5000 баксов новую винтовую голову. 80% цены компрессора.(цены образные, что б понять порядок цифр).

Конкретно у БМВ сейчас расширенная гарантия на 3 года до 200 тыс пробега.
Дизеля у них пока хорошие, коробки тоже, с электроникой проблем нет у обкатанных моделей.
Не советую и не советуют покупать двухлитровые турбы, на Ауди менял на 14 тыс двигатель, на бмв капиталил на 93 тыс. Так же не стоит покупать 10-летние ведра с 4,4 литра, имей сразу в кармане 0,5 млн на ремонт.
Короче, машины F15/16 с дизелями 249-313 лошадей надёжные, можно почитать кучу реальных отзывов.
Новые G05/06 имеют болячки в виде полимерных рычагов.

Вся фишка в том, что помпу в наше время технлогий, могут сделать вечной., но им это нахуй не надо.

Вы ошиблись на Три порядка ориентировочно. Нужно 70 тысяч часов инженеров чтобы написать ПО для такой штуки и комплексно её протестировать. Да и механика изделия тоже куда дольше делается. Эти вещи делает несколько сотен человек обычно. Стоимость этих тысяч часов разработки хорошо размазывается на сотни тысчч - миллионо готовых изделий.