Антигель или Керосин, что делать что бы дизель не замерз!?

Да его и надо именно при заправке заливать, пока солярка из бочки АЗС тёплая. Единственное неудобство - антигель в машине не оставить, замерзнет. Я его дома хранил и получается так, что на заправку по пути с работы, допустим, не заскочишь. Заезжал по пути из дома. Опять-таки на дизеле гораздо реже на заправку приходится ездить. В последнее время банку с антигелем додумался на работе хранить. Хоть и в мешок заворачиваю, а всеравно воняет немного. Мерный колпачек штатный, с флакона пользую, там остаётся на стенках немного... С работы беру тёплый, заправляюсь, оставил в машине. Потом на работу снова приезжаю и в кабинет, до следующей заправки. Звучит сложно наверное.. Но я вот как-то так приспособился. А вреда от него не будет.. Даже если вдруг плюс ударит и сакура зацветет.
Лью всю зиму от первых -10 до "около нуля", потому что заправляюсь по 40 - 50 литров и не знаю как изменится температура пока их искатаю.

Это сообщение отредактировал gangstervs75 - 6.12.2018 - 15:29

Да ну?
Давай быстро, на коленке, прикинем:
Расход бензина к дизелю при равных массе машины и объеме двигателя от 1.5 до 2 раз в пользу дизеля.
Усредняем цифры стоимости топлива: чтоб проехать 20000 км с расходом 10/100 нужно 2000 литров топлива.
Усредняем цену дизель/ бензин - по моему региону рисуется вилка 48/55=51.5, для ровного счета пусть будет 50. Итого, на 20000 пробега нужно, в среднем 100 тыс.рупий.
Смотрим пропорцию, что в первом абзаце - экономия от 50 до 100 тыс. на 20000 пробега.

Предвосхищая: да, за это время на дизеле я один лишний раз поменяю масло в двигателе (я меняю раз в 7 тык.): около 7 тыс. и три фильтра топливных 3*400=1200. Эту разницу бензинка немного сократит на следующих 20000 со сменой свечей.
Итого, за 20 тык.км. экономится около 40000, а это целая 200 литровая бочка пиваса.

Как то так.

Тут еще дело в том что ехать "интенсивно[i]" на дизеле и бензине это разница в расходе более чем в 2 раза...

А вот если тащица)) то разница в расходе будет 20-40% в пользу дизеля. Поэтому кто тошнит тому и бенз пойдет

Про интенсивность не слышал.

По теме-кто как в пробках греется? Ниже тридцати- на холостых остывает, объем 3 не спасает

Жара. сегодня сигнализация за 30 минут в пробках в приборке показывала +28 на улице -25.
На трассе вообще жара..

Что за машина?

Хайлюкс 7

У знакомого такой, вроде не жаловался. Но например в L200 дубак.
Единственное это утеплять полностью моторный отсек, нанокартнока + закрыть все щели спереди и снять вентилятор который на навесном оборудовании висит

ТЭНы электрические в печку встроены, если двигло ниже 70С остывает, они врубаются, вкупе с теплым антифризом, замерзнуть не дают.
В -30С жары конешно в салоне не будет, но не замерзал. Хотя я 2 раза за 5 лет такой мороз встречал у нас в Подмосковье.

Это есть в наличии, салон то греется.
Двигатель остывает.
Вроде только-только стрелка к делениям подошла, остановился на пару минут-вниз идёт.
Придется наверное вебасту корячить.

Нет там топливной смеси. Соляра начинает гореть в момент распыления. Кислород в воздухе.

Дизелю нормальная температура от 50С, так што я не парюсь.

Вопрос, на мой взгляд, из той же оперы, что и "чем лучше продезинфицировать рану - зеленкой или земли с слюной намешать, как Тарас Бульба советовал?"

В СПб в минус 30 без антигелей заводился без проблем двигатель afn 1.9 солярка с шела.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Именно по этой причине на большинство современных дизельных автомобилей устанавливают дополнительный догреватель.
Ну нет уже в этих моторах "лишнего" тепла. Все уходит на полезную работу.

Есть. Соляра начинает гореть после ее смешивания с воздухом. Именно тогда в камере сгорания образуется температура, достаточная для поджига топлива.
Никогда не задумывались над вопросом "почему впрыск происходит, условно, за 14 градусов до ВМТ?" "Что происходит в цилиндре после попадания туда топлива, ведь такт сжатия продолжается. Он ведь пока еще не завершен?".
Если оно, топливо, воспламенялось бы сразу при попадании в камеру сгорания, то давление газов, образовавшееся в результате горения, препятствовали бы движению поршня в ВМТ.
Т.е.другими словами "момент впрыска топлива в цилиндр не равен моменту возгорания топлива и тем более не равен моменту образования давления от сгорания топливо-воздушной смеси."
Это различные этапы работы и следуют друг за другом. да, иногда они частично накладываются друг га друга. Но всегда следуют один за другим и никак не одновременно.

Это сообщение отредактировал MB638 - 6.12.2018 - 21:10

Ты будешь удивлен, но в современных коммон-рейлах за один такт впрыскивается до 5 раз, и первые разы еще задолго до ВМТ, дабы подготовить камеру сгорания по температуре для основного впрыска. А потом дожигающие впрыски идут, после ВМТ.
Смесью там назвать все это дело сложно, разве только капельно-воздушной.

Имеется возможность сделать до 9 впрысков за один такт, а не до 5. Но "имеется возможность" и "впрыскивается" это несколько разное. С технической точки зрения проблема решена, но воплощения пока что нет.
И это... Это сделано не только для поднятия температуры. Вернее температура здесь даже не на 2 месте. Иные соображения были у инженеров при проектировании данных систем.
Думаю что рассказывать про послойный впрыск, и его преимущества с недостатками, когда воздух и топливо в камере сгорания располагаются слоями, как в торте, особого смысла нет.

Я написал при прочих,шары открой!
Если ты пытаешься завести(заводят хуй за щеку),с забитыми фильтрами то вам в Кащенко!
Обычно по птэ масла и топливо должны быть по сезону,перед запуском...
Возьми эфир,добавь бенза в летнее сало,факел ,че ты исполняешь тут...

Аля чтобы поддерживать постоянный Pz. на супер длинноходных движках,ну и чтобы втулку не разорвало,потом эту тему подхватили комонрейлщики автопроизводителей ,на маленьких дизелях смысла никакого...

Вот только солярка иногда становится гелем. И размер частиц гораздо больше и сетки фильтра и отверстия форсунок. Просто один большой холодец, что хоть ножом режь. Куда она потечет в таком состоянии? Никуда. Пока не разогреешь. Владел дизелем не один год. Проверил.

Двое друзей на паджеро спорт .. Оба мерзли без вебасты. Один поставил, второй - на него глядя. Сейчас кайфуют... Но всё равно хрень какая-то, греть вебасту на ходу при работающем под нагрузкой двигле... Я тоже хотел вебасту ставить, но по итогам прошлой зимы передумал. У меня тепло в машине (х-трейл)

Я ж написал.
Скажи им что бы максимально утеплили подкапотку.
Главное закрыть на глухо радиаторную решётку.
И не придётся греть на ходу вебасто.
И да она жрёт 300 гр.
А например прогревочные оброты +300 оборотов в минуту комп добавляет машине, и при этом как раз +300-500 мл. Топлива добавляется. Так что имеет смысл ездить с вебастой))

Кто нибудь понял, что я тут написал))?

Какой миф? Вопрос не в цене, а в расходе на пробег. У дизеля он на 30-50% ниже при прочих равных. В дизельной машине вряд ли сгоришь (в немецких танковых войсках в ВОВ огромные безвозвратные потери л.с. объясняют бензиновыми двигателями танков). Вообще, практически весь коммерческий транспорт (ж/д, флот, грузовики), с/х, строительная и военная техника почему-то на дизелях.