Muscle cars. История сумасшествия

Покажи мне хоть один ЕДУЩИЙ стоковый мясокар, который выедет из несчастных 6 секунд до 100, тогда и поговорим.
Не, я понимаю, что они не пригодны ни к чему, кроме как ездить по прямой, но открою тайну - АВТОМОБИЛИ и поворачивать должны, внезапно. И тормозить, со 100 кмч менее, чем за милю.
Ты еще предложи все автомобили перевести на диагональные шины (внезапно именно они стоят на дрегстерах, только вот кроме как для оффроуда и 400 метров раз в неделю они ни для чего иного категорически непригодны).

Если его укатывать, то будет ломаться как и все остальные. При минимальном уходе ездят столетиями. И, да, рулится и тормозит он не чета немецким поделкам, про янки я вообще молчу.
Расход? На исправном в пределах 16 по Москве.
750? Эта вечно дохнущая корова? Да даже не смешно.

Добавлено в 14:02

Да-да. Покажи нам как из колхозной сноповязалки и швейной машинки сделать нечто, похожее на авто (но им не являющееся :) )

Импала 150mph? Отдел фантастики на 3 этаже.
Равно как и про управляемость с зависимой задней подвеской и дебильнейшим конструктивом передней двурычажки на фоне отвратной развесовки(привет чугунине, ога) на скорости 240кмч (и это я еще про желеобразность подвески не упомянул, хехе).
Тормоза продуманы? Ну можно просто посмотреть на размеры суппортов (с плавающей скобой, да) и дисков. У меня суппорта стояночного тормоза и то больше.


Добавлено в 14:06

Ну, если 2.43 пару воткнуть, то может и потянет 130-140 миль, но, ты прав, только по прямой и лучше даже не пытаться резко тормозить - кульбиты не обрадуют.

Добавлено в 14:08

GT-40 забыл. Вполне добрый боец.

Это сообщение отредактировал JagXJ - 14.05.2015 - 14:07

Сознательно не упомянул, ибо недоступен обычным гражданам на дороге был. Я про серийный стрит-легал. А там только Корвет и чуть-чуть Кобр. Ну, может ещё Мустанги от Шелби - их перепиливали весьма ощутимо.

5.25/10.5 x15 перед (наиболее критичный для управляемости)
На фоне американских бубликов - это вполне низенькие шины.

Добавлено в 14:16

Тем не менее это показатель того, что американская школа, когда припрет, может создавать что-то рулящееся, тормозящее и едущее. Но, на практике, их не хватает на что-то большее, чем покатушки по прямой или сугубо левые повороты.

Ну, Мустанг с 428-м Кобра Джетом и ручкой в теории должен из 6 секунд выехать с некоторым запасом.

Добавлено в 14:18

Подозреваю, основная проблема в отсутствии требования со стороны американского же рынка. Надо было бы - делали бы )

на практике у меня седан выезжает из 5 секунд. С 4.2 литрами и на автомате. И максималка уходит за 300. Купешка на грани выхода из 4 секунд
Мясокары быыыыстрые, дааааа

Проблема не в требованиях, проблема в том, что у них, по причине отсутствия опыта это получается дорого, дорого и неэффективно :) Проще научить сотни водителей левому повороту - "шоу" же

Это сообщение отредактировал JagXJ - 14.05.2015 - 14:37

Бляха, да ну хорош пиздеть-то, а?
Я понимаю, понты дороже денег, но так откровенно, не моргая, на ровном месте пиздеть - это искусство

5 секунд... Максималка за триста...

Или часы поменяй, лапоть

Это сообщение отредактировал HotrodZ - 14.05.2015 - 14:45

Jaguar XJR X350.
4.2Supercharged.
Время разгона есть в сети, снять speed limiter (255кмч) вообще не сложно.
Jaguar XKR X150
4.2Supercharged.
Время разгона есть в сети, снять speed limiter (270кмч) вообще не сложно.

Оба мои, собственно

Ну так они оба тоже, выходит, совсем не сток? )

Седан перешит и ничего более (ибо у него AFR в WOT была 10.5:1 - обезопасились они от сожжения мотора).
Купеха перешита плюс впуск раздушен.
Так что вполне себе сток

http://www.zeroto60times.com/vehicle-make/...0-60-mph-times/
2004 XJR и 2009 XKR :) Времена там указаны, собственно :)

Ну и до кучи
http://www.youtube.com/watch?v=d6BnhdMDSLY

а вот и я исполняю, но буксанул таки :)
http://www.youtube.com/watch?v=q9dgJCbWX80

Это сообщение отредактировал JagXJ - 14.05.2015 - 14:56

Повторяю для тех, кто в ягуаре, собственно:
muscle-cars выпускались в 60-е...70-е года.

Описанные тобой обмылки с механическими нагнетателями когда выпущены, ебись оно конём???

А вот и Daimler Double Six 4.2 auto 1972:
12 цилиндро V-образно
4235 кубов объём
186 л.с при 5200 об/мин

Это здесь максималка за 300 и 5 секунд до скорости звука?

Jaguar XJ Double Six auto 1973:
12 цилиндро V-образно
5343 куба
253 л.с. при 6000 об/мин
Макс скорость 233 км/ч
7,4 секунды до первой сотни.

Несомненно, дичайшие аппараты. Истребители нахуй.
Ну за дизайн - минута молчания.

Это сообщение отредактировал HotrodZ - 14.05.2015 - 15:11

Извините, но или 4.2 и 6 в ряд, или Double Six. Это противоречащие друг другу вещи ))

Год выпуска да, посвежее. Только вот ведь печалька то - мощность такая, о какой янки спокойно ПИЗДЕЛИ именно тогда (по факту хрен там больше 200 сил когда было).
Насчет обмылков - ну, чтоб у всех авто так хорошо с Cx было
Я, конечно, понимаю, что рiдна мова привычнее, но я таки писал про СВОИ автомобили.
И поменяй источник дезинформации, E-type vert Dsix едет меньше 7 секудн, а верт потяжелее седана будет, собственно. К тому-же верт карбовый, а седан уже впрысковой :) (я уже молчу про то, что ты привычно, как янки, пизданул про мощность :) "The 5.3-litre (5,344 cc (326.1 cu in)) version had an oversquare 90 mm (3.5 in) bore and 70 mm (2.8 in) stroke. It produced 210 kW (282 hp), (242 hp (180 kW) to 295 hp (220 kW) depending on emission controls and compression ratio) and 400 N·m (300 lbf·ft) in fuel-injected form.")

Про Dsix с 6ю в ряд улыбноло, гы

За дизайн да, минута молчания американцам. Его не было, нет и не предвидится. Причем аэродинамики тоже.
Смирись уже с тем, что у янки нет ни быстрых, ни управляемых автомобилей - это голая правда.



Это сообщение отредактировал JagXJ - 14.05.2015 - 15:14

Проёб. Исправил.

Дада, исправил. Троько вот объем забыл исправить, ага.
Не было V12 с 4200кубов.
Так что не изображай из себя Джейн Псаки, пизди поменьше.

Не. Ну его нахуй. Спорить с деревом, да ещё о вкусах - себя не уважать.

Ягуар - самый стильный, быстрый, управляемый и вообще, бля, чудо из чудес.
А в 70-е - так ещё и самый надёжный, экономичный и безотказный жоповоз.

Признаю свою ошибку

Кури историю.
Пиздеть - ваша прерогатива.

Слив засчитан,чо.

У Jaguar НИКОГДА не было V12 объемом 4.2л. Ты окончательно запизделся, Псак.

Солью, солью. Говна не жалко.

А нормально ж всё начиналось.
Так нет, бля, появится говонотролль - и всё. Нихуя интересного (
Срач только разведёт.

Добавлено в 15:30

Ещё раз - кури историю. И не пизди.

Модельный ряд - 1972...1973 годы.
Jaguar XJ/Daimler 4.2 Sovereign auto
V12
4235 кубов
8,8 секунд до 100 км/ч
200 км/ч максимальная

Ебанутым нет покоя. Да утрись же ты наконец-то.

Это сообщение отредактировал HotrodZ - 14.05.2015 - 15:35

Ты историю учишь как янки, по комиксам? Смени учебник то, V 12 были ТОЛЬКО 5.3 и 6.0л. 4.2л это I6.
Обожаю, когда не умеющие читать тупни учат истории.

Не, этот не уймётся.

Не было такого. 4,235 - это рядная шестёрка, развитие мотора XK.

Добавлено в 15:56

Бывало, и не раз. Во времена компрессии 10:0 и 100-октанового бензина бывало и побольше, чем заявлено в документах.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 14.05.2015 - 15:51

Дада, только вот 5.3HE имел степень сжатия до 12:1, потреблял 95 и не жужжал ;)
Те цифры мощности, равно как и необходимость снижения степени сжатия это чистейший развод со стороны янки.