72 года Chevrolet Corvette. Немного красивых фото.

Это для европейского рынка шел что ли? Спидометр в чем? Если в километрах то как то мало для корвета.

Это в милях.
В 1953 реальная максималка - примерно 105-107 миль в час.

1961 год - спидометр уже д 160 миль. Максимальная скорость у ижекторного 315-сильного варианта примерно 140.

По-настоящему "обрёл себя" Cotrvette, можно сказать, обрёл в 1963 году, избавившись от наследия довоенных пикапов в конструкции.
А пока - 1961. Автомобиль всё ещё с зависимой рессорной подвеской сзади, но внешне корма уже оформлена в духе прототипов Stingray и будущего C2.

Corvette, как и другие машины надо "ценить" с девчонками - их ровесниками !! Только они могут передать тот шарм и чувство того времени!!

а без девчонок ... зачем вам вообще машины?)

А в попугаях то он намного длиннее..

У спортивного есть что-то другое - как он держит повороты.
Когда "свистит" резина а он как доска, без крена делает их.

Ну, нарисовать-то всё, что угодно, можно ))

И сейчас отличные цифры, а тогда, наверное, ракета?
Интересно, как он в управлении?

Лошадиные силы, правда, по принятой тогда методике "брутто", то есть, голый мотор на стенде без навесного оборудования. По-современному хорошо, если 240 будет. Но момент остаётся моментом.
А управлялся, наверное, получше обычного современного ему седана, но и только. Поэтому создатели с самого начала осознавали его "неполноценность" и готовили замену. Проекты Stingray и Q-Corvette начинались ещё в середине 1950-х, но только осенью 1962 дебютировал полностью новый Corvette второго поколения и 1963 модельного года.

Круто конечно, но все-таки, сколько на нём картохи с дачи за раз можно увезти? С учётом того, что супружница миниатюрная, полсотни километров уж потесниться как-нибудь.

От предшественника C2 унаследовал лишь общую конструкцию со стальной рамой и стеклопластиковым кузовом и двигатель small-block V8 в том же виде, в котором он в 1962 ставился на последние Корветы первого поколения. 5.4 литра, 250-340 л.с. в различных карбюраторных версиях и 360 с инжектором.

В остальном автомобиль был конструктивно куда ближе к спортивным европейцам, чем к американской классике. Двигатель всё так же был расположен в базе, за передней осью, а вот КПП перенесли назад и сблокировали с картером главной передачи. Так называемая "разнесённая" компоновка или "transaxle", позволяющая добиться оптимального распределения веса по осям. К тому же картеру ГП крепилась и независимая задняя подвеска, в которой роль нижних пычагов играла поперечно расположенная листовая рессора, а верхних - полуоси приводов ведущих задних колёс. С карданными, кстати, шарнирами.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 2.07.2025 - 20:58

Немного. Но для этого пикапы есть )

Такая вот красота:

Тоже 54го года рождения? нунахер...

Да это обратно говоря - молодёжь она более агрессивна, у них совсем другие запросы, стиль и интересы

Сам я, "молодой", уже забыл как можно ехать 160 на 4 ступенчатой коробке

...

Красота в простате… ©️

Вот бы прокатиться!

Решено!

Да, ужжж... Я в 95-м году прокатился на С-3 заказчика - до сих пор вспоминаю звук выхлопа... Мечта!
А пару лет назад в афинском Хилтоне какие-то жировые арабы такой бросили - не завёлся...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давеча видел в наших краях это чудо вживую. Магнит внимания

Чет прям почувствовал на мгновенье вкус жевачки турбо. А так в остальном конечно если тщательно не приглядываться к этим шедеврам, то вроде бы и ничё, с 50 метров выглядят эргономично

реклама '59