Советский “Паккард“ по желанию Хозяина
В конце июля 1945 года была собрана первая партия представительских лимузинов ЗИС-110. Проектирование этого автомобиля началось в 1943 году, в разгар войны - так захотел Хозяин. И именно по желанию Хозяина, лютого врага американской “антисоветчины“, ЗИС-110 внешне очень сильно напоминает “Паккард-180“.Зимой 1943 года талантливый инженер-конструктор завода имени Сталина Андрей Николаевич Островцов получил срочное и неожиданное приглашение в Народный комиссариат среднего машиностроения. Там, в интимной обстановке, сам нарком рассказал ему о не терпящих корректировки планах Сталина - ко Дню победы над Германией (в которой, к слову, в тот момент Иосиф Виссарионович уже не сомневался) СССР должен выпустить новый автомобиль. Первый экземпляр будущий генералиссимус зарезервировал для себя. 20 сентября 1944 года были утверждены опытные образцы автомобиля, а меньше, чем через год, в июле 1945 началась сборка первой партии. За десять месяцев - неслыханно короткий срок - завод выполнил нужные чертежи, разработал технологию и подготовил оснастку для принципиально новой машины. Сверху требовали: автомобиль должен быть близок к “Паккарду“! Генерал Власик как руководитель ГОНа (Гаража особого назначения) утверждал, что Иосиф Виссарионович любит “Паккарды“, и это должно быть учтено при проектировании. Но американцы 1941-42 годов были уже не теми, что нравились Сталину. Те - большие и тяжелые машины с двенадцатицилиндровыми двигателями и полудеревянными кузовами сходили со сцены. Именно тогда из США были получены в качестве помощи от Рузвельта и прибыли на завод два “Кадиллака“ 1942 года, “Бьюик“ и три “Паккарда“, два из которых были относительно небольшими “клиперами“ - машинами современного дизайна, нацеленными на будущее, в разработке которых принимал непосредственное участие знаменитый американский художник-конструктор Говард Даррин. Тем не менее, генерал Власик настоял на том, что за основу нужно взять третий “Паккард“ - серии 180 с восьмиместным туристическим кузовом. Еще до начала войны, когда выпускался автомобиль ЗИС-101, во многом устаревший и консервативный, конструкторы Московского автозавода вели разработку автомобиля высшего класса нового, перспективного типа. Однако “паккардомания“ высшего руководства страны, отразились как на конструкции, так и на стилистическом решении автомобиля ЗИС-110. Вместо верхнеклапанного был установлен нижнеклапанный рядный двигатель, по своей схеме сходный с мотором “Паккарда“. Во внешности и интерьере были педантично повторены паккардовские декоративные элементы: традиционная облицовка радиатора, форма подфарников и задних фонарей, хромированные молдинги и даже панель приборов, совершенно сводящие на нет отличие дизайна кузова отечественного лимузина от его американского предтечи. И все же автор кузова художник-дизайнер Герман сделал все возможное, дабы внешность автомобиля как можно дальше ушла от нелюбимого им американца. Он убрал подножки, придал передним крыльям большую округлость и обтекаемость, изъял из конструкции ниши для размещения в открытую запасных колес, а заднюю часть кузова сделал более покатой. Возможности заказывать штампы кузовных панелей за океаном не было, поэтому специалисты ЗИСа могли рассчитывать только на собственные силы. На заводе были изготовлены кузовные штампы из цинкоалюминиевого сплава. Литые, а не фрезерованные, они обладали достаточной долговечностью при мелкосерийном производстве и требовали меньших затрат металла. Инженеры завода имени Сталина в лихорадочном темпе доводили новый движок - 8-цилиндровый 6-литровый мотор мощностью 140 “лошадей“. С этим мотором автомобиль мог разгоняться до 140 км/час, что нередко демонстрировали правительственные кортежи, рассекавшие по послевоенным просторам страны. Была пересмотрена и усилена конструкция двигателя, коробки передач, заднего моста, рулевого управления, тормозов и подвески. На автомобиле ЗИС-110 впервые в советском автомобилестроении нашли применение: независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, рычаг переключения скоростей на рулевой колонке, гидравлические толкатели клапанов, привод распределительного вала бесшумной пластинчатой цепью. Кроме того, впервые на отечественной машине стекла дверей и внутренняя перегородка между водительским и пассажирским отделениями поднимались и опускались при помощи электрогидравлических подъемников. Самым первым ЗИС-110, как это ни странно, был ЗИС-115 - эксклюзивная модель, сделанная специально для Сталина. Очевидцы утверждают, что Хозяин катался на настоящем броневике - одни только пуленепробиваемые стекла имели 75 мм в толщину. Кроме сталинской модификации выпускалось также еще несколько разновидностей ЗИС-110. В 1952 году, например, было построено несколько спортивных автомобилей ЗИС-112 с форсированным двигателем мощностью в 192 л.с., которые могли разгоняться до 200 км/час. А тремя годами раньше сталинский завод изготовил несколько автомобилей ЗИС-110 в модификациях “Такси“ и “Скорая помощь“. В том же году впервые увидел свет автомобиль ЗИС-110Ф в кузове фаэтон. Кстати, именно эту версию всем бронированным агрегатам предпочитал великий сельскохозяйственный деятель Никита Сергеевич Хрущев. За все время производства с 1945 по 1958 год было выпущено 2083 лимузина “ЗИС-110“. Многие из них сохранились и до сих пор - правда, скорее, в виде дворовых клумб или своеобразных беседок для подвыпившей молодежи.
yaplakal.com