Самые мощные

Т-800 (Т-75.01) — гусеничный трактор для работы в составе бульдозерно-рыхлительного агрегата, выпускаемый Челябинским тракторным заводом. Самый крупный трактор, выпускаемый в Европе[1]. Первый трактор был собран в 1983 году[2], а всего было выпущено 10 таких машин[3]. Предназначен для энергоемких вскрышных работ в горно-рудной промышленности, для выполнения больших объемов земляных работ в дорожном и мелиоративном строительстве. Номинальная сила тяги — 75 тонн, максимальная — 140 тонн. Мощность двигателя — 820 л.с. Полная масса трактора — 106 тонн.

Извините, а жидкий бульдозер Т-1000 еще не вышел в серийное производство?

обзор из кабины оператора - чето там на расстоянии 100 метров впереди?

Шага́ющий экскава́тор — экскаватор на шагающем ходу, обычно с оборудованием драглайна. Применение гидравлического шагающего (в отличие от гусеничного) движителя позволяет снизить нагрузку на грунт (масса машин может достигать сотен и даже тысяч тонн) и повысить надёжность.
В неподвижном состоянии экскаватор опирается на грунт опорной плитой в основании; при необходимости сделать «шаг» вес переносится на опорные башмаки («лыжи»); каждый башмак управляется двумя парами гидроцилиндров. Экскаватор приподнимается над грунтом, смещается на некоторое расстояние и снова садится на грунт опорной плитой. Опорные башмаки, в свою очередь, приподнимаются над грунтом и переносятся вперёд; затем цикл повторяется.
Ёмкость гидросистемы экскаватора ЭШ-20/90 вмещает 18 т масла, давление в системе достигает 200 атм.[1] Фактическая скорость перемещения составляет 60—80 метров в час, максимальная паспортная — до 200 м/ч[2].
В СССР и РФ принята система обозначений шагающих экскаваторов (ЭШ) с указанием ёмкости ковша (в м³) и длины стрелы, например, ЭШ-15/90 (Экскаватор шагающий, ёмкость ковша 15 м³, вылет стрелы 90 м). Реальный максимальный радиус копания ЭШ-15/90 меньше, 83 м, глубина копания — до 43 м, погрузочная высота — до 39 м. Такой экскаватор при конструктивной массе 1253 т имеет среднее давление на грунт 100 кПа (10 т на м²) в рабочем положении и 150 кПа — в движении. Теоретическая производительность — до 900 м³ в час.[3]
Эксплуатационные ограничения связаны с силой ветра (не более 25 м/c) и температурой (не ниже −30 °C)[4]. В сильные морозы работа на открытых месторождениях прекращается.
В России шагающие экскаваторы производятся на Уральском заводе тяжёлого машиностроения («Уралмаш») в Екатеринбурге. В 2004 году информационные агентства сообщили об изготовлении Уралмашем крупнейшего отечеcтвенного шагающего экскаватора ЭШ-40/100 с ёмкостью ковша 40 м³ и длиной стрелы 100 м; конструкцию массой 4000 т обслуживает экипаж из семи человек.[5]. Предыдущий рекордный экскаватор, ЭШ-85/100, вступил в строй в 2003 г.[источник не указан 272 дня] По другим данным, в 2003 вступила в строй машина ЭШ-25/90[источник не указан 272 дня].
Крупнейший рекордный экскаватор, когда-либо созданный в СССР/РФ — ЭШ-100/100. С 1976 г. находился в эксплуатации на разрезе Назаровский, что в Сибири. Машина вышла удачной, однако судьба её не самая завидная: ЭШ-100/100 эксплуатировался 15 лет (или около того, многие шагающие экскаваторы производства Уралмашзавода живут лет по 40), а в начале 90-х был законсервирован в связи с отсутствием необходимости использования, хотя разрез на тот момент себя не исчерпал. Есть инсайдерская информация,[источник не указан 272 дня] что это непосредственно связано с частыми сменами собственников и, как следствие, большим беспорядком в хозяйственной сфере. После консервации электрика потихоньку растаскивалась на медь, а машина все больше приходила в негодность, в связи с чем было принято решение сдать её на металлолом уже полностью.
Самый большой в мире шагающий экскаватор «Биг Маски» размером с 22-этажный дом и с ковшом ёмкостью 168 м³ был построен американской компанией «Бьюсайрус Эри» и в течение почти 30 лет работал на угольном разрезе, переместив за свою жизнь объём горной массы, вдвое превышающий объём земляных работ при строительстве Панамского канала.
источник педивикия

Это сообщение отредактировал Biomechanic - 2.09.2010 - 21:50

На одном из Черемховских разрезов работает уникальный шагающий экскаватор. Пятнадцать лет назад советскими инженерами был поставлен эксперимент, результатом которого стал первый в мире шагающий экскаватор, работающий на полупроводниковых элементах.
Экспериментальную машину – шагающий экскаватор - легко узнать по яркой раскраске. Уже пятнадцать лет экскаватор с оранжевой стрелой шагает по грунту Сафоновского разреза.


Обычные экскаваторы работают на магнитных усилителях. Этот разрабатывал московский инженер-конструктор Николай Серов. Здесь в качестве эксперимента и был введен в эксплуатацию первый в СССР высокочастотный привод на экскаваторе. Более того, привод такого типа был тогда единственным в мире.

Экспериментальный шагающий экскаватор обладает несомненными достоинствами:

1. Экономия электроэнергии,
2. Меньший износ
3. Меньшие затраты на эксплуатацию.

Годовые показатели в два раза выше нормы. Вот чего добились инженеры в результате эксперимента.
За границей сегодня подобные частотные приводы используются во многих отраслях - в коммунальном хозяйстве и на транспорте. В России же, похоже, этот экскаватор так и останется единственным. Не забыли о нем лишь те, кто принимал непосредственное участие в создании чудо-машины.

видел однажды шагающий экскаватор вблизи. прихудел немного - в его ковш свободно уместился бы хаммер. залазил в кабину, офигенная махина.

и че мешает повесить 40 тонн снаружи тогда? или поставить 40 тонн внутрь при небольшом объеме?

25 тонн у него потолок.. может оторвет и больше но при этом вероятны печальные последствия..

Это сообщение отредактировал MyJIbka - 2.09.2010 - 22:21

Угу, один турбореактивный, другой турбовентиляторный. Это всёравно, что сравнивать двигатель спорт байка и грузовика. Представляю себе турбовентиляторный двигатель на истребителе

Это сообщение отредактировал Imaginary - 2.09.2010 - 23:57

Премьера Bugatti Veryon SS уже прошла на Pebble Beach d'Elegance.
SSC никогда больше 417 км/ч не разгонялась. 436 (кое-где даже 470 км/ч) это только расчетный показаетль. Veryon SS официально поставил рекорд скоротси 431км/ч.

Ми-26 видел живьем. Махина нереальных размеров. Просто нереальных. Двух винтовой Чиннук гораздо меньше.

из рассказа пилота :

Под полом (в днище) у него топливные баки . Поэтому внутрь более 20 тонн незя пихать , ибо геометрия фюзеляжа вытягивается черес чур . А крепление внешнего груза тоже определенным образом смещает центр тяжести и тянет шпангоуты ....
кароче до хуя умных слов хуй поёмешь . Вопщем 20 внутри + 20 снаружи - так нагрузка фюзеляжа и центр тяжести более менее в балансе находятся.

со 2 и 4 не согласен
а так достойная подборка

Biomechanic
У тебя на фото не шагающий экскаватор, а обычный роторный на гусеничном ходу. У нас в разрезе такие работают. Шагающий немного другой. У меня фоток сейчас нет, чтоб выложить.

Ми-26 (изделие «90») (по кодификации НАТО: Halo — англ. «Ореол») — советский многоцелевой транспортный вертолёт, крупнейший в мире серийный транспортный вертолёт. Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт 14 декабря 1977. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего на 1999 изготовлено 220 машин (276 за весь срок серийного производства).

Неофициальное название — «Летающая корова». Грузоподъёмность — до 25 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций.Вертолёт построен по одновинтовой схеме с двумя двигателями и трёхстоечным не убирающимся в полёте шасси. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антенну РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину размером 12,00×3,20×(2,95-3,57) м и задний отсек, переходящий в концевую балку. В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместиться 68 парашютистов, 80 солдат с вооружением. В санитарном варианте вертолёта возможно разместить до 60 носилок с ранеными. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также вертолёт способен перевозить грузы на внешней подвеске.
Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять боевые задачи в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса. Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.

Проверять инфу! http://ru.wikipedia.org/wiki/РњРё-26

Вы чё? 40 тонн !? Да ни один вертолёт 40 тонн не поднимет. Это что за корпус вертолёту нужен, такой груз неимоверный держать? 20 тонн, фантастика уже в общем.

Тут смотрел передачу, где наш ракетный двигатель РД-180,признан самым удачным в конструкции и самым надёжным ракетным двигателем. 100% надёжность, ни одного отказа за всю историю запусков. Выйграл тендер НАСА в США, будет устанавливаться на их ракеты. Вот как. Так, что не все отечественные разработки умудрились просрать.

Тема впечатляет, да.
Открою маленькую тайну))
Мощность не играет столь большой роли, если вес аппарата больше создаваемой двигателем тяги.
Называется этот критерий "тяговооруженность", и действительно мощные вещи начинаются там, где Т.воор = Р(тяга) : g(вес) гораздо больше единицы

всего 10 штук? один из них у нас работает на солеотвале - машина достойная внимания! тонны соли ворочает! вещь незаменимая ...

ЛТХ:
Модификация Ми-26
Диаметр главного винта, м 32.00
Диаметр хвостового винта, м 7.61
Длина,м 33.73
Высота ,м 8.15
Масса, кг
пустого 28200
нормальная взлетная 49600
максимальная взлетная 56000
Внутренние топливо, л 12000
Тип двигателя 2 ГТД ЗМКБ Прогресс Д-136
Мощность, кВт 2 х 8380
Максимальная скорость, км/ч 295
Крейсерская скорость, км/ч 255
Практическая дальность, км 2000
Дальность действия, км 800
Практический потолок, м 6500
Статический потолок, м 1800
Экипаж, чел 5
Полезная нагрузка: 85 солдат или 60 раненых на носилках с 3 сопровождающими или 20000 кг груза в кабине или 18500 кг на подвеске.

"Еще до массового поступления Ми-26 в Вооруженные Силы и Аэрофлот на нем был установлен ряд мировых рекордов. В том числе, 4 февраля 1982 г. экипаж летчика-испытателя Г.В.Алферова выполнил полет, в котором 25 т груза удалось поднять на высоту 4060 м, при этом на 2000 м вертолет забрался с полетной массой 56 768,8 кг, что тоже было высшим мировым достижением."

http://www.airwar.ru/enc/ch/mi26.html

Это сообщение отредактировал Хряпа - 19.09.2010 - 19:16