История рождения КамАЗ-4310

Семейство грузовых машин «Суша»


История появления армейского грузовика из Набережных Челнов абсолютно противоположна рождению одноклассника Урал-375/4320. Миасская машина изначально проектировалась исключительно для нужд военных в НАМИ, а вот КамАЗ-4301 появился как продукт адаптации гражданской техники для армии.

Учитывая гигантские производственные мощности завода в Набережных Челнах, военный КамАЗ (с экономической точки зрения) выигрывал у Урала. Кроме того, стоит помнить, что на вооружении Советской Армии была также масса «шоссейных» КамАЗов серии 5320 – это серьезно упрощало внутримодельную унификацию запчастей.

Первоначально капотные машины из Миасса попали в моторную зависимость от дизелей КамАЗ-740, так как поставки из Набережных Челнов шли по остаточному принципу. Большие объемы производства подразумевали, что Набережные Челны будут делиться продукцией с другими заводами Советского Союза.

В соответствии с этим, в Миассе разработали целое семейство грузовых машин «Суша», которые должны были стать приемниками серии 375/4320. Капотные кабины новых Уралов строились на базе камазовских.

«Сушу» приняли на вооружение, но массово не производили. И в конце 90-х тихо вывели из строевых частей.

В итоге с середины 80-х годов именно КамАЗы стали основными автомобилями сначала Советской, а позже и Российской Армии.

КамАЗ с разноцветными «погонами»


Армейский КамАЗ-4310 можно было отличить от гражданских грузовиков более высокой посадкой, всеми односкатными колесами и укороченной грузовой платформой. Естественно, все машины 4310 окрашивались в монотонный защитный цвет.

С окрашиванием продукции КамАЗа, вообще, интересная история. У каждой грузовой линейки первоначально были свои цветовые решения. Кабины бортовых грузовиков КамАЗ-5320 выходили с конвейера в голубой ливрее. Седельные тягачи КамАЗ-5410 были только красными. А самосвалы 5511 – оранжевыми. Позже еще появился светло-серый колер, который перепутал изначально строгую систему окрашивания модельного ряда.

В первые годы выпуска на всех КамАЗах появились, наверное, самые характерные особенности дизайна грузовиков – угловые аэродинамические щитки около фар. Эти элементы несли важную функцию, перераспределяя потоки воздуха таким образом, чтобы не загрязнять чрезмерно боковины кабины. Дефлекторы во время движения формировали узконаправленную струю воздуха, отсекающую потоки грязи, летящие на окна и двери.

Седельный тягач КамАЗ-4410 6х6 на испытаниях.

Седельный тягач КамАЗ-4410 6х6 на испытаниях.

Седельный тягач КамАЗ-4410 6х6 на испытаниях.

КамАЗ-4310 отличался от гражданских машин конструктивно - наличием двухступенчатой раздаточной коробки с межосевым дифференциалом и валом отбора мощности на 60 л. с. Межосевой дифференциал был несимметричный планетарный с блокировкой – все это позволяло компенсировать неравенство угловых скоростей колес разных мостов.

В армии служили как базовые 5-тонные машины 4310 с экранированным электрооборудованием и централизованной системой подкачки шин, так и более распространенные 7-тонные КамАЗ-43105. Эти грузовики были лишены лебедки и подкачки, что облегчило машину на 200 килограмм.

Фактически это был военный вариант сельскохозяйственного полноприводного грузовика с удлиненным до 5,1 метра кузовом с запаской внутри. Отличить 43105 можно по прямоугольному более высокому тенту кузова.

КамАЗ-4410 был в Советской Армии вездеходной машиной в исполнении седельного тягача, который в своё время испытывали и производили с активными полуприцепами. Под самый закат СССР в 1989 году в армию пришел КамАЗ-43101 с 220-сильным дизелем, рассчитанный на 6 тонн груза.

Седельный тягач КамАЗ-4410 6х6 на испытаниях.

Завершающая


АнтиКамАЗные санкции Запада


С началом военной кампании Советского Союза в Афганистане КамАЗы стали одними из главных героев на дорогах горной страны.

С одной стороны, грузовики отличались высокой удельной мощностью, маневренностью и проходимостью, а с другой, - низкой противоминной стойкостью (следствие бескапотной компоновки) и полным отсутствием даже примитивной брони.

Война в Афганистане не осталась без внимания западных «коллег» Камского автозавода. Американская компания Ingersoll Rand перекрыла поставки комплектующих для автоматической линии моторного завода.

Еще сорок лет назад наша страна столкнулась с проблемой международных санкций и вынужденного импортозамещения.

Тогда усилиями Академии наук СССР удалось ликвидировать собственными силами провал в производстве и снять вопрос о технологической зависимости от потенциальных противников.

Мой первый автомобиль(КАМАЗ-4310 ) . До этого ездил только на мотоцикле Днепр и мопед мини моки.Самое первое вождение В автошколе от ДОСААФ.(от военкомата) на базе ГПТУ(1990год). Ужас,как вспомню...

А вот - теперь можно!
У мамы моей девушки , в своё время конечно, было задание от НАМИ разработка брызговика переднего правого колеса КамАЗ 4310
Рассказывала, когда проект сдали в разработку , в НАМИ выдали премию - 14 рублей!
купила чулки чехословацкие, и набор туши для дочери, моей девчули...

А зачем испытывать? Так бы отдали в колхозы, они и отписались по недостаткам как сейчас делается.

Скопировали с International COF-220, немного видоизменив кабину.

Аналогично. Тоже в ПТУ, тоже в 1991-ом. И тоже от военкомата.
И еще ЗиЛ 131.

Ты такой не один. У меня точно такая же история, но вместо Днепра- Планета 5

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Скопировали, спору нет. Но при этом полностью изменили раму, подвеску, двигатель, коробку, тормоза, мосты и кабину.

Мой КамАЗ!!! Я на таком срочную службу в армии проездил. Отличная машина! Сколько раз я УАЗик с пьяным командиром дивизиона из сугроба вытаскивал... Не сосчитать. Как тепло в кабине зимой мммм одни тёплые воспоминания!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Плюсую! Категорию С тоже получал на нём, и тоже в 90 году, правда не от ДОСААФ, у нас в школе с 8 по 10 классы был предмет "автодело"

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Нас такой Камаз МЧС из снега вытаскивал в далёком 1999 году. Зверь машина!

Красивая машина.
Сначала отец работал на КамАЗе в колхозе в девяностых. Потом они с друзьями купили два 5320 себе лично, грузоперевозками занимались. Так что все детство возле КамАЗов провел, звук их мотора ни с чем не спутаю))

П.С. НУ и конечно все должны помнить КамАЗ из Дальнобойщиков.

Это сообщение отредактировал LeVoNDeM - 25.11.2023 - 19:01

В РОСТО в 1998-м году учился водить на 4310. Сразу на КамАЗе, не умея водить вообще. Нас так к армии готовили. Ничего, научили. 2 года потом ездил на КамАЗе и "Шишиге".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не знаю что они там заменили, но но на моих газах, в 1985-м, первый 4310 что привезли воякам к нам на Шмидт, подпрыгнув на проложенной поперек дороги теплотрассе, сложил оба передних колеса под двигатель.
У Урала таких проблем не было...

И тут спасибо американцам за оборудование

Эх, я уже наверно 10 камаз изьезживаю, если за весь водительский стаж посчитать, не Вольво конечно, зато график работы хороший, через пару часов в ночь пилить.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Учился в ДОСААФ на Камазе 5320.Инструктора вытаскивали циферку " 2" с шильдика на кабине.
Получалось " 5.30 " Именно столько тогда стоила " поллитровка".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Полтора года на срочной за баранкой на нем отслужил. Двоякое чувство. И по асфальту и по грунтовке в командировку 500 км туда и 500 км обратно. Лопалась рессора передняя коренная, пневмосистема с ее медными трубками не впизду. Гравий летит под себя перебивает. Колеса от Урала ставил, ибо не доверяю кольцам. Ураловские разборные на болтах, правда подкачка тогда не работает, пришлось колхозить. Пружины на колодках лопались постоянно, пока от кровати с казармы не вкорячил. "Боченок" которые проводящий для антифриза между блоками выдавило как то, разобрал и штангу в картер спихнул. Фильтра топливные было хуй найдешь в армии. Короче поебаться пришлось. Ну и отсутствие блокировки мостов как у некоторых Уралов удручало.

Это сообщение отредактировал Barmaley65 - 26.11.2023 - 15:01

И я в 1991. От военкомата на базе ПТУ. Урал и Камаз. Камаз, конечно, гораздо комфортабельнее. Одно сиденье водителя чего стоит. По полю скакать одно удовольствие, а на Урале я спиной дырку на футболке протер

Размещено через приложение ЯПлакалъ