"Жигулям" с "Ванкелем" исполнилось 40 лет. История уникального отечественного двигателя для "догонялок".

Много всякого "перспективного" было. Моторы Баландина бесшатунные тоже вспомнить можно...

Кая эстетичная машина, и пропорции, и цвет и вставки.

Машина очень своеобразная и, я бы даже сказал, странная. Но однозначно узнаваемая.

Может она уже на обычном свапнутом была, с родным роторным, их практически не осталось.

Это сообщение отредактировал Starfire - 20.09.2022 - 12:38

У друга жига - семёрка с таким была в середине 90-х, недолго, правда

ждем у Зенкевича обзор ,вчера в телеге анонсировал https://telesco.pe/ivanzenkevich0/290 там пятерка

Это сообщение отредактировал Bulldozzerr - 20.09.2022 - 13:11

В тему и интересно



Это сообщение отредактировал ВилийПупкин - 20.09.2022 - 13:17

Если и рассматривать достоинства и недостатки роторного двигателя то выяснится что самый успешный эксперимент у Мазды. Криворукие инженеры жигули по определению не могли его до ума довести, даже если бы это была надежная конструкция.

Ездил я на этих "мощных" RX. Визжит как баба, а толку мало. И да, масло жрёт писец.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Источник всех бед в самой конструкции: трение на больших площадях и крайне негативные последствия износа трущихся пар.
В обычном поршневом двигателе поршень не елозит по цилиндру, трутся лишь кольца. А у Ванкеля колец нет.

Он со своим "сальным" выхлопом ни в какие эконормы не вписался, в том числе и поэтому и сняли его с производства

Всё просто. Не прижился потому что такой тип двигателя нецелесообразен для массовых авто предназначенных тошнить в пробках по городу на работу и обратно, а по выходным на дачу. Самая массовая и соответственно целевая ниша рынка это именно такие пользователи.

Это сообщение отредактировал raskolbasik - 20.09.2022 - 13:56

Откуда в роторе масложор? Вы еще скажите, что у двухтактника масложор есть. Ротор работает на смеси бензина с маслом.

Это сообщение отредактировал PauL7 - 20.09.2022 - 13:56

""Жигулям" с "Ванкелем" исполнилось 40 лет. История уникального отечественного двигателя для "догонялок"

Так и не понял, в чем уникальность именно отечественного Ванкеля?
Были какие то ноу-хау, которых не было в Ванкелях других производителей?

торцевые и радиальные уплотнения на роторе - считай те же кольца

в конце 80-х, начале 90-х помню начали привозить с Японии Рыксы с Ванкелем( Приморский край) рыксой у нас называли Mazda RX-8. лютый зверь был...

Ничего, что RX-8 появилась в начале 2000-х? ))

хорошо рассказано

Скорость авто зависит не только от мотора и его мощности, но и от коробки передач и главной передачи.
Читайте в ЗР статью о 41-м космиче "Эластичный Москвич" и всё поймёте. Много марок грешат тем,что намеренно ставили на свои таратайки "экономичную" главную передачу и как итог этого пакасничества становилось ужасная езда на таком авто. Тут и мерсы и фольксы и прочий импортный хлам не отличились и при чём не только модели эконом класса, но и премиум типа S-ки мерседесовские. Дофига народу плевалось на новые мерсы (купленные в салоне мерседес Питера) которые "не ездили". Кто понял причину, то тупо отгонял свою тачку в Германию и уже там со списком претензий сдавал в местный сервис, где меняли и коропку и мост, кроме мотора. Машина становилась такой, какую её ожидал владелец. Просто выкидовали "экономичные" железяки и ставили те, что задуманны в ней изначально.
На моём первом 41-м москвиче 89-м году стояла ГП с коэфициентом 4.1 и это было говнище, а не машина. На второй машине (которую сам собрал 93-м году), уже 4.55 (от такого же но пикапа) и зажигание человеческое, родной микропроцессор КЭЗ-М331 с карбюратором Солекс (доработанным). Машина легко разгонялась до 205 км/ч.

Вот так выглядит вазовский движок Ванкеля в сборе с кпп и всем необходимым навесным.

Тогда с ГП 4.1 вообще под 230 должно было быть. Но так не бывает ))

очень информативное послание ))

Не знал, что РПД и в Волги ставили. У нас в автоколонне были "эскортные" ГАЗ-24 - там тупо вкрячивали движ V8 от газ-53.

Да срать было бы всем на эконормы, будь он реально лучше.
Ванкель тупо очень дорогой при очень малом моторесурсе. Поршневые движки-миллионники не ахти какая редкость. А Ванкель, доживший до ста тысяч км без капиталки уже уникум.

Впрочем, роторные движки находят спрос там, где нужна высокая мощность с килограмма веса - в малой авиации.

друг по синьке взял RX 70-x годов,прикольный агрегат.
правдо вовремя одумался, и избавился от него нахрен.
хотя запчасти по цене были не дороже чем любое другое авто