"Жигулям" с "Ванкелем" исполнилось 40 лет. История уникального отечественного двигателя для "догонялок".

Тоже сразу про RX подумал. Знакомый ездил на такой. С одной стороны быстра, мощна, а с другой столько гемора с ней было...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так RX - это обозначение для вариантов обычных Мазд с РПД, в общем-то.
Та же RX-4 - это роторная 929, например.

Но вообще не только. Они его даже на автобусы как-то ставили ))

1974 Mazda Parkway 26:

Там по сути одна сложность. Кольца, роль которых выполняют уплотнители на гранях. Даже сейчас они очень недолговечны и дороги. Остальное вполне решаемо. Да собственно всё уже решено, кроме уплотнения рабочей части камеры сгорания.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не в этом фишка. Мощность из воздуха не появится. Хотите наваливать, лейте горючку.
У меня е36 была 2.8 расточенная и компрессор сверху - валила так, что глаза к затылку прилипали. Расход при тапке - 40-45. Честно его отрабатывала. А вот если на 5й и по трассе 90-95 - то 7-7.5 литров на сотню.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тесть на такой "шестёрке" возил начальника,говорил-песня а не машина но при пробеге около 25т.км.движок откинул копыта-машину отдали обратно на завод.Ещё один знакомый катался на 099,та же история-машина зверь но ненадолго.

И на пикапы:

Не любят эти моторы частой смены оборотов. Пытались и на мотоциклы их ставить, но все детские болячки вскоре давали о себе знать.
Выше отметили, что самое рациональное применение - в малой авиации. И то, неплохо комбинировать с поршневыми моторами. Взлёт на поршнях, а движение по эшелону на роторе.

Многие тут вспомнили мазду с таким моторчиком, что мазда отказалась от него в связи с низкой надёжностью и малсожором, но по нынешним меркам этот движок жутко неэкологичный, подогнать под современные экологические нормы его вроде бы проблематично, поэтому из-за этого от него отказались в своё время.

Это сообщение отредактировал Buslik - 20.09.2022 - 19:25

Ауди сотка с 5-цилиндровым атмосферником 2л 120л.с. спокойно перла 200.

Это сейчас вместо лошадей под капот кладут каких то пиздоглазых поней

Могу поверить максимум в 180-185 в режиме "тапка в пол" со стрелкой за 5000 об/мин.
В принципе, спидометр где-то 200 и покажет.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 20.09.2022 - 21:54

ТС, запили про дизельную ВАЗ 2104. Хайпанёшь непадеццки.
Характеристики роторнога шыдевра ВАГовские турбированные двигатели от газонокосилок оставили за флагом по динамике и моторесурсу.

есличо для ыкспертов - я упоротый шкодавод.

Это сообщение отредактировал Саныч505 - 20.09.2022 - 22:02

Мой отец работал инструктором в автошколе и у него была одна из тех первых 50 роторных жигулей. Два раза в месяц он ее гонял на АвтоВАЗ за 400 км, где за сутки снимали показатели износа и разные данные. Я с ним накатался в Тольятти в детстве, был в музее АвтоВАЗа, где больше всего меня поразил спортивный автомобиль с закрывающимися фарами.
Звук у мотора настолько отличался, что мы всегда знали, что это именно отец приехал, а не кто-нибудь другой. По динамичности этому двигателю равных не было, легко обгонял любой автомобиль. Но ресурс был очень короткий - в среднем 50 тысяч км, и двс был не ремонтопригодный. Местных мужиков поражал небольшой размер двигателя - под капотом было непривычно пусто и просторно. Когда отец открывал крышку капота, то тут же собиралась толпа автолюбителей и любопытных.
У нас дома лежали чертежи этого эксцетричного ротора и отец рассказывал приятелям (и мне заодно) принцип работы. Я запомнил, что этот треугольный ротор смещается под воздействием энергии сгорающей топливной смеси и таким образом создаёт крутящий момент.
Когда настали рыночные времена благодаря связям на АвтоВАЗе впоследствии у нас наладился небольшой, но прибыльный бизнес, но это другая история.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

помучИлись

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Также в своё время было и двигателем внешнего сгорания Стирлинга. Сейчас правда к Стирлингу снова стал проявляться интерес.

Ботаник статью писал.

Высокая мощность у РПД не за счет высокого момента, а за счет высоких рабочих оборотов

Sc1sSorS

на драйве приоровский шестнарь в нее суют. правда, с турбиной

Ошибаешься. Душится крутящий момент и мотор просто глохнет. Всему есть предел и в угоду брежневского лозунга от деятелей плехановского института "экономика должна быть экономной", два гандона с АЗЛК пошли на это, не побоюсь слова, преступление и приказом ставили ГП 3.9 и 4.1. Эти двое - ген.директор и гл.конструктор АЗЛК. Нет чтоб просто сказать, что они выполнили и делали москвичи на ГП 4.3, как задумывалось, но нет же, им надо было выебнуться как следует. Скока народу от этого выебона погибло мало кто догадывается. Один из погибших Виктор Цой.
ГП 4.1 ставилась на французский FR403 и его 145 сил там становились 113 л.с., тк тож на пределе. Срыв не наступает на 4.22 и выше. Космич с реношным мотором гонялся до 220 км.ч., но я его крутил пару раз до 210. Страшновато на этой трахоме с говёной подвеской становилось, хотя дорога ровная и прямая была.

Это сообщение отредактировал bary4 - 24.09.2022 - 14:59

При советах была тема со стирлингом у нас на заводе . Рабочие делали для себя буржуйки на свои дачи с моторчиком стирлинга и генератором от авто. Топишь печку и получаешь электричество. Десятка два дачь, где не было проведено электричество были со своим эл.

Некологичный выхлоп получается слишком неэкономичным , а вот на это уже не насрать .