Трактор КТ-12 — первый газогенераторный трелевочный трактор в СССР

...

...

...

...

....

...фоторяд с восстановления РСО...

Это он и есть.Умели же у нас копировать!Китайцам фору могли дать в этом деле

Принц тоже не исходник Так что Запорожец не клон, а вполне своя разработка на уровне мировых тенденций тех лет...

И прототипы 966 в 1961 уже катались пол полигону )
И да, кроме некоторого внешнего сходства, у них ничего общего больше нет )

Дык про что и речь... Двигатель свой, подвеска - да есть влияние др.Порше, кузов с американскими нотками. Печка - на Принце кажись ее вообще не было, на Фиате точно не было.

А самое главное, что "чудо-комментаторы" игнорируют - машина строилась сразу под установку различных вариантов управления инвалидами...

Газогенератор - вещь. Развитые экономики мира до сих пор используют.

Хмм... Как то сомнительно, что это был первый в мире трелевочник, проскакивало где то несколько фотографий начала века с использованием в качестве трелевочного трактора локомобиля, правда с другим способом транспортировки бревен - на высоком арочном прицепе типа козлового крана...

Ни кто и не скрывал, что RSO взят за основу. Причем прорабатывали клон в том числе и для армии. Но показался слабоват для орудий 100 мм и выше. А для 76-85мм хватало и ЗИСа.

Это сообщение отредактировал зудука - 11.08.2019 - 11:55

"Канатовоз на базе трактора КТ-12 предложен Е. А. Денисюком в Раховском лесокомбинате треста Закарпатлес. Роль самоходной лебедки здесь выполняет трактор КТ-12, под раму которого без подрамной подушки подведены две колесные пары узкоколейной железнодорожной платформы. Приводными барабанами для каждой ветви каната служат канатоведущие желобчатые шкивы установленные на полуосях вместо ведущих звездочек трактора. В остальном силовая передача трактора используется без изменений.
Рабочими являются две параллельные ветви стального каната, как и на дорогах Перечинского лесокомбината. Соответственно двум ветвям каната на тягаче смонтированы два вертикальных пружинных компенсатора. На криволинейных участках пути канат направляется специальными опорными кронштейнами небольшой ширины с расположением каната выше головки рельса."
отсюда
первоисточник

Это сообщение отредактировал зудука - 11.08.2019 - 11:55

у них выхлоп вообще баней пахнет, прям приятно

В данном случае кузовное ателье поработало спустя рукава.

Газогенератор на лесопилке. Это гениально. В этом суть. Которая ускользнула со временем и от конструкторов .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для 100мм сделали АТ-Л с американским двиглом и трансмиссией от Пантеры...

100mm-BS-3-ATL-cairo-1965-ri-1

Это сообщение отредактировал P376 - 11.08.2019 - 15:53

...

...

....

Сказку про "пантеровскую" трансмиссию на отечественных танках и других гусеничных машинах слышал многократно. И всегда она была бездоказательна. Зачем трансмиссия от 45 тонного танка с двигателем в 700 лс на тракторе с двигателем в 110 лс и полной массой 8,5 тонн? У АТ-Л КПП была чисто механическая и без синхронизаторов пятиступка. У немцев 7-ступенчатая и синхронизированная.
Вероятнее всего разговор идет о ПМП (планетарном механизме поворота). Это да. Немцы были одни из пионеров серийного применения такого решения в трансмиссии танка. ПМП позволял проходить повороты с фиксированным радиусом (но, во многих конструкциях, не давал возможности разворота на месте пуском гусениц в разных направлениях). И у немцев был гидроселектор управления КПП и ПМП.
После такое решение наши применили практически на всех легких и средних тягачах для военных, МТ-П, МТ-ПБ, ГТ-Т.
Переключение передач без разрыва потока мощности применили на гражданской технике только в 60х на Т-150 харьковском. Но там на самой КПП.

Это сообщение отредактировал зудука - 11.08.2019 - 17:04

Да!
Факт. "вечный" двигатель получается с неисчерпаемым запасом топлива.
Безостановочно растущие цены на ГСМ должны, м.б., подвигнуть развитие этой идеи.