Героическая дорога в никуда: секретные довоенные полугусеничные автомобили

Весной 1940-го развитием этой схемы стал вездеход ЗИС-35. От предшественника он отличался двумя более крупными и мощными опорными катками и карданным приводом звездочек заднего дополнительного ведущего моста от штатного моста грузовика. На осенних испытаниях он проиграл всем участникам с разными движителями.

В целом же оба московских варианта оказались более надежными и не столь скандальными, чем ГАЗ-65, хотя тоже не оправдали возлагавшихся на них надежд.

Грузовик ЗИС-35 с обновленным более прочным гусеничным движителем

Полугусеничный грузовой автомобиль ЗИС-35 на испытаниях в НАТИ

В последующих уникальных конструкциях НАТИ перед штатными задними колесами ЗИС-5 вставлялась неведущая ось с двускатными колесами от полуторки, которые опоясывала короткая гусеница. На другой схожей машине по обеим сторонам от двух средних мостов удалось разместить опорный каток и натяжной ролик. Все они были признаны неэффективными и ненадежными.

Опытный ЗИС-5 со средним неведущим мостом и съемными гусеницами. 1939 год

После очередных неудач, сотрудники НАТИ вернулись к прерванным работам по ЗИС-22. Так появился модернизированный ЗИС-22Н (новый). Каждый его движитель снабжался двумя сдвоенными массивными ведущими колесами со звездочками для привода разрезной металлической гусеничной ленты. В результате гусеницы больше не буксовали, но машина осталась тяжелой и маломощной.

Грузовик ЗИС-22Н с принудительным зацеплением гусениц. Весна 1940 года

Одновременно с ЗИС-22Н был собран второй вариант без привода задних колес движителей, получивший заводскую маркировку ЗИС-22-50 и институтскую НАТИ-ВЗ2-50. Впервые его оборудовали 85-сильным двигателем ЗИС-16 и прочными мелкозвенчатыми гусеницами. На испытаниях машина показала неплохую проходимость, но стала еще тяжелее.

Проходной вариант ЗИС-22-50 со специальными стальными гусеницами. Лето 1940 года

Весной 1940-го был готов третий облегченный вариант ЗИС-22-52 (НАТИ-ВЗ2-52) с защитной решеткой радиатора, передними ведущими колесами движителей и легкими резинометаллическими гусеницами.

Они состояли из двух параллельных резинокордных лент, связанных между собой ко­ваными накладками для зацепления с передними звездочками и наружными резиновыми башмаками для повышения сцепления с грун­том и снижения шумности при движении. Его испытания продолжались до марта 1941 года.

32

Завершающая

Военная комиссия поспешила сделать оптимистичное заключение, что при устранении недостатков этот вариант превратится в серийный артиллерийский тягач ЗИС-22М, но когда разразилась война, ему присвоили известный индекс ЗИС-42.

Но это уже другая история.

Чеснок, погорячился с заголовком.
Ну, прям уж так и "в никуда"... Гусеницы как были актуальны для некоторых регионов планеты, так и остаются.

Пингвину только не показывайте

Да и с "секретностью" тоже

Интересно - а почему в том же году 1939-40, или раньше, не было попыток закупить единичные образцы тех же линеек SdKfz.6 -11 или 250-251???

Во всяком случае в отличие от советских попыток, что гусеничных ("Коминтерны, "Ворошиловцы", "Комсомольцы"), что полугусеничных, немецкие и американские хафтраки всю войну неплохо послужили...

по-моему ведь очевидно, что по сравнению с "Ганомагами", тот же "Комсомолец", это мрак и ужас...

Это сообщение отредактировал MaxxOltt - 6.01.2019 - 14:17

За такой короткий срок столько опытных образцов!

Не льсти копипастеру, с названием погорячился автор по ссылке, а ТС приносит на ЯП интересное, но увы не своё...

Это какбэ немного не то.
А вот эти - делают до сих пор.

Это сообщение отредактировал Andrey1967 - 6.01.2019 - 14:23

Почему не закупили? Очевидно, по причине: "У советских - собственная гордость и мы пойдём своим путём".

Как обычно, между постами с картинками, Шешок продвигает подспудно антисоветчину, в духе перестроечного Огонька.
А если читать его опус думая, то видно, что за короткий срок, практически за 10 лет, советская власть развила инженерную мысль в автостроении практически с нуля.
И не надо забывать что в этом деле и отрицательный опыт является положительным - на основе неудачных экспериментов в итоге приходят к нужному результату.
И сравним то время с нашими "десятилетиями путинских побед". Что мы видим? Полное разрушение нашей промышленности и исследований, всё отдано иностранным компаниям. Даже ВАЗ это Рено.
А опус этот написан в духе "в потугах выучить безграмотное население, коммунисты построили тысячи школ, и эффективному управлению современной власти пришлось их все закрывать"

Да тут не все так очевидно - в том же ВМФ с итальянцами сотрудничали в полный рост.
Авиадвигатели опять таки.
С другой стороны - потянули бы имевшиеся моторы, и имевшаяся промышленность и культура производства хотя бы полуторатонную "десятку" (Sdkfz.10)...

Это сообщение отредактировал MaxxOltt - 6.01.2019 - 14:32

Ну это не всем очевидно. Начнём с того, что полугусеничные чешские БТР и наши артилерийские тягачи это машины разных классов и созданные для решения разных задач. Насколько помню в Вермахте аналогом нашего Т-20 (от же "Комсомолец") была обычная пароконная упряжка. Так что тут большой вопрос кто обладал на тот момент большей мобильностью, а кто мраком и ужасом. Потом, если отечественная техника была убога и отвратительна, то почему Вермахт не стеснялся использовать трофейную советскую технику в своих целях? Как по прямому назначению, так и строя на её основе разнообразные вундервафли, зачастую сочетавшие в себе невпихуемое с несовместимым?

Ахуеть - обличитель. Роди ка нам советчину, дорогой. И что ты нам сможешь рассказаь? Что ГАЗ - это модификация американского Ford-AA. И не за 10 а за 20 лет... Так что хуйню не пори, мысль ты инженерная...

Тягач Комсомолец делали по образцу быстроходного трактора «Мармон-Херингтон» с автомобильным двигателем Форд V-8 в 1935 году. Так что наши внимательно смотрели на Запад. Другое дело, что автомобильная промышленность в целом в СССР была в зачаточном состоянии. Катастрофически не хватало квалифицированных инженеров.

Кстати если посмотреть на решения американских инженеров примерно того же времени то там множество интересных "решений". Бесконечные "медведки" и разнообразные цепи. Дешево и сердито. Для их условий с хорошей сетью дорог это было наверно приемлемо. У нас еще была проблема с двигателями. Более менее современные автомобильные двигатели сумели запустить в серийное производство перед войной. Это были Dodge D5/ГАЗ 11 с чугунной головкой (степень сжатия - 5,6, мощность - 76 л.с. при 3400 об/мин) и с алюминиевой головкой (степень сжатия - 6,5, мощность - 85 л.с. при 3600 об/мин). Модификация двигателя ЗИС-5А с повышенной степенью сжатия в 90 л.с. Про отсутствии бензина с большим октановым числом упоминать наверное не стоит.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 6.01.2019 - 15:07

Я так понимаю, что в то время это казалось перспективным направлением.
Ведь не только же в СССР использовали полугусеничную схему.

Это сообщение отредактировал нуакакже - 6.01.2019 - 14:43

Ну, в те времена, это было общепринятое решение, им занимались от австрияк, франков до японцев... Так что СССР учился строить своё, используя достаточно передовой опыт...

Это сообщение отредактировал P376 - 6.01.2019 - 14:57

италия

Это сообщение отредактировал P376 - 6.01.2019 - 14:57

франк

Это сообщение отредактировал P376 - 6.01.2019 - 14:57

немец

Это сообщение отредактировал P376 - 6.01.2019 - 14:57