Музей Ульяновского автозавода, наши дни: есть на что посмотреть

3172 заметно крупнее привычного 469-го: его длина составляет 4,5 м, а салон имеет 10-местную компоновку. Подвеска у автомобиля — зависимая, пружинная. Базовым двигателем для 3172 был определен 2,5-литровый бензиновый мотор УМЗ мощностью 100-120 л.с. Интересно, что экспериментальный джип носил имя «Симбир» — впоследствии оно пригодилось для серийного семейства 3160.



Это сообщение отредактировал Higler - 21.11.2018 - 09:20

Военная версия

УАЗ-3160

Когда во второй половине 80-х в СССР провозгласили конверсию, то есть перевод оборонных предприятий на выпуск гражданской продукции, руководство УАЗа решило дополнить свою гамму сугубо потребительским внедорожником, аналогом только формировавшегося тогда класса американских SUV. Поскольку у самих ульяновцев не было опыта разработки машин для гражданского рынка, создание новой модели по аутсорсингу доверили «АвтоВАЗу». Результатом стал УАЗ-3160 — короткий, высокий и со странным дизайном.

Проект этой машины был полностью готов уже к 1991-1992 годам, но ее серийное производство началось только в 1997-м. По ходовой части «шестидесятка» принципиально не отличалась от классических УАЗов — здесь лонжеронная рама, неразрезные мосты и жестко подключаемый полный привод. Передняя подвеска выполнена на пружинах, задняя — на листовых рессорах. УАЗ-3160 оснащали бензиновыми моторами УМЗ и итальянскими дизелями VM Motori.

Хотя в производстве эта модель продержалась по меркам УАЗа недолго — всего семь лет — для завода она стала знаковой. Почему? Потому что из 3160 выросла удлиненная версия 3162 «Симбир», которая впоследствии стала основой для Патриота и его модификаций. То есть для тех моделей, которые кормят Ульяновский автозавод сейчас.

УАЗ-2760 «Сталкер»

Эффектный пикап УАЗ-2760 «Сталкер» создавали к Международному автосалону в Москве 2001 года. Машина оснащена 2,2-литровым дизелем ЗМЗ-514 мощностью 98 л.с. и закрытым грузовым кузовом с высокими распашными дверьми. Автомобиль построен на удлиненном шасси с колесной базой 3000 мм, грузоподъемность машины — 800 кг. Впоследствии УАЗ-2760 «Сталкер» переродился в серийный грузовик УАЗ-2360, выпускавшийся в 2004-2008 годах.

Видсзади

УАЗ-3162Т

Если есть на свете идеальный УАЗ, то вот он — экспериментальный 3162Т, представленный в 2000 году. Эта модификация создана на базе удлиненной модели 3162, но отличается от нее широкими мостами, салоном повышенной комфортности, высокой крышей и — главное — двигателем и коробкой передач от Toyota. Под капотом здесь стоит 3,4-литровая V-образная «шестерка» 5VZ-FE мощностью 190 л.с., агрегатированная с 5-ступенчатым «автоматом». Привод, как у обычных УАЗов, — подключаемый полный.

той разработкой ульяновцы прощупывали возможность предложить рынку дорогой продукт под маркой УАЗ. Причем относительно японских и американских аналогов УАЗ-3162Т должен был стоить на 25-30% дешевле.

3,4-литровый V6 сюда поместился с запасом

Увы, силами мелкосерийного цеха была собрана лишь небольшая партия таких машин. Однако наработки от нее впоследствии пригодились в массовом производстве — например, передняя панель салона и широкие мосты перешли Патриоту, который пошел в серийное производство в 2005 году.

Это сообщение отредактировал Higler - 21.11.2018 - 09:35

УАЗ-3165

Со второй половины 90-х УАЗ мечтал заменить семейство «Буханок» принципиально новым минивэном современной полукапотной компоновки.

Демонстрационный образец УАЗ-3165 «Симба» постройки 1999 года создан на рамном шасси с оригинальными широкими мостами (колея — 1675 мм)

В 1999 году на международном автосалоне в Москве дебютировал первый прототип такого автомобиля, который получил индекс 3165 и собственное имя «Симба». Машина выглядит этакой «русской Деликой» — просторный салон, высокий клиренс и рамная конструкция.

Под капотом установлен 2,7-литровый бензиновый ЗМЗ-409 (130 л.с.). К производству планировались задне- и полноприводные модификации. Кстати, передние фары для снижения себестоимости взяты от ВАЗ-2115, хотя в глаза это не бросается, настолько изящно их вписали в общий образ.

Это сообщение отредактировал Higler - 21.11.2018 - 09:36

В 8-местном салоне «Симбы» — ровный пол (без центрального тоннеля), мягкие велюровые кресла и приятный глазу дизайн передней панели. Доступ к задним местам открывает широкая сдвижная дверь

Салон

еще

Через два года УАЗ представил скорую помощь на базе «Симбы» — она отличается удлиненным кузовом и высокой крышей.

В том же 2001 году УАЗ сменил собственника — владельцем завода стала «Северсталь-Авто» (ныне — Sollers). Новые директора приостановили проект «Симба», чтобы перезапустить его. Оказалось, что оригинальные мосты «Симбы» с колеей шириной 1675 мм слишком дорого осваивать в производстве, нужно подгонять конструкцию под мосты от 3162/Патриота с колеей 1600 мм. Необходимость унификации касалась и некоторых других узлов и агрегатов. Соблюсти новые требования без полного перепроектирования кузова было невозможно.

Так появились следующие прототипы минивэна, они уже не назывались «Симба», но индекс 3165 сохранили. Переработанный минивэн с мостами от Патриота показали в 2003 году.

Последним прототипом в этой линейке стал образец вишневого цвета с вклеенными боковыми стеклами, показанный в 2005 году. Надо отметить, что вживую эта машина выглядит очень эффектно. Даже сейчас, спустя 13 лет.

УАЗ-29601-020

Пикап с индексом УАЗ-29601-020 разрабатывался на транш от Минобороны в то время, когда ведомством руководил Анатолий Сердюков. Особенностью этой машины является использование дизельного двигателя Iveco F1A объемом 2,3 литра и мощностью 116 л.с.

Длина, ширина, высота автомобиля составляют 4300, 2160 и 2250 мм соответственно. Машина была построена в единственном экземпляре. Говорят, что на ее создание УАЗ потратил около 6 миллионов казенных рублей. По меркам автопрома — копейки.

УАЗ Патриот Спорт

УАЗ Патриот Пикап (коротышка)

УАЗ Патриот Пикап

Это сообщение отредактировал Higler - 21.11.2018 - 09:31

УАЗ Патриот с вкленными стеклами

Это сообщение отредактировал Higler - 21.11.2018 - 09:33