Карельские парни стоят до победного конца, северяне не сдаются.

ИМХО, как я вижу эту ситуацию:
1. Федеральные трассы построены с целью автомобильного сообщения между областями и уже изначально учитывая, что порядка 80% нагрузки - автотранспортные перевозки большегрузными автомобилями. Эти дороги существуют более 50 лет, все это время дороги прекрасно выполняли свои функции. С чего это вдруг для всех стало удивлением, что по этим трассам в основном едут "дальнобои" и их разбивают?
2. Эти дороги построены на бюджетные средства и их состояние поддерживается за счет бюджета. За все эти ремонты дорог нами уже уплачено транспортным налогом. Если бюджет разворовали, то это не повод ввести еще одни дополнительные поборы которые не улучшат ситуацию, а просто будут так же разворованы.
3. Сейчас 90% всех проблем с дорогами не из-за того, что их разбивают "дальнобои", это изначально было известно. А из-за того, что эти дороги безобразно строятся и ремонтируются с нарушением всех технологий, так что дороги приходится ремонтировать "с нуля" практически каждый год. Нужно прежде всего менять систему контроля и наказания автостроителей, а не увеличивать им финансирование.
4. Те кто говорят про копеечное увеличение стоимости. Во-первых, учитывая, что сейчас выросли цены на топливо, ремонт/запчасти, выросли все автомобильные налоги и страховки, то еще введение дополнительного побора, причем далеко не маленького, сильно ударяет по карману, учитывая, что большая часть дальнобойщиков частники. И не стоит забывать, что эти "копейки" - это себестоимость и пока они дойдут до конечного покупателя, до нас, они превратятся в десятки рублей.

Вывод:
Никакие дополнительные поборы этой ситуации не исправят. Эти деньги уйдут "в пустоту", а точнее в карманы чиновников. Нужно просто вводить контроль и ответственность в дорожном строительстве. И поймите главное - этот налог ляжет бременем не на "дальнобойщиков", они эту сумму заложат в стоимость перевозок, за это придется платить из кармана обычному покупателю/потребителю.

Это сообщение отредактировал Xard - 12.11.2015 - 04:59

Десять тон груза а машинка все пятнадцать весит будет, так что еще как касается.

Хуйня все это, попиздят, покричат, разойдутся.

Проклятый Обама! Че творит, сволочь!?

Ага, а эти 13 копеек потом превратятся в повышение цен на перевозимый товар. И как обычно ударят опять же по нашему карману.

И я почему-то уверен, что дороги лучше не станут, а вот эти 13 копеек в маштабе страны превратятся в хулиарды и пойдут на РосПил

Обитель самоотдачи и человеколюбия.

Дайте свечку, дайте вина! Где в этой чертовой тьме магазин?! ©ДДТ

опять же, исходя из пропускной способности приведённой вами, сельская администрация хуй че получит с этого налога (если его и правда направят на дороги), а все деньги будут уходить на поддержание федералок

Это сообщение отредактировал bani63 - 12.11.2015 - 05:48

Утром придут пидоры-кремлеботы, и начнут свою сторублевую сущность показывать, мол, так стране нужно.

Дальнобои молодцы, соорганизовались. Лишь бы толк вышел. Наши законотворцы уевы, редко когда обратку включают, понятия им не позволяют.
Экономику поднимать не хотят, пытаются за счет дополнительных поборов свои карманы поддержать. Если в дорожно-строительной индустрии не было воровства, никаких доп. вливаний денежных не понадобилось бы.

Утипути, блять, разнылись они - обобрали бедненьких!

Выше всё посчитано. Хотите конкретики - пожалуйста:
Фура везёт из Мск в Нск 20 тонн пива (условно). Пробег - 3500 километров, сбор составит 3500*3,75 = 13125 рублей Ну, округлим до 13500.
Так вот, бутылка пива весит примерно 850 граммов с учётом тары. Ну пусть будет ровно кило - там ещё ж ящики, плёнка, всё такое... 20 тонн - 20 тысяч бутылок. Ценник каждой вырастет на 67 копеек. Это что, блять, затрата ебовая что ли?? Любой и негодователей спокойно переплачивает за это пиво десятки рублей из-за собственной лени (в ТЦ дешевле, чем в шаговом магазинишке - но идти же...) и из-за жадности производителя (себестоимость того пива такова, что зная нужные места, бутылку можно купить за 30 рублей вместо 60-80 в магазине!).
С другой стороны посчитаем: стоимость доставки насыпного груза автотранспортом у нас, например, внутри региона - от 2,8 до 4 рублей за тоннокилометр. Тонар тащит 40-45 тонн ПГС, 150 рублей в среднем с каждого километра платит грузополучатель. На этом фоне 3,75 рубля - сумма не то что незаметная, просто ничтожная - рыночные колебания куда больше на ценник влияют, типа подорожания соляры на 20 копеек!

Охуеть, сука, обеднели все!

Зато дороги как в Европе все хотят. Невдомёк, наверное, что в той самой Европе оплата взимается не с 12-ти тонников и более, а во многих странах - от 3,5 тонн!

Ещё надо бы довести до ума законодательную базу по взиманию штрафов за перегрузы, а то наши весовики ловить-то ловят на этом, каждого второго практически - а сделать чаще всего ничего не могуд. ГАИ самоустранилась, мол не наше дело; законодательно толком не прописано ничего - перевозчики пользуются! как вам, например, трёхосник-Тонар, в который по завешиванию оказался подгружено 63 (шестьдесят три!!!) тонны технической соли? при паспортной г/п в 28 тонн? А? 63 тонны груза, тонн 7-8 сам совок, ну пусть ещё 8 - тягач, 78 тонн получается. На 5 осей - даже если поровну раскидать, то 16 тонн на ось; а распределение там далеко-о-о-о не поровну! самая "тяжёлая" ось, как и следует, оказалась первая на прицепе - 21,5 тонна. Почти две нормы. А ось - односкатная...

Dushman72

А вот за это надо ебать торгованов без вазелина и жалости. Потому что реальное увеличение цены за счёт этого сбора можно просчитать, и всё, что выше расчётного обоснования - приравнять к мошенничеству.

zloiMOZG
Exemperis
Вот есть те, кто понимают и считать умеют! Браво, коллеги!

Это сообщение отредактировал Ship76 - 12.11.2015 - 06:38

Так как износ дороги напрямую зависит от массы авто, поделённой на общую площадь пятен контакта колёс с дорогой, то получается, что грузовая фура приблизительно в 40000 раз тяжелее легковухи, или же площадь пятна контакта в 40000 раз меньше, чем у легковой. Абсурд!
Получается какая-то баржа на коньках.

А деньги наверное можно собирать, не в таком размере конечно и при одном условии, что все они будут подсчитаны и распределены абсолюто прозрачно и подотчётно, например профсоюзом дальнобойщиков.
А эти деньги впоследствии пойдут на улучшение и снижение стоимости сервисов и обслуживания на трассах для самих дальнобоев.

Кто сдаёт деньги, тот и должен решать, как их потратить!

Да не, мы просто встанем. Прекратим возить едулечку, медикаментики, сигаретки, алкогольчик, и так далее, в общем все то, что есть в крупных магазинах - возим мы. - Не железная дорога.

Нам даже перекрывать ничего не надо, мы просто на работу не выйдем.

А почувствуют все.

Я уже заебался писать, что ущерб дороге - прежде всего колейность - это хуевая дорога + быстрая легковуха + ее прилипающая резина.

Колейность не по правому ряду -колейность в основном по крайнему левому. Фуры там не ездят. - 2-3 долбаеба не в счет.

kulcarver

Неверно считаешь. И зависимости там не линейные.

Корявый, но всё же пример: если тебе на твой скелет погрузить, условно, вес в 50 кило - он выдержит. Если нагружать многократно - выдержит некоторое количество циклов, потом начнёт портиться. Если так же циклично нагружать по 25 кило - количество циклов нагружения до поломки будет не в 2, а в десятки и сотни раз выше, чем на нагрузке в 50 кило.
А нагрузка в 500 килограмм сломает тебя сразу. Вот примерно такой же случай.

Добавлено в 07:05
U6JIUC

Ага, ага...

Не забудь, чьто у нас 4/5 дорог - однорядные, это раз.
А где есть 2+ ряда в каждую сторону - колейность по ПРАВОМУ ряду. Я эти дороги обследую регулярно, и знаю что и гдк.

Въезд в Барнаул, как примерю. Колейность - правый ряд, направление в город (из города большегрузы чаще идут пустыми).

В городе, к слову, колейность как правило в правом ряду тоже - там троллейбусы, автобусы и их остановки, плюcом грузовики, где разрешено. Средний ряд - коляе много меньше (автобусы, но не так много), левый ряд - нет или почти нет. Однако - там, где движение грузовиков сбрасывается с проспекта на параллельные улицы - колея и слева, и справа. Ибо перед светофором останавливаются и уходят влево с левого ряда, вправо с правого.

И да: причин колейности довольно много, и лишь в редких случаях это износ/истирание верхнего слоя покрытия (то, о чём ты пишешь - легковые а/м на шипах). Львиная доля колеи - от необратимых деформаций нижних слоёв покрытия и (чаще) основания. А то и земполотна (как правило, в той или иной степени всегда бывает).

Это сообщение отредактировал Ship76 - 12.11.2015 - 07:07

А почему карельские парни не устраивали акций против повального превышения тоннажа при перевозках на большегрузах?

Частники со своими машинами возмущаются, у кого одна-две машины, они то точно поднимут цены, а транспортные компании какое то время не будут поднимать цены, у них есть возможность демпинга, а значит под ударом именно частники, они и протестуют. Сольются частники останутся только крупные перевозчики и вот тогда они по полной цены поднимут.

закон почитай, еще как коснется, автомобили полной массой свыше 12 тонн, сколько весит так называемый 10 тоник+ масса перевозимого(разрешенного) грузы. если не понимаешь о чем пишешь то ты ДУРАК ДЯДЯ ПЕТЯ, или ты родственник Максимки Соколова? тот тоже такую ахинею несет что просто пипец

а вот фиг
"стрижка только начата" а Деловые линии уже +10% к стоимости груза

бери бля лопату сука и делай ее если не понимаешь что ее разворовали еще в кабинете, откуда вы бля эксперты такие беретесь ( адекватные)

инфляция подскочит однозначно..эти 3,75 умножатся многократно в конечном итоге

это бабки все равно в эту деревню не попадут.

Я уже говорил, что согласен, заманали ушатывать дороги вхлам. Там кто то сверху вещал что 50 лет типа эксплуатировались и все норм было, щас спохватились. Вам разницу в максимальной грузоподъемности Камазов и современных зарубежек на пальцах объяснять?
В нашем районе один так по весне продавил своими херегознает сколькими тоннами (не помню щас но помню меня глаза на лоб полезли от количества тонн) асфальт нормально служащий, и увяз там пока его полностью не разгрузили.

Кстати есть участок где эти газовики\нефтяники не ездят, ездят обычные камазики - лесовозы, дорога отличается в разы, ездить аж приятно.

Это сообщение отредактировал 100kilo - 12.11.2015 - 08:24

Согласен, как смог - карму поправил. Но тут есть одна мааааленькая проблема: как отследить, куда пойдут эти деньги! Если у нас и без этого асфальт по цене золота, да с качеством говна, то станет ли он качественней? Или таки кто-то просто богаче станет?

Ебаш Только боюсь без работы останешься, а не мы без жратвы. Херои сука. И упорото доказывайте что колейность не из-за вас. В городе с московского шоссе до казанки средний ряд продавлен, наверное я продавил на 2тоннах.
Быстрая легковуха