Дизель: минусы и плюсы топливных систем

Не правда ваша! Распределительные ТНВД могут быть многосекционными.
Пациент ныне покойных ЧЗТА (ВЗТА)

По моему неубиваемые рядные насосы лучше всего.все остальное для выкачивания днег изавтомобилистов.сталкивался с последней модклью насоса представленой в топике и охуел со стоимости его ремонта.назуй такие насосы нужны.

А если Лендкрузер еще и праворуким Паджериком окажется, то тогда точно тушите свет

при наших доходах,надёжность на первом месте.экология на последнем.в принципе мех тнвд можно перебрать в поле.коммон рейл=эвакуатор.убить коммон рейл тяжело,пока не попадёшь на гавно.рядники на этом говне,вполне себе ездят.усложнение конструкции ведёт к подорожанию.а поэтому рублём выбирают бензин.ведь не зря кукурузеры 70 до сих пор выпускают.значит они кому то нужны.

Коммон рейл конечно хорош, до тех пор пока не наступает замена форсунок, на нашем топливе 50000 пробега и все. на крузак 4 форсунки стоили 50тр при том что машина стоила 800тр. гдето 2 года назад

А появилось оно только потому что в бош посчитали, что надежность рядного насоса слишком велика.
А ЛОХ клиент, должен спонсировать фирму и после(!) покупки устройства.
И распределительным насосом снизили нажежность системы более чем в 4е раза.
И теперь клиент за время владения автомобилем хотя бы один раз его меняет ;)

Как человек обращающающийся в автосервисных кругах, могу сказать только одно: СЛАВА МАРКЕТОЛОГАМ!

Рядные есть и стандарта Евро-3 (электронный регулятор).
Все тот же покойный ЧЗТА начинал производство рядного ТНВД размерности 12/15. Так вот, он давал давление впрыска свыше 100 МПа (спецы оценят).
По своим характеристикам уделал рядный Бош по всем параметрам (единственно что токсичность не успели протестить). Причем перекрыл весь мощностной ряд двигателей Камаз-740.
Испытания ТНВД с ЭР на камазовской базе проводил лично.

Ну говорят жэ-щас автосрачъ начнётся

Добавлено в 14:10

Я уже на 40 больше проехал...Надо срочно менять,ведь 50 тыщ и всё!

это все охуенно. но можно и короче.
1. раньше дизель был дохуя дешевле бензина и поэтому был весьма актуален.
2. дизельная машина в морозное утро весьма спорное преимущество. и не в том даже дело что топливо мерзнет. а том что в салоне адовый холод.

Это сообщение отредактировал panda1945 - 1.07.2015 - 14:26

В этих насосах имеется серьезная система обезвоздушивания топлива.
Я не представляю какая должна быть дыра, что бы воздух валил, выводился, но топливо продолжало поступать.
Так что дождаться "фарша из железа" из-за отсутствия смазки - вряд ли получится.

Да да, ты просто не понял... =)

Дизель генератор FG Wilson с двигателем Perkins мощность 100 кВа. Производство 2004 год. Еще до того как рынок наводнили их китайские подделки. 11 лет, ни хренасики ему. Наработка 10 000 часов. Еще столько же как минимум до переборки.

Бред...
Картер насоса охлаждается постоянным потоком топлива.
Я не представляю какой должна быть энергия трения в подклинивани что бы прогреть весь насос, топливо, и спалить транзисторы.
Транзисторы выходят из строя из-за проблем с электрикой, не более того.
Как правило из-за искрения в разьеме, который будучи жестко закреплен на крышке насоса быстро расшатывается.

Вебасто?

Наличие сканера - уже проблема.
Наличие квалификации - вторая.
А что насос-форсунки стоят ПОД распредвалом - третья.

Т.е. надо разобрать пол двигателя что бы ее заменить...

Генератоору сам Бог велел работать вечно. Всему виной стабильный режим работы, чего нет в автотранспортных двигателях.

Тоже не соглашусь.
На ЯАЗ-204, ЯАЗ-206 вполне себе механически работали, без единого провода

дизель хорош в одном случае - када саляру тырить можно))

Не в этом мире. ;)
Где БОШ любит бабло...
И чем новее система тем она менее надежна.
Особенно легендарен си-пи-4 где плунжер временами делают из пластилина, и народ, уже поменял по паре насосов...

ну, ТНВД не только на дизелях есть. например на бензиновых двигателях с системой D4 (тойота) и GDI (митсубиси) у меня как раз двигатель с GDI

А что ты хотел, это Perkins, судовые двигателя не барабухайки сухопутные.

Если можешь сам - то проблем нет. Не боги насосы собирают.
А вот если не можешь... проще взять новый.
Т.к. сервисмены с ценами настолько обалдели... что цена отремонтированного узла уже вплотную приблизилась к цене новой.

А что, крутую тачку, большой дом и молодую жену хочешь не один лишь ты ;)

У меня знакомый встрял с этим Комон рейлом на L200:

Автомобиль оснащён современной топливной системой Common Rail (СR) японского производителя DENSO. Несмотря на очевидные преимущества в экономичности, комфорте и экологической безопасности, данные дизельные топливные системы имеют один недостаток - большую чувствительность к качеству используемого топлива. Работа двигателя на некачественном топливе (с посторонними частицами, примесями, водой) или на топливе с низкими смазывающими свойствами, с учётом высоких значений рабочих давлений в топливной системе (более 1000 Бар), быстро приводит к повышенному износу и выходу из строя элементов топливной аппаратуры: топливного насоса высокого давления (ТНВД DENSO CR) и форсунок (инжекторов) с электромагнитным управлением впрыска.

К сожалению, для российских владельцев автомобилей с топливной системой DENSO CR, следует признать, что форсунки являются расходным материалом, рассчитанным на пробег 100-130 тыс. км.

Первые признаки износа инжекторов - появление детонационных звуков (жёсткая работа ДВС) при непрогретом двигателе и в движении под нагрузкой, часто сопровождающиеся выбросами чёрного дыма из выхлопной трубы.

Диагностика форсунок на стендовом оборудовании возможна, ремонт - методом агрегатной замены с необходимостью компьютерной адаптации с ЭБУ двигателя после установки.

Выход из строя блока дозировки топлива ТНВД (регулятор топливного насоса) - также частая неисправность для Mitsubishi.

Проявляющиеся симптомы - плавающие обороты холостого хода, внезапная остановка ДВС в прогретом состоянии (чаще в пробках или на светофорах), остановка в холодном состоянии сразу после запуска.
Современный парк автомобилей Mitsubishi L200 делится на две основные части: "неубиваемые" L200 предыдущего поколения с механическим распределительным топливным насосом высокого давления (ТНВД) и машины последних лет выпуска, оснащенные современной системой дизельного впрыска Common Rail (СR).

Преимущества и недостатки каждого поколения нами уже рассмотрены выше:

для Mitsubishi L200 до 2008 г. - аналогично Mitsubishi Pajero Sport, двигатель 4D56, ТНВД распределительного типа с механическим управлением;
для Mitsubishi L200 после 2008 г. - аналогично Mitsubishi Pajero Sport с дизельной топливной аппаратурой DENSO Common Rail.

В качестве итогового замечания следует ещё раз отметить, что современные дизельные системы требуют довольно частого периодического обслуживания и внимательного отношения к возможностям по облегчению их эксплуатации (сепараторы, присадки, средства подогрева топлива и двигателя).

Размер дополнительных начальных вложений в безопасность работы топливной системы несопоставим со стоимостью ремонта современного дизельного двигателя.

Полетел тнвд + замена форсунок + работа 180 тыров наших рубчиков.

Я охуел.

Это сообщение отредактировал vinkin - 1.07.2015 - 14:25

Говеная дизельная машина ;)

Т.к. в нормальной в печке стоят тены которые греют салон практически мгновенно как начал работать двигатель.

ну тога это дело.
машинка та была не новая это правда.

но дизель падла один черт дорогой стал. толи дело раньше)))

Это сообщение отредактировал panda1945 - 1.07.2015 - 14:29