Дизель: минусы и плюсы топливных систем

Значит по качеству ДТ:
Рассказываю один раз и повторяться не буду ибо отнимаю кусок хлеба у ремонтников (можно сказать и у себя).
Чтобы ТНВД работал долго и счастливо на нашем ДТ, достаточно это ДТ отстаивать минимум двое суток в бочке, потом сливать, но не более 2/3 бочки. Причем сливать надо верхний слой ибо вся срань падает на дно. Количество бочек выбирайте исходя из потребляемых объемов. Рекомендации даны для бочек 200л. Для других сосудов, надо уточнять время отстоя.
Отец занимается ремонтом ТНВД для с/х техники (в основной массе), так вот, кто следует приведенным выше инструкциям, тот у него появляется реже (раза в два-три) и износ деталей ТНВД не носит абразивный характер. Кто заправляется "с ведра", тот частый гость.

Даёщь дизель в разнос!

у меня на ом 601 никаких тэнов нет.запуск в- 35 без проблем.завёл, покурил ,поехал.через 2 км уже идёт горячий воздух.у кого ,что там мёрзнет,не знаю.стоит рядный бош.

Пока работал на флоте и ездил на старом дизельном "Гольфе"- так и делал (да, блин, обворовывал свой пароход).
сейчас езжу на дизеле Евро-4, и заправляюсь только на проверенных заправках. Да и в общем, качество дизтоплива значительно подтянулось, цена, увы, тоже.

на моем папелаце 240 тыс на одометре, и полет пока нормальный.
и расход радует: 5,5 - 6,8 литра на сотню, в зависимости от режима и времени года. Для авто, полной массой 2100 кг, более чем приемлемо.

Я про ваговский TSI такое же слышал (та же система, что и GDI). Со всей ответственностью опровергаю, неверящим могу продемонстрировать зимой

На ваговские TDI/TSI фены не ставят конечно же, ага-ага

На TSI начали ставить с 2012 года, если не ошибаюсь. У меня нет, к сожалению. Но есть лайфхак мелочь, которую полезно знать. У TSI электрическая помпа в системе охлаждения стоит. Так вот, если выключен климат, она тоже выключена до достижения рабочей температуры двигателя. Уходя, климат выключаем, утром пускаем мотор с брелка, через 15 минут выходим, включаем климат, уже разогретый антифриз пошёл в печку, профит. Но с феном всё равно веселее, да.

Это сообщение отредактировал MrME - 2.07.2015 - 14:18

правильный номер 23670-39365...и в Дензовской коробке стоит 19.000

Был у меня в эксплуатации Форд Фокус II c 1,8 дизелем Common Rail. Отъездил я на нем 310тыс км. Продал. До сих пор он бегает. ДТ все время покупал у трактористов. По двигателю ничего не менял.

А не проще поставить фильтра по лучше и менять по чаще?
Я себе доп фильтр просто поставил.
1. грубой очистки
2. separ 2000
3. тонкой очистки

Добавлено в 10:12
А вообще не понимаю зачем народ покупает дизель легковушки и ездят на них по городу. Если пробеги в день км по 500 это одно, но по 50-100 в день и ради этого дизель? бред.
Выгода не такая большая, а проблем куда больше, да и если что накроется вся экономия сводится на нет.

Езжу на МПС1 4d56, механический впрыск.
Хохмы для, на нескольких заправках решил узнать цетановое число продаваемого дизеля.
Результат заставил задуматься - ни на одной заправке мне не назвали цетановое число той соляры, которой они барыжат. Документы на топливо предоставить отказались, в т.ч. сертификаты.

Что касается ремонта топливной аппаратуры, то на мехвпрыске никто ремонтом не морочится - как правило замена на контрактный, но в некоторых случаях можно подшаманить.
БошДизельсервис, рекламу которого мы все с интересом прочитали - охуевшие коновалы! Перебрать простенький узел по цене нового автомобиля - это надо уметь! Да и качество работы по отзывам не очень.

У дизеля минусов всего 2: это дерьмовая солярка и настройка ТНВД.

бред писать то , о чем не совсем в курсе. мысль о том что транзисторы горят от температуры окружающего их железа - вызываю гомерический хохот. не более того. вообще отстраняясь от тнвд и авто в принципе.

а вот ситуация , когда например клапан опережения впрыска завис , и эбу это видит и цикл за циклом пытается посредством электронных сигналов через управляющий ТРАНЗИСТОР сдвинуть намертво закисшую иглу , тем самым инициируя целую лавину не предусмотренных изготовителем ипульсов , вполне может разогреть переход транзистора до точки дельта T в которой сопротивление перехода начнет лавинно расти , увеличивая сопротивление и само себя разогревая далее.... и вуаля - при холодном корпусе ДАЖЕ - вылет транзюка...

для чего этот пример - проблема изначально механическая - а результат ...

зеленка топик-стартеру за рядный тнвд . свой на 616 так и не смог укатать за 10 лет эксплуатации. щас катаю 2.5 tdi vw с Bosch VP. к комон рейлу отношусь с предубеждением - как и к насос-форсункам. себе не куплю.

Убить трудно, но если получилось, то ценник ого-го.

У GDI тоже одна болезнь, херовый бензин. Лечится чисткой дроссельной заслонки. Пол часа времени, балон карбклинера за сто рублей и следующие 30 тык. хоть на ослинной моче, ему похер. И господа умники, не юзавшие GDI, не путайте писюн с трамвайной ручкой. Были ТНВД первых поколений , а сейчас другие времена и ТНВД другие. Машина на улице пять зим простояла и ни разу стартер больше двух оборотов не сделал. Коллеги на работу опаздывали: Почему опоздал? Машина не завелась. Ты завтра за мной заедешь? Машина 2001 г.в. двиг 4G63.

Я вот лично думаю о дизеле с рабочим режимом 5 дней в неделю по 20-30 км по городу и по полторы тысячи за выходные.
Планирую Jeep Renegad с каким-то новым двухлитровым MultiJet (других моторов на комплектацию TrailHawk не предвидится)
Кто что знает про эту систему?

Это сообщение отредактировал Лисяра - 3.07.2015 - 18:22

Ашот, Зураб и Сурен и Компани...

Звиняйте что так долго молчал.
Итак вопрос 1 Где мне хранить бочки с салярой если мне машину ставить некуда? В кузове? Не ну на фиг мне кузов пустой нужен. Вопрос 2 куда девать оставшуюся соляру после слива из бочки? Бочка 200 литров 2/3 это ~135 литров а 65 куда? слить в кусты?Продать? Совет отстой если честно

20-30 по городу мммммм бери бензин. Дизель с такой ездой на не на. Если есть желание подробностей стучи в личку.

ТНВД ЯМЗ Евро-3. Выработка в корпусе

Это сообщение отредактировал Amstel11 - 22.07.2015 - 08:40