Газотурбинные грузовики.

Первый раз слышу А Бизон вообще поразил

Это сообщение отредактировал KapitanOleg - 10.04.2015 - 10:40

Крутяк! Где то подобное читал,даже кое где до сих пор существуют,только не на ходу.Не пошли по причине прожорливости и трудности с управлением. Бизон вообще убил своим футуризмом.

Дизайн на высоте, и в отличие от Файрбёрда с ГТД грузовики действительно красивые. Футуристичность и динамика прям налицо. Но расход, бля... Ломовой. И ещё интересно - кудой газовая струя отводилась от движка? Под машину - колёса и трансмиссию прижаришь, вверх - будет подсасывать в прицеп, вбок - соседи по потоку спасибо не скажут...

ЗЫ В НАМИ тоже в те времена вели эксперименты с ГТД. Вообще модная была тема - тогда стали добывать много высокосернистой тяжёлой нефти, а технология переработки была не столь продвинутой, как сейчас, и было сложно получать светлые топлива в нужных количествах - вот и затевали разные авантюры, чтоб жечь тяжёлые компоненты или и вовсе сырую нефть как она есть. Но нефтехимия сделала рывок вперёд и подобные прожорливые и проблемные монстры стали не нужны.

Это сообщение отредактировал Ship76 - 10.04.2015 - 10:50

Газотурбинный двигатель – это разновидность теплового двигателя, который работает по не очень простому принципу. Газ в двигателе сжимается и нагревается, после чего, энергия этого газа преобразуется в механическую работу. Как Вы могли заметить, с первых слов описания данного двигателя, все процессы происходят в потоке движущегося газа, что кардинально отличается от принципа работы поршневого двигателя.

Как работает газотурбинный двигатель? Если рассматривать, более подробно процесс работы газотурбинного двигателя, то можно выделить несколько этапов, которые в соединении описывают сложный процесс преобразования энергии сжатого газа в механическую работу. Какие это этапы?

Подача и смесь. Атмосферный воздух в сжатом виде поступает из компрессора в камеру сгорания. Туда же поступает и топливо, в результате чего получается топливная смесь, которая в процессе сгорания выделяет очень много энергии.
Преобразование. После того, как топливная смесь в процессе сгорания преобразуется в энергию, необходимо преобразовать ее в механическую работу. Это происходит благодаря вращению специальных «лопаток» струей газа под большим давлением.
Разделение работы. Часть полученной механической работы от энергии топливной смеси, уходит на сжатия воздуха для следующей подачи, в компрессоре, а остальная энергия передается на приводимый агрегат.
Именно та работа, которая передается на приводимый агрегат и называется полезной! К слову, газотурбинный двигатель по праву считается двигателем, имеющим наибольшую удельную мощность, среди остальных двигателей внутреннего сгорания. Топливом к газотурбинному двигателю можно считать практически любое горючее: керосин, бензин, мазут, природный газ, дизельное топливо, судовое топливо, водяной газ, спирт, а также мелкий уголь!

Это сообщение отредактировал alex1sochi - 10.04.2015 - 10:50

Этот какбе одобряе

Такие двигатели неприхотливы к топливу - можно использовать все - от угольной пыли до сырой нефти. КПД же не такой большой, как в ДВС. Опять же выхлоп от таких двигателей гораздо грязней.
Для стран с развитой системой переработки нефти выгодней использовать традиционные двигатели.
Хотя у вояк газотурбинные двигатели очень даже распространены на тяжелой технике. На судах и транспортных самолетах тоже часто можно увидеть сие чудо.
Насколько я знаю, проблемы, которые сейчас пытаются решить - размеры и проблемы с термоустойчивостью материалов. Из-за этого, вроде, в СССР застопорилась разработка танковых газотурбинных двигателей для танков, проблемы все-же в конце концов решили, надо сказать.

Это сообщение отредактировал Aibo - 10.04.2015 - 11:09

турбина больше кушает по определению. ее надо постоянно крутить на несколько тысяч оборотов в минуту.

Это сообщение отредактировал jh7 - 10.04.2015 - 10:56

Ship76

Приветствую!
По поводу струи - на Титане, вроде как, через крышу. Пишут , что трубы были плоскими. Нет мыслей, зачем так? Может, с охлаждением как-то связано?

управление забавное с 49 сек


Это сообщение отредактировал Dwark - 10.04.2015 - 10:57

Еще .С толкача его не завести.
Основным недостатком газотурбинного двигателя  является стоимость тепло прочных материалов, из которых должен быть построен двигатель. Помимо этого сложность работ и высокая степень очистки воздуха, который попадает в двигатель, также хорошо бьют по карману, но не смотря ни на что, разработка и усовершенствование газотурбинного двигателя уже вовсю проходит как в нашей стране, так и за границей.

Типы газотурбинных двигателей.
Касательно типов, их очень большое количество, при этом суть работы одна и та же, но выполнение – немного различно. В зависимости от типов, газотурбинный двигатель имеет широкое применение на морских судах, железнодорожных составах, автомобилях, самолетах, вертолетах и даже в танках.К слову на сегодняшний день лишь американский танк Абрамс М1А1 оснащен газотурбинным двигателем.У советских инженеров тоже были попытки применить ГТД на танках,было даже несколько прототипов на базе Т-80,но почему то дальнейшие разработки были свёрнуты.

Это сообщение отредактировал alex1sochi - 10.04.2015 - 10:57

Да особо нечем, если не брать в расчёт ходовые прототипы на базе обычных грузовиков. Например, вот этот вот британский Leyland Turbine 1967, если не ошибаюсь, года, с 350-сильной турбиной их же разработки.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 10.04.2015 - 11:08

alex1sochi

Откуда такое берете-то? Т-80 (кроме Т-80УД) вполне себе газотурбинные.

Добавлено в 11:05
BattlePorQ
Блин, с такой автозаменой тут еще не сталкивался)))

LeSabre

Думаю, что да, с охлаждением. Плоский прямоугольник имеет более высокое соотношение "периметр/мидель", а периметр - это площадь поверхности, что и надо для кулера. Но вот подсос горячей струи в сзади таскаемый полуприцеп обеспечен, и при перевозке легковоспламеняемых материалов или продуктов это вряд ли хорошо...

Вот, нашёл:

НАМИ-053 Турбо

Специалистов Центрального научно-исследовательского автомобильного и автомоторного института всегда интересовали необычные и экспериментальные конструкторские решения в области автомобилестроения. Так в 60-х годах они обратили своё внимание на использование конструкции автомобиля газотурбинного двигателя. При этом учитывались такие его положительные качества как: малый вес, прекрасные тяговые качества, небольшой вес, простота конструкции, отсутствие необходимости в водяном охлаждении, а так же возможность применения разнообразных видов топлива.

В результате исследовательских работ конструкторами института в 1959 году был создан газотурбинный автобус Турбо-НАМИ-053. При этом в работе над ним принимали участие не только специалисты НАМИ, но и работники Московского автомобильного завода имени Лихачева. Так в частности на заводе была создана оригинальная коробка передач для этого автобуса-макета. Учитывая то обстоятельство, что газовая турбина больше подходит для установки на большегрузных автомобилях, а так же на крупногабаритных междугородних автобусов, разработчики определили мощность газотурбинного двигателя в 350 лошадиных сил.

Так как учёные планировали создать автобус-лабораторию по изучению самой возможности установки на автомобиль газотурбинных двигателей, решено было в качестве базовой модели использовать междугородный автобус ЗИЛ-127, который имел обширный салон и грузоподъёмность 13 тонн. В нём отлично разместилась контрольно-измерительная аппаратура и исследовательские приборы.

Разработчики для проведения экспериментально-лабораторных работ заменили штатный дизельный двигатель автобуса ЯАЗ-206 имевший мощность 180 лошадиных сил, на созданный в НАМИ газотурбинный. При этом новый силовой агрегат показал мощность в два раза больше при значительно меньшем весе. Весь же автобус получил название НАМИ-058. Силовой агрегат имел две основные части: газовый генератор с турбокомпрессором и камерой сгорания, и тяговую турбину, оснащённую трансмиссией. Главным отличаем автомобильного газового генератора от ставшего базой для его разработки авиационного турбореактивного двигателя, являлось то обстоятельство, что выходящие из него газы направлялись не в сопло, а в тяговую турбину.

Конструкторы НАМИ при помощи консоли прикрепили коробку передач к фланцу редуктора этой турбины, а что бы её не разносило при резком сбросе нагрузки, из конструкции исключили обычное сцепление с нейтральной передачей. При этом управлялся автобус только пр помощи педалей газа и тормоза.

Экспериментальная машина проехала всего около 5 000 километров, при этом развила максимальную скорость 160 км/час. Двигатель показал себя достаточно надёжным и устойчиво работал даже при низких температурах. Однако при этом водителю тяжело приходилось за рулём, так как режим работы турбокомпрессора постоянно резко колебался от минимальных оборотов вала до максимальных. Турбина хорошо работала и при высоких температурах не перегреваясь при этом.

Специалисты НАМИ тестировали её на разных видах топлива: бензине, дизельном топливе, а так же керосине. Во всех случаях двигатель работал без перебоев и не выделял при этом дыма, вибрация его так же практически отсутствовала. При этом главным недостатком испытатели назвали большой расход топлива.
ТТХ:
Год постройки: 1959
число мест: 10
двигатель: двухвальная газовая турбина без теплообменника
мощность: 350 л. с./357 кВт при 17 000 об/мин
число передач: 2
длина: 10 220 мм
ширина: 2680 мм
масса в снаряженном состоянии: 13 000 кг
наибольшая скорость: 160 км/ч.

Вот такой:

ТС, давай допиливай вторую часть поста, там ещё про наши разработки есть и Кенворт без капота должен быть :)

Гораздо чище, чем у советских дизелей. Сейчас, конечно, дизели стали почище.

Больше кушает на переходных режимах (разгон/торможение), а на постоянных оборотах расход даже ниже, чем у того же дизеля времён Хрущёва. Поэтому наибольшего успеха добились с электрической трансмиссией: ГТД крутит генератор, электромоторы крутят колёса.
Но горячий выхлоп и дороговизна производства и обслуживания (в гараже пьяный механик его не переберёт) не позволят ГТД выйти на общественные дороги, наверное, никогда.

Ну, раз с 053 меня опередили, то вот вам Фордовский прототип куда менее футуристического вида из семидесятых годов на испытаниях в Великобритании...

Ничоссе! Даже не слышал о таких монстрах. Респектище и зелень!

Mack тоже несколько раз тему поднимал...

Кроме -053 ГТД приспосабливали на КрАЗ-219 (1 экз), пытались оснастить ей хтоничнейший "Ермак"-НАМИ-076 (в итоге выпускать его не стали, но наработки пошли в кассу МАЗ-537/543 и МоАЗа), был экспериментальный карьерный БелАЗ - автопоезд на 120 тонн. В АвтоРевю помнится статья была.

ЗЫ Во, нашёл

Это сообщение отредактировал Ship76 - 10.04.2015 - 11:20

Вот он, капотный Кенворт без капота, зато, с газотурбинным двигателем.

Такой высокотемпературный выхлоп только на радость головкам самонаведения противотанковых боеприпасов, вот поэтому и завязали. На т-90 снова дизель, на Армате тоже...

Зато военные еще долго пытались приспособить турбину «под себя»: ведь с 1976 года на вооружении стоял газотурбинный танк Т-80! Поэтому еще в 1978 году в Минске был построен опытный шестиосный МАЗ-547Э, а настоящим апофеозом «газотурбинной» темы стали два шасси 1985 года — МАЗ-7907 с ужасающей габаритной длиной 30 м и не менее ужасающей колесной формулой 24х24. У этих гигантов поворачивались колеса восьми осей (с первой по четвертую и с девятой по двенадцатую), модернизированный танковый ГТД развивал 1250 л.с., вращая генератор, который вырабатывал ток для электромоторов на каждом колесе, а грузоподъемность равнялась 150 т — при том, что само шасси весило 66 т.

Как утверждают историки, комплекс называли «наш ответ Рейгану»: на него должна была монтироваться баллистическая ракета (представляете, каких габаритов?) комплекса Целина-2. Но пока шли испытания, холодная война закончилась, и единственное, что удалось одному из монстров, — через десять лет после постройки, в 1995 году, перевезти 40-метровый и 100-тонный корабль из Борисова на озеро Нарочь.

Говорят, оба экземпляра до сих пор стоят на территории МЗКТ, но уже в виде огромной груды металлолома, в которой с трудом можно различить несостоявшуюся гордость ракетчиков...

Ебовая чилита, блин! Вот на чём надо по лесу покатушки устраивать!!!

закончилось тем,что современные впрысковые турбодизели имеют КПД около 50%.И расход топлива менее литра на тонну на сотню км.+ ресурс миллион вёрст,обслуга 60 000.Турбине такое слабО пока.

Ship76

Понятненько.

Саламон

Большинство ПТУРов таки не с ТГСН.
Да и Т-90 - развитие дизельного же Т-72.

Особенно осенью опавшие листья.

Добавлено в 11:33

Оригинально! Я всегда не мог представить как управлять двуми поворотными мостами! Оказывается просто надо два руля!

Это сообщение отредактировал Краснодарец - 10.04.2015 - 11:31

у наших тоже внутри много чего есть