Обрати внимание, что это именно трубопроводная энергоустановка. То есть - работа 99,5% времени на установившемся и близком к номинальному режиме. То же будет справедливо для судовой СУ, теплоэнергоустановки или, положим, для ж/д локомотива (тут с нюансами).
Если посчитать СРЕДНИЙ по циклу движения КПД для автомобильного двигателя, то для продвинутого дизеля на "дальнобойном" магистральнике он будет не выше 25-27%, бензиновая тарахтелка вроде "ГазЕли" - процентов 17-20, ГДТ падает ниже 12-15%. Именно за счёт крайней нелюбви к частичным и переходным режимам... Выход? Гибридная СУ, с ГТД, генераторами и электродвигателем. Тогда можно по КПД приблизиться к современному дизелю, однако при попытке впихнуть ГТД в нормы по токсичности ОГ
хотя бы Евро-2/3 получится, что этот двигатель может потреблять только авиакеросин или. с оговорками, дизтопливо.
Итого: сложный и капризный двигатель, в коем единственным плюсом осталась малая масса (про многотопливность выше); к нему - генератор и электромоторы, которые половину экономии на весе съедают; к нему - охладитель ОГ, который тоже весит, стоит и место занимает - и на выходе аналог поршневого дизельного ДВС не самой последней конструкции.
Вот потому и не спешат огород-то городить.
Это сообщение отредактировал Ship76 - 13.04.2015 - 07:44
yaplakal.com