Динозавры заметили Tesla и решили догнать

О господи, и эти люди голосуют...

Народ уже развлекается, 5000$ и ваша ока ездит на электричестве.

А вот даже Тесла лоханулась и создала свой первый родстер на базе ДВС Лотуса - геморроя отхлебнули и зареклись от такого подхода. Электромобиль надо сразу проектировать как электромобиль.

Блядь прочитал как "ВАЗ"

это пар ... градирня ))))

Если бы в 1917 году все телеги и кареты были автомобилями, то всего тогдашнего бензина мира им бы не хватило. Тоже факт.

Всё с точностью до наоборот.

Если они станут массовые как ДВС, то где столько электричества возьмём?

А где вы столько бензина берёте?

Лет через 50 на владельцев ДВС будут смотреть как на владельцев лошадей сейчас.

Я не знаю как вам, но мне кажется, если там нихуя не будет ломаться, то это бесперспективно в нынешнем автомобилестроении...
У зарядки будет провод перегибаться и изнашиваться, будет стоить 7 кусков зелени))

Когда делегаты со всего мира собрались в 1898 году, чтобы выработать решение для одной из самых больших проблем, с которой сталкиваются города, последствия которых они не могли больше игнорировать, то они говорили вовсе не о проблемах инфраструктуры, нехватки ресурсов или разгуле преступности.

Камнем преткновения на первой в мире Международной конференции по городскому планированию стало обилие навоза в городах.

А виноваты были лошади. Точнее, то что они после себя оставляли.

Фотография улицы Нью-Йорка в 1893 году. И это не грязь.

В Нью-Йорк XIX века царила пугающая антисанитария. Город был переполнен «отвратительной чередой неудобств» такими, как продукты производства скотобоен, топленный жир, экскременты и «навозные кучи летом», которые раскинулись по целым кварталам. К 1930-м годам ожидалось, что количество лошадиного навоза в городе будет достигать окон третьего этажа.

После трёх дней мозгового штурма и дискуссий, которые ни к чему не привели, разочарованные участники конференции свернули свою деятельность, которая изначально планировалась на 10 дней. Её участники надеялись выработать решение для борьбы с конским навозом и вытекающими отсюда последствиями, но вместо этого, увязли в безысходности и разошлись домам.

И в это же время в городе проживало до 200 000 лошадей. Каждая из них ежедневно производила приблизительно от 7 до 14 кг навоза и литра мочи.

В конце XIX века пустыри вокруг Нью-Йорка были завалены навозными кучами, высота которых составляла от 12 до 18 метров. Проблема лошадиного навоза достигла вселенских масштабов.

Передышка наступила, когда в конце 1880-х и 1890-х городах пустили канатный и электрический трамвай. С появлением частного автомобиля в XX веке, лошади перестали использоваться в повседневный жизни. Массы начали адаптироваться к новой технологии.

К 1912 году количество автомобилей на дорогах Ньй-Йорка превысило количество лошадей. Потребители внезапно обнаружили, что автомобилем пользоваться намного дешевле, легче управлять, не говоря уже о гигиене самого средства передвижения. Лошадь была раскритикована журналами Harper’s Weekly и Scientific American в угоду похвалы автомобилю.

Вот так же живём в дерьме выхлопов ДВС, будущие поколения будут с содроганием слушать про эру ДВС в городах.

Это сообщение отредактировал FredW - 19.07.2017 - 16:28

Да нельзя выпустить дешевую электричку, продажи автохлама с двс вообще встанут окончательно. Итак посмотрите сколько стоит на огромных площадях новые машины 2015-2016 годов выпуска. Просто стоят и всё. Была здесь тема на япе про это. Именно эту задачу производители и не могут решить, а Тесле похуй, она начала жизнь свою с электричек.ей терять нечего и если надо будет , Маск ещё скинет 10 тысяч баксов легко со стоимости и всё, вольцваген вообще отсасет со своим дерьмом очередным

НУ так Маск этого и хотел. Он же не знал, что эти киты пока повернутся в обсуждении каждой гайки - бюджет проекта перевалит за разумные пределы.

В нынешнем виде электромобили не конкуренты автомобилям с ДВС.

Вот именно, для города отличное решение, маленький юркий автомобильчик для которого не надо искать место возле дома.
Да и до дачи доехатть 160км хода хватит, а в путешествие еще ни один электрокар не вывезет)

С НПЗ. Так вопрос открыт, откуда мегаватты брать будем? Если как с бензином, то смысл менять?

Это сообщение отредактировал Boinov - 19.07.2017 - 17:03

Объективно люди по Европе успешно путешествуют на ЭМ с запасом хода по 300 км.

У нас это почти не реально.

Я же вообще на дальние расстояния на самолёте предпочитаю передвигаться, чем за рулём пилить.

НПЗ существовали всегда или как-то появились? Как там с ними было в начале 20-го века?

Электричество с электростанций. нет?

Мало ЭС? Ну впереди ещё 50 лет, построят.

Chevrolet Bolt со своим запасом хода в 350км - вполне годная серийная машина.

Это сообщение отредактировал ZlobniyTip - 19.07.2017 - 17:17

Где производимый бензин, если и не второстепенный в обще продукт, то точно не единственный. Там товарных позиций куча, и все из нефти. Это так, к слову об "углеводороды прошлый век, НПЗ закроются, все будут ездить на батарейках".

Я вот больше думаю что более предпочтительным будет иной другой источник энергии. Либо газ, либо другое топливо, на другом элементе. Электрокары конечно хорошо, но за сто лет как то не очень распространились. Честно говоря в 60-80х годах их распространение было куда большим

так-то двс и правда пора уже на покой. сложный, кпд низковат, химии много. коптит опять же.
условная "тесла" вполне себе повозка будущего. привод просто блеск - число передаточных пар сведено к минимуму. и "троллейбусная" тяга - не зря такое выражение образовалось. условной "тесле" не хватает внутреннего источника электроэнергии киловатт этак на 15-25.
ставлю на топливные элементы, очень нравятся кпд и выхлоп. пока нормальных нет. как появятся - двс на личном транспорте исчезнет.

Ты хоть сам то был там? В городах да, встречаются. Но объехал пол европы, ни одной на трассах не видел, если бывают на пригородах, на автобанах и скоростных шоссе ни одной

Я тоже в Москве был, ни одного Путина не видел, его не существует наверно...

ЭМ лет 5 более-менее начали серийно производиться, не всё сразу.

Вот только почти все таксисты в Амстердаме с тобой не согласны :(