Размотать эм пять?

Просто оставлю это здесь. Для примера: технология замены средней стойки.

Средняя стойка – деталь боковой части кузова и повреждается, как правило, одновременно с дверью. Деформация стойки влияет на состояние передней двери, расположение задней двери, оси которых установлены на средней стойке, а также вызывает деформацию крыши, поддерживаемой средней стойкой.

Средняя стойка состоит из двух основных частей: наружной штампованной части в форме балки и накладки, часто выполненной с отверстиями и привариваемой к отбортовке наружного профиля. Внизу стойка соединяется с порогом кузова, а верхняя часть стойки соединяется с верхом боковой части кузова. Способы соединения стойки с кузовом определяются изготовителем.

Применяются два вида ремонта: правка поврежденной стойки и ее замена.

Рассмотрим правку деформированной стойки. Ее осуществляют в следующей последовательности. Снимают двери и вынимают сиденья. Снимают со стойки декоративные накладки и ковер с пола кузова. Далее производят правку стойки с помощью домкрата, который упирают в две большие деревянные подкладки, расположенные у нижнего и верхнего основания стойки.

При рихтовке стойки наковаленку проводят через отверстия в накладке, а в случае необходимости прорезают накладку. После восстановления формы наружного профиля прорез для наковаленки заваривают и производят сборку разобранной части кузова.

При замене стойки, кроме разборки, указанной выше, необходимо снять обивку крыши, закрыть панель приборов и рулевое колесо тканью. Далее производят общую правку поврежденной стойки с помощью толкающего домкрата, а также, по возможности, правку порога так, чтобы поврежденные детали заняли свои первоначальные положения на боковой части кузова. Затем удаляют поврежденную стойку.

В зависимости от конструкции могут применяться следующие способы удаления стойки: вырезка; разделение точек сварки; комбинация этих двух способов.

Обычно стойку срезают в верхней части на расстоянии нескольких сантиметров от конца (вне зоны сопряжения) или ниже радиуса сопряжения стойки с проемом двери. Накладку вырезают на несколько сантиметров ниже, посреди отверстия, если оно есть, чтобы сместить будущую сварку. Сварные точки сдвинутой части накладки высверливаются со стороны наружного профиля, чтобы не повредить остающуюся часть накладки.

Нижняя часть стойки выполняется в двух вариантах. Рассмотрим каждый в отдельности.

Если стойка выполнена как единое целое с порогом, то новая стойка заканчивается поперечной частью, представляющей собой отрезок порога кузова, посредством которого стойка соединяется с порогом. Поврежденную стойку удаляют «болгаркой» или высверливанием сварных точек. Размечают места разрезов с припуском под дальнейшую подгонку. Вырезают порог и разъединяют части, сваренные точечной сваркой. После удаления поврежденной стойки производят зачистку заусенцев, могущих остаться после вырезки, а также очищают поверхность металла от краски, ржавчины и др. Новую стойку зачищают, устанавливают на место и подгоняют.

Если стойка соединяется точечной сваркой либо с лонжероном, либо с порогом, либо одновременно с этими двумя деталями, для ее снятия удаляют сварные точки, применяя любые способы.

Как и в предыдущем случае, после удаления поврежденной стойки удаляют заусенцы и производят зачистку опорной поверхности металла. Очищают новую стойку, устанавливают на место и подгоняют.

Перед закреплением стойки по чертежу изготовителя проверяют размеры диагоналей. Затем закрепляют стойку предварительно, чтобы проверить зазоры дверей и их расположение. Предварительное крепление осуществляется с помощью ручных тисков, которые обеспечивают последовательное выставление дверей. Можно также закрепить стойку винтами-саморезами, что дает возможность одновременной установки и регулировки двух дверей за счет овальности отверстий.

После подгонки дверей их снимают и производят точечную сварку тех участков стойки с другими деталями, которые для этого предназначены. Разрезы, выполненные пилой, заваривают преимущественно сплошным швом кислородно-ацетиленовой горелкой в струе защитного газа. В местах, недоступных для точечной сварки, производят сварку глухими точками, затем заравнивают места сварки и ведут подготовку поверхностей.

Если стойка выполнена как единое целое с порогом, то ее нижнюю часть отрезают в поперечном направлении так же, как и ее верхнюю часть. Последующая сборка осуществляется сваркой.

Полностью читать тут http://cargeometry.com/article/71-kuzovnoj...uyu-stojku.html

Это сообщение отредактировал yong - 9.12.2016 - 07:01

это какая-то ошибка, там раз в десять больше

прости, бро, я немного не в материале, а что, если на обычной, "не вареной" М5 войти бочком в столб, то пятеро литовских трупов с салоном не вылетят, а будут сидеть как живые? просто тут один года 3-4 назад убирался на чем-то очень спортивноми не переделанном, тачке и года не было.. в ...пальму чтоль. так тоже вроде бы наглухо. я не к тому что варить М5 это хорошо (в пользу автоботаника скажу, что те посты, которые я читал, сварка велась по заводским точкам). опять же рентабельность а точнее резонность ремонта определяет ЗАКАЗЧИК.

З.Ы. о том, что машину невозможно будет отличить от невосстановленной тачки... вы серьезно? правда? нет ну может какому-то бородачу впарят. но как мне кажется, М5 покупают обычно как-то нулячие, что ли. нет, не так. но вот если бы у меня было бабло на М5 но нахуй бу.

autobotanik
Я правильно понял из постов на драйве что сабж купил это хламье за 600, ввалил 1,5, потом ещё 300, потом закончилось бабло, потом ещё 600? А после того как этот суповой набор поехал, приехал двигатель и за новый потс отдал ещё лям.
Я все правильно посчитал или где-то напутал?
Если все так, воистину неисповедимы пути долбоебов. В частности когда тебя на этом пути поддерживают вот такими постами (с того же драйва, молитвами родителей и чудом человек перешагнул рубеж в 32 годика)

lgnis
я только начал читать страничку и тут такие новости ((
Неее ты не кидай автос, продавать смысла нет, а доделать смысл есть! Авто под себя сделанное, лучше новой точно будет))

Вот так вот. Восстановленное из ничего корыто круче нового. Не, это даже не корыто-это пиздец с прикрученными колесами.
З.ы.дико завидущий

Самое непонятное откуда у так х долбоебов деньги? Ведь они не могут элементарную математику посчитать Если сложить все вложения, то можно было бы купить Мку в норм состоянии)) Идиоты

Когда сильно не х делать.... За профессионализм "5", за идею - 2))) Авто из говна и пара.... я бы ей не доверял))))

Примерно так же насчитал, только последний двиг БУ был и 1000000 не мог стоить. Меня удивляет, что счета там астрономические и заработок у парня от 400 в месяц, зачем вписываться в этот долгострой с итоговой ценой в 3 машины? Парень всех называет друзьями, но при этом судя по счетам - подоили его от души, а за косяки при работах владелец по 3-4 раза переплачивал, и нах такие друзья?

Так соратники же писали что восстановленная машина лучше новой, тут хуй поспоришь

Не знаю мог или не мог, но висит псто у авто, где он озвучил затраченные впоследствии на двигатель средства в размере миллиона.
Судя по тому, что автоботаник не отвечает-в подсчетах я не ошибся

да так выше я фото присобачил

не отвечаю - только потому, что бюджет общий не знаю

сейчас бы это стоило уже раза в 2-3 дороже

Ботаник, объясни мне: у e60 морда алюминиевая и приклеена каким-то там супер клеем к остальной части машины (ну может заклепки дополнительно есть какие - тут я не в курсе).
Как и чем ты алюминий к стали крепил?

Это сообщение отредактировал alesty - 12.02.2021 - 03:32

autobotanik хватит старье поднимать, пили уже новые отчеты

Это же БМВ. Это ненадолго....

выхлоп, что надо )))))