Tesla ‘D’ – авто будущего уже здесь, представление Tesla “D” в Калифорнии

Во первых, так ни кто из теслодрочеров и не ответил, что же революционного.

Во вторых - чтобы конкурировать, надо понимать за что конкурировать. Если было бы рентабельно - давно уже автогиганты сделали бы три таких теслы) Видимо на столько узок круг потребителей данного девайса.
По русски говоря - это кормушка для одной хари. Поймите - это премиум сегмент, и дешёвой теслы или грузовой теслы не будет никогда. Нерентабельна она.
И у нормальных заводов полно своих гибридов, как гавно за баней.

Это сообщение отредактировал Леха43 - 2.11.2014 - 23:06

лично тестировал два аккумулятора один обыкновенный полимер второй фосфат на обеих стояли конролеры заряда разряда емкость одинаковая 1100м/ач по три банки соединенные последовательно. при тепературе -22 градуса и одинаковой нагрузке (двигатель от страйкбольного привода) фосфатник прожил почти в полтора раза дольше а при температуре +25 результат оказался практически одинаковым
также в забеге участвовали металгидриды но результат их был плачевным на морозе.

также были сделаны замеры внутреннего сопротивления аккумуляторов у фосфатников оно на морозе оно практически не поменялось. а вот у полимерника возросло. скорее всего это и привело к ускоренному разряду
а в целом я с вами согласен

Это сообщение отредактировал skifmp - 2.11.2014 - 23:36

не знаю кому как, а мне нравится завести, послушать, поглядеть какой выхлоп, глянуть на уровень масла, послушать какие подшипники начинают петь и тд. а это уже на машина а хер его знает что!

Или блокировку автомобилей лиц неугодных правительству. А с наличием автопилота и доставку их в соответствующие заведения. Где ноги с простреленными коленями будут рвать овчарки. Украине привет!

Кому светлое а кому и не очень ;)

Добавлено в 01:00

Даже если вдруг резко подешевеют аккумуляторы электрокаров не будет по той лишь причине что электроэнергетическая мощность любой страны едва ли достигает одной третьей от энергетики транспорта. А тут еще и зарядка и разрядка с потерями да и пол года зимы требует отопления салона, а пол года лета охлаждения.

Это сообщение отредактировал MarkGray - 3.11.2014 - 00:55

Вот орут с пеной у рта, чего тут инновационного, давайте посмотрим.
1. Концепция электронного салона, они первые в этом, хотя тут просто дизайн, повторить несложно, но зачем, лично я за независимые системы все-таки....
2. Тут мацушита впереди планеты, ну не всей, фэйрчайлд тоже не сторонке. Дело даже не в месте крепления батарей и сотовой конструкции с тысячью с х.. ячеек с быстрым выявлением и заменой сдохших, легкая замена всего блока за пару минут, да и технология литий железофосфатных батарей НА СЕГОДНЯ лучшее из серийного! воплощения.
Синхронный с постоянными магнитами (тут технология получения сверхчистого железа из цианатов с бешеной напряженностью поляв итоге спижжена у нас, пруф позже если кто захочет) двигатель-генератор такоймощности с таким размером и массой на рынке поищите..
Ну и главное блок силовой электроники(инверторы) стакими характеристиками...
Посмотрите на конкурента зое-листика - тоже сериен, но его ТТХ и устройство выглядят бледно в сравнении с теслой, но листика уже вполне реально купить праворукого. Вот только довести до ума электрокалину - листику уступать уже не будет, и стоить будет меньше....
Тесла детище 3х концернов- разработчиков и платформа для обкатки технологии, но в массы это вряд ли попадет скоро, если вообще попадет, цена отпугивает неспроста, нефтяное лобби однако.....

Извините за много букв

Добавлено в 01:40
Да, про третьего не сказал, но немцы уже отмежевались и мутят свое, тут больше какие-то подковерные интриги, чем геополитика, факт тот, что даймлер АГ продает свои акции тесле, то бишь Маску.

Добавлено в 02:12
Вообще ближе всего к реализации больших продаж у нас как всегда Мицубиси, все-таки куда более родная и доступная во всех смыслах марка. Они готовят к серии потомок нынешнего И - будет гибрид с такой же бешеной батареей, но уже алюмосиликатной, похо же за ней будущее, цена и емкость.... Двигателей сразу 2 или 4 (моторколеса, но есть как достоинства, так и недостатки, пишут что будут оба варианта) похожей мощности. Изюминка машины в ВСУ малого размера и подходящей мощности, до 130 км в час на газу, еще и заряжая батарею. А с полной емкстью такая же пушка, как и тесла.
Просто япы знают, что инфраструктуры у нас нет, и не скоро появится, а газовых заправок много, да и не всегда нужно, в городе от розетки до розетки вполне реально.

Плуг-иновый гибрид с газовой турбинкой с почти безвредным выхлопом кстати как-то лично мне ближе. Весь вопрос в цене, какая она будет....

Какое тут в жопу нефтяное лобби? Какая обкатка? да просто заработок бабла и 150 % наценки) Люди нашли нишу среди премиум сегмента авто и хотят заработать)

ладно хоть кто то попытался что то объяснить, а то все минуса лепят, потому что сказать по сути нех.....й) нет в этой тесле революции нет и не будет. срубят бабла и всё.

Это сообщение отредактировал Леха43 - 3.11.2014 - 02:23

Как премиум-сегмент их терпят, но не думаю, что в ближайшее время уже отработанную для Большой серии платформу позволят запустить в массовое произодство по сходной цене. Себестоимость самой технологии уже низка, а с запуском в серию алюмо воздушных акк...
Львиную долю нефти ест автотранспорт, возразите мне аргументированно только прошу.

какая там для большой серии платформа отработана? из 7 000 пальчиковых аккумуляторов?

Электромобили придумали в каком то там 1890 году или около того с тех пор никто не производил электробомили, само по себе прорыв что удалось производить и успешно продавать электробомили.

Во вторых электромобили есть у многих фирм в том числе наш славный автоваз делает эладу, казалось бы тот же мотор и батареи, но на эладу нет очередей а на теслу есть. Вот в это и заключается революция.

Как пример крутых фишек электромобилей это выезжающие из корпуса ручки дверей и таких инноваций в тесле хоть жопой жуй в других машинах их нет, в эладе хренаде обычные ручки. Так что тесла это прорыв, просто вы про нее нихуя не знаете


Это сообщение отредактировал heee - 3.11.2014 - 02:55

Каких пальчиковых акк, кто-то назвиздел, и пошло...
Неск тысяч (точное кол-во вам х... кто скажет на самом деле) ячеек в матрице, и соединены они инновационным способом а не пружинными контактами из жести, вот надмозги....
Сами подумайте, с блока снимают 400 вольт при минимум 400 амперах (известный макс ток зарядки). Какие тут на х... пальчиковые аккумуляторы....
Да кстати ездить на бомбе верхом сцыкотно, если такой литийполимерник рванет, то опознавать будет нечего, насколько я слышал были случаи при зарядке.....
Поэтому 8 лет гарантии, официальный сервис и только потом официальные продажи
и бесплатная замена, чтобы ничего не случилось...

Мусье прогуливал школьные уроки физики? Советую перечитать учебники. Там Вы с удивлением обнаружите такие понятия, как параллельное и последовательное соединения, позволяющие с любых элементов снимать любые токи и напряжения. Насчет пружинных контактов тоже позабавило. Здесь просто посоветую разобрать любой китайский девайс и изучить, как собраны элементы в цепи питания.

Это сообщение отредактировал sok69 - 3.11.2014 - 07:03

вон же третье видео все подробно расказано

Вы так яростно пишете, что мне кажется, что Вы знаете пример капиталистического государства, где всё хорошо, у всех есть бабло, дом в пригороде и наличка на теслу. Озвучьте пример. Ибо капитализм - это ВСЕГДА когда одни ЖИВУТ ЗА СЧЁТ других.

18650.
А этот "инновационный способ" поблочной сварки в батареях буков используют годов с 90-х...

Германия решила отказаться от АЭС, в Европах мало рек, где крупные ГЭС можно разворачивать. Приливные и прочие солнечные электростанции рентабельны только в условиях субсидирования (то есть живут за счёт налогов на углеводороды), ибо имеют не стабильную генерацию, а для сглаживания пиков нужны те же аккумуляторные ФЕРМЫ.
Так что ЖЕЧЬ ископаемое топливо и делать из него электричество, на котором ездят теслы - это одно, а сжигать это же топливо СРАЗУ в ДВС и то же ездить - это другое. И не забываем, что любое преобразование энергии идёт с потерями.
---
Ну а утилизация батарей не станет ли проблемой похлеще отработанного масла?

Про "Пальчиковые батарейки". Стандартные элементы. Даже в телефонах, ваши красивые плоские пластинки в итоге состоят из трех стандартных элементов по 1.23 Вольта.
Пользовались на стройке шуруповертом - Макита. Отличная вещь! Так там 2 аккумулятора в комплекте. Пока один крутит - другой заряжается. Убили аккумуляторы за 1.5 - 2 года непрерывной работы. От бездействия они за год приходили в негодность.
Так вот родной аккумулятор стоил 2.5 тысячи. Вскрыли. Там обычные китайские элементы. Не пальчиковые конечно. Но какой то стандартный размер и такой же вольтаж 1.24 В. По цене вышло в 900 рублей 12 элементов.
По-ходу в этой Тэсле такая же ситуация.

по 1.2в это никелевые аккумуляторы.
липо дают 4 с копейками полностью заряженные а в среднем 3.7
фосфатники дают стабильно 3.3 на одну банку

Это не технореволюция -это маркетологи 81лвл .
Технореволюция это когда у тебя в тачке будет стоять в качестве источника энергии что-то работающее на совершенно ином физическом принципе (эфект Казимира какой нибудь ,компактный термояд или идеи самого Теслы ) ,нежели 1000 килограммовая сборка пальчиковых батареек или же в батарейке будет использована технология ,которая обеспечит стабильную емкость пох при каких температурах долгое количество времени и быструю зарядку в любых условиях и весить она будет адекватно (карочи прям как в сказке )

Это сообщение отредактировал ВасяКоля - 3.11.2014 - 11:58

Вообщем, похоже, фанаты теслы уже поняли, что рвать пукан на части, крича революция, при наличии сегодняшних фактов о тесле - бессмысленно)

Покупаешь машину дороже квартиры - решай вопрос с зарядкой сам. Как-то так.

Если в ваших болотах не строят, то не значит, что из нет нигде. Ветряки хорошо работают там, где есть хороший ветер. То же и с ГЭС, кроме перепада высот можно работать на приливах. Да и электричество из нефти по себестоимости дешевле лошадок из бензина, т.к. жгут много и в одном месте, опять же акцизы по-другому считают.

Друк, тебя никто не заставляет брать теслу. Кредитный форд тожде неплохо. :)

Кому-то нравится смартфон на андроиде "почти не глючит и всего 3 рубля", а кто-то берёт подороже и тоже доволен. Можно так же писать, что раз другие не выпускают айфоны значит они никому не нужны :D

Кредитный форд купи себе сам, ротшильд недоделанный. У меня форестер 2008 года за нал.
Пусть теслу купят те, на кого она рассчитана. Но публика пусть здесь не визжит о революционности сего авто. Нет там нифига революционного.

Это сообщение отредактировал Леха43 - 3.11.2014 - 13:57

А ты что? В райских кущах живешь? )) Болота блеать) Как там в студии 30 кв.м. пентхаузе т.е.? не видать болот? )

Это сообщение отредактировал Леха43 - 3.11.2014 - 14:05

Ничего революционного и нет. Большинство фанатов теслы, которые ГСМ, думают, что до этого ничего не делалось. Между прочим, электромобили шли вместе с ДВС вначале. Просто потом была сделана ставка на ДВС. Под них стали строить инфраструктуру, в развитие вкладывалось огромное бабло. аналогично как с HD DVD и blue-ray. На что сделают ставку- то и победило.

Поэтому если подходить к вопросу революционности идей, то тесла тут отстает даже от коробки передач dsg...
Другое дело, что т.к. электродвигатели принципиально отличаются от двс, то плюсы и минусы у них различные. Я фанат электродвигателей В ЛЮБОМ проявлении.