Новый электромобиль Nyobolt EV заряжается всего за 6 минут

Ну и мяса...

Название для нас неблагозвучное, но прикольное))

Сайт у них интересный: nyobolt.com.

Особенно раздел "Technology" - очень, очень лаконически, прям спартанцы!

Пободрее в "Media": Красивые картиночки выкидывающие на youtube, topgear.com и прочие businessweekl'ы.

Startup - и в Африке Startup. Был бы спонсор...

А когда на весь дом 15кВт?
Ааааа, все понял, тему-то копипастит Джус, ему похуй вгрызаться. Он с Думой на скорость ебашит-кто больше...

Это сообщение отредактировал FigaCE - 1.08.2023 - 12:28

А разряжается за 5 минут

Это где такие зарядки по 350кВт? ТС, ты ничего не попутал?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какая же должна быть рама и общая масса автомобиля, если только одна батарея у него весит целую тонну, для сравнения … автомобиль C класса весить примерно 1300т и этот вес распределен по всей машине.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да... а если еще и десять таких машин подъедет заряжаться. Представляю толщину медного кабеля на подстанции. Видимо на сверхпроводниках будут строить заправочные станции. В интересное время живем товарищи...

Зачем? Сразу прямой ввод 110кв ЛЭП и отдельная подстанция для одной "заправки"...

Я тоже раньше так думал..

Однако глядя на тренды мобильников, где в последнее время стало модным делать несменную батарею, понял что все-таки будут заражать батарею и не менять ее.

10С скорость зарядки уже похоже не фантастика... Тут теперь будет большой вопрос апгрейда сетей, чтобы такое количество электричества транспортировать....

Думаю проблема решится переходом на водород со временем... но не щас...

Нет ТС ничего не перепутал. Зарядки на 350 кВч вещь не сильно редкая. И встречаются довольно часто.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Наебалт" название проекта? Мощность аккумулятора = 5 кг тротила. "Быстрая зарядка 6 минут" увеличит вероятность взрыва более чем в 10 раз. Оно того стоит? Шахидмобиль?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

При том, что вес самого Лотуса что-то в районе 900 кг, и это с ДВС Ну и да, 350 кВ - там если с зарядкой что-то будет не так, от заряжающего останутся одни тапочки.

Это сообщение отредактировал Kovalski - 1.08.2023 - 13:35

Странный у вас опыт, как будто чей то пересказ. По реальному опыту. Если ехать 90-100 км/ч приедешь в пункт назначения быстрее, чем 200 км/ч, но с зарядками.
Пустая ВВБ до 80% заряжается за 30 минут на быстрых зарядках, это на всех современных электричках так, окаких двух часах вы пишите мне неизвестно.
Однофазная розетка, за время сна владельца авто, способна зарядить электромобиль полностью.

В зарядном пистолете нет напряжения. Сначала надо вставить пистолет в машину. Потом станция обменяется с машиной информацией о способе зарядки и заодно проверит наличие заземления машины. Некоторые станции ещё проверяют целостность изоляции. И только после этого на силовые цепи будет подано напряжение.

Человек скорее всего электромобиль только на ютубе видел. Моделей Электричек что могут ехать быстрее чем 200 KM/H наверное от силы штук 20 наберётся. В массе у электромобилей скорость специально ограничена.

Хотя в одном он прав, возможность заряжаться дома нужна, иначе совсе не комфортно получается. Тут простой розетки 220V / 16A полностью хватит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Само собой, напряжение подается только после того, как штекер воткнут и сопротивление контакта измерено.
Не менее важно и такое. Перед началом заряда разъем должен блокироваться так, чтобы у человека не хватило сил его оттуда вытащить.
Проблема в том, при попытке разомкнуть 300 Квт ток в месте разрыва возникнет настолько мощная дуга, что машина сгорит моментально.
Понятно, что там предусмотрены системы защиты: сигнальные контакты короче силовых, сопротивление провода все время измеряется и пр., но все равно страшновато проверять качественную работу этих систем на себе. Особенно страшно тем, кто видел, что бывает, когда они срабатывают немного не так.

Там не изоляция важна, а качество соединения. Даже 0,01 Ом в месте контакта приведут к проблемам (контакты могут привариться), а 0,1 Ома это всяко пожар.
Поэтому в обязательном порядке проверяется сопротивление линии, а контакты нужно хорошо прятать от пыли/грязи (это тебе не бензин налить).

350 квт мощности в солнечный день можно будет брать с 1 (квт/м2) х (0,3) х 1050 м2 площади солнечных батарей.

1050 м2 это не так уж и много... это квадрат размером 31 на 31 метр.

Я вам больше скажу все эти электромобили специально проталкивают, чтобы потом легче было переходить на водородные машинки на топливных элементах.

Очередной стартап из серии "бла-бла-бла".
Лимит скорости зарядки определяется внутренним сопротивлением аккумулятора. Потери на нагрев аккумулятора при зарядке равны квадрату тока на это самое сопротивление. А сильно нагревать нельзя - закипит и бабахнет, как любой котел без спуска пара.
Существенно уменьшить это сопротивление, не меняя саму природу электролита не удастся. Из лионки выжали практически все, а новой таблицы Менделеева не предвидится.

Горящий литий так же не менее весело реагирует с оксидом кремния по реакции

4 Li + SiO2 = 2 Li2O + Si + тепло

Помните в детстве в школе на уроке химии опыт по алюминотермии... так вот литий еще круче ;)

А касательно батарей еще тот прикол. Будучи заряженными, они горят даже в отсутствии кислорода воздуха т.к. в одном флаконе имеется окислитель и восстановитель.

алюминотермией напомнил про один проект..

лет десять назад, кажется, японцы делали авто, где топливом был водород, получаемый в реакторе гидротермальным окислением алюминиевого порошка... еще, мол, потом гидроксид алюминия выгружали, восстанавливали и использовали повторно..

но что-то не припомню продолжения или успешной реализации данного проекта

В комплекте КТП с трансорматорами 10/0.4 кВ 1000 кВА, АВР и прочими ништяками.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

+ кабель должен быть толщиной с негритянскую жопу, поправьте, сам не электрик.