Немного о «чип-тюнинге» или зачем и как

Отписался. Да, там есть нюансы 1100/1150 и 650 старой, но точно лили. С 1200 конечно всё вообще штатно. Моя скотина вообще кат сама выплюнула, глушитель авторским стал

Можно подумать, ты что-то знаешь о тойотовских дизелях :D На видео - 1KD (3л), выпускался до 2015г. Немного истории: был когда-то давным-давно (1993г.) дизель 1KZ-T - 3л, 125лс, 287Нм, ламповые форкмеры и механическое управление ТНВД.

В 1996, в угоду экологам (ага, в цивилизованном мире в 1995г. уже Евро-2 приняли... мы об этих еврах узнали только через 10 лет), на этот мотор поставили электронное управление ТНВД, получился 1KZ-TE - 130лс, 296Нм. В 1998 добавили интеркулер и электронный дроссель 1KZ-Ti - 145лс, 343Нм.

Мотор простой, надёжный, выпускался до 2006, ставили его на тихоходы - автобусы, пикапы, внедорожники (90 и 120 прадо).

В 2000 - опять же из-за экологов - появился тот самый, с ролика, 1KD-FTV. По сути, конструктивно, это всё тот же 1KZ-Ti, но уже с коммон рейлом - 3л, 136лс, 300Нм. До 2006 его ставили на автобусы, прадо-120 и всё шло хорошо.

В 2006 появился Прадо-150, в него впихнули этот 1KD-FTV, но к тому времени мотор возмужал - 190лс и 352Нм. И тут всё сложилось в кучу:

а)конструктивно - это мотор 90х годов, с давлением впрыска 150 бар, который переделали под коммон рейл с давлением впрыска в 2000 бар
б)выросла литровая мощность, читай - нагрузка
в) (главная причина) - изменился потребитель. 150ый Прадо - это уже не автобус и не внедорожник. 150ый стали использовать как городской и шоссейный а/м. Вот на трассе поршня-то и посыпались от нагрузок. Те, кто ездил в классическом дизельном стиле - не спеша - у того с поршнями было всё ОК. Близнец данного мотора - 2KD-FTV. Отличается только объемом - 2,5л, ставился на Хайлюксы. На 2KD-FTV проблемы лопнувших поршней не было абсолютно - на таких машинах не гоняют под 160-180.

Проблема с поршнями начала выползать с пробега ок. 60т.км, т.е. в 2008-2010 годах. С 2011г. поршня были усилены, прадиков после 2011гв эта проблема уже не касается. А/м до 2011гв. - поршня менялись по гарантии и по бюллетеням (не путать с сервисной компанией! Сервисная - инициатива завода, бюллетень - обращение покупателя). Если кому не поменяли, то в неспешном режиме езды проблема выползает к 180-200т.км.


Остальные дизеля тойоты:

1AD-FTV, 2AD-FTV - первый (2л) ставился на аванесы и короллы с 2006, на российском рынке не продавались, статистики по ним у меня нет. Второй - его модификация 2,2л уже со всеми экологическими свистелками-перделками, ставился на RAV-4, на российский рынок попал уже под самый-самый закат производства, так что продано немного.... возможно, к лучшему - статистики нет, но он мне интуитивно не нравился)

1GD-FTV (Прадо с 2015г, Форчунер, Хайс) - нет проблем
2GD-FTV (Хайлюкс) - нет проблем
1VD-FTV (LC-200) - нет проблем. По F33A-FTV (тлк-300), естественно, пока даже сказать нечего - только продажи начались.

Три последних - проблема у них только одна, экологическая - сажевый фильтр. Точнее - канал регенерации. Засирает сажей при городском цикле. Чистки хватает примерно на 100т.км. Думаю, проблема общая - и для тойоты, и для бмв, и для ваг, и для всех остальных. В остальном, каких-то конструктивных недостатков моторы не имеют, детские болезни вылечены, от нагрузок не рассыпаются, если не лить в бак говно с деревенских тракторов, использовать масло ACEA С3 (я бы ещё не рекомендовал использовать промывку - натяжки цепи не любят её, давление падает, цепь провисает... если после промывки услышите грохот цепи - не пугайтесь, всё поправимо) и иногда проверять коррекцию впрыска*, то мотора на ваш век хватит - 400-500т.км на конторских 1VD-FTV обычное явление.

* - на R4 если затроит, то и так почувствуешь, а на V8 не все этот момент могут уловить. Коррекцию нужно начинать проверять примерно с 200т.км, на нормальном (с АЗС) топливе до 200т.км форсунки ходят без проблем. Проверяется простым подключением к компу, ничего снимать не надо.

пс. тойота давно уже хочет отказаться от дизелей - экологи в угол загнали, это уже и так не дизель, а химическая фабрика по переработке солярки в кислород. Наверняка, и все остальные мировые производители о том же думают, иначе не было бы Дизельгейта - того самого ВАГа, который "не говно, как тойота"©/твоё/ Объяснишь, кстати, чем это дизеля БМВ лучше тойотовских?


пс2. если кому интересна чиповка тойоты (исключительно её, специализированный сервис) в Москве, то у меня есть скидочная карта - 1шт. Я к этому сервису вообще никаким боком, парни ехали с Африки (серьезно) на Хайлюксе, в наших ебенях он затроил, пока делали диагностику разговорились, чувак мне карточку своего ателье и презентовал. Было это хз когда, наверное в 2013-2014, карточка валяется, посмотрел сайт - работают. Ссылку не даю, заорут что реклама, стучитесь в лс. В те года он мне говорил, что скидка по карте 15т.р., сейчас хз, узнаю если что.

Согласен - не мешай технике работать.
На VOLVO S60 ставят/ставили два ДВС В5244 S и В5244 S2 . Один 170 лошадков в табуне, у второго 125 в табунчике. Вся разница в прошивке. Тут имеет смысл ( хотя по мне сомнительно) перепрошивать с второго ДВС на первый. Если чё у мну с завода 170 лошадков. ))) Если не ошибаюсь, давно это было, то перепрошить стоило от 1т.$, когда он стоил меньше или около 30 рублёф.

при том, что всем дали удобные "калькуляторы" с кнопочками циферками и разноцветными лампочками, мол способные удовлетворить все потребности вашего бытия, но при этом никто не сказал про алгебру Жорика, никто не объяснил про p-n переход, никто не дал общих базовых понятий по теории ДВС! просто есть криво работающие калькуляторы, которые возможно нужно еще как то правильно подключить, дабы поднять чувство вовлеченности, и нажать на пару кнопок, на чудо компутере. Что это? не культура потреблядства?
Это ведь очень удобно, заплати и все твои телодвижения закончатся на втором экране в приложении.

Это сообщение отредактировал NikolayTLM - 10.02.2022 - 01:07

Ча ща пишется через а. Лови шпалу.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот как раз такой случай считаю одним из немногих действительно адекватных поводов для чипа. Для примера взять "Кодиак" на дизеле : у нас он 150 кобыл и это, поверьте очень грустно едет, в Европе - 175 и там уже похоже что ездишь на дизеле. Ясен пень, что там и там одно и то же двигло. Выход один - шиться

Размещено через приложение ЯПлакалъ

понятно... значит хирург должен уметь делать себе скальпели, иначе он потреблядь? пока повар корову голыми руками ради котлеты не захуярит - он бестолковый? или что тот, кто отстраивает цикловое наполнение глядя на 10 показателей КСУД должен в это время думать о том, как там в драйвере форсунок транзистор управляется, раз ты про p-n переход заговорил?.. всё обо всём знать не может никто. а, наверно ты хочешь демонстративно, без калькулятора, контрольную сумму посчитать у прошивки? давай для суровости в микросхеме 27й, ультрафиолетовой? чтобы там прям через микроскоп биты было видно? вот это хардкор! а потом, чтобы не как мы, лохи, припаяй к К-Линии светодиод, и по диагностике будешь на 38400бит/с по морганию диагностику читать! могёшь? и чтобы всех опусть по теории ДВС - детонацию ухом, прислонённым к блоку цилиндров определять, а не как остальные недотёпы, глядя на показания? можно ещё выхлоп вместо лямбды - носом нюхать! и, как я понял из твоих слов - каждый, кто перешивает гранту с евро-5 на евро-2, чтобы выкинуть развалившийся кат - как знающий теорию ДВС - обязан сам отлить и выковать ей шатуны! а то тут одни обезьяны собрались, ничерта без компухтера не могут...

Это сообщение отредактировал megajaba - 10.02.2022 - 01:59

Polestar, ABT, Revo и т.д. заплакали после этого поста.

Ну вообще-то пост и не в их адрес Если та молодёжь пойдёт к ним, а не воткнёт шнурок с прошивкой за 100 р. скачанной с порнохаб или шиванётся у Ашота (вьё будет акей, брат, атвечаю 100 раз так делал) за 1 т.р., я только за.

Хех, я тут схему AVR HVSP рабочую неделю искал, форумы курил.
Могу себе представить че там нахуеверчено вокруг "проприетарных" процов ЭБУ дрыгателя.

Согласен! Нехуй чинить то, что работает.

Хня...

Это сообщение отредактировал ov4enkoff - 10.02.2022 - 07:40

Не мелочь, но я ответил челу,который говорит, что только увеличивать литраж, иначе всё хуйня.
Пример того,как один и тот же дрыгатель может выдавать разные характеристики. И как такой дрыгатель могут ограничить в мощности. Т.к. буханочный мотор 409 дефорсировали впускным распредвалом, форсунками и прошивкой специально(от стандартного 409 128 л/с, потом уже пошли 150 л/с)
112 -128-150 л/с - один и тот же мотор.

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 10.02.2022 - 08:05

Что бы настроить педаль газа не надо менять прошивку

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это ты, еще 412й не чиповал , с корректором зажигания "орион" )

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Странный пост, с одной стороны он про аккуратность и осторожность, с другой - так ведь не шьют машины для увеличения мощности.
Прошивка из и-нета вообще зло, ведь у вас хоть и такая же марка машины, такой же мотор и т.д., НО работают они все +- по разному.
Есть машины которые в РФ без прошивки в принципе умирают и довольно быстро из-за нашего "супер" бензина.
В идеале прошивка авто - стенд, снятие показаний, корректировка показаний и остановка на значениях на 7-10% ниже максимально возможных(чтобы это ездило, а не умерло быстро).
А что вам зальют для мощности на столе даже хз.

По твоему тексту, нифига не кратко.
Сам катаюсь на фф2 1.8 МКПП, приобрёл елс27 через Али,
Шью прямо в машине с нетбука, 15 минут - чтение, 10 минут - заливка. Ничего снимать не надо.
Зачем пугать то народ пусть экспериментируют, только сохраняйте ключи и родную прошивку как сказал ТС

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я на копейке так делал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Никакое супер оборудование не поможет если руки кривые. Имел счастье владеть фф2 на дюратек 2.0 акпп. К 80к пробега каталик удалил, зашили сами "китайской обд" - отключили лямбду и егр. +5-7 л.с. Чуть динамичней коробка стала. Правда прошивку покупал за 2к.
Продал на пробеге 150к+, проблем вообще не было.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я бы если услышал слово "шивка" вместо "прошивка" уехал бы сразу подальше

я и знакомый (60+ лет) несговариваясь купили по калине-кросс.
я ранее ездил на калине 1 седан.
знакомый ездил на волге 3102.

когда встретились, он мне начал жаловаться, что машина не едет и расход большой.
По итогу оказалось, что он привык как на волгах-москвичах на низах ездить объяснил ему, что жигулевский мотор работает в середине диапазона и не надо его насиловать низами.

машины не люблю, а вот самокат перепрошили до 99км/ч на холостом ходу. Реально резвее стал, там с завода душат магниты, разблокировали.

Десять почти последних лет прокатался на старенькой Хонде, полторашке. Продал по причине старости и укатанности техники. Вот там ничего прошивать не надо было. Мощные машины от меня уходили только в подъем, зато я их потом в поворотах настигал, куда они не вхожи были. Из минусов - только расход бензина. Он сильно увеличивается, если гонять. Моё мнение, как покатавшегося на всяких японках разных: хочешь погонять - купи Хонду.

Причем в каждой строчке читается.

Ага, шиночипных мастеров нада избегать)