Двигатель Land Cruiser 200 (1VD-FTV): ныне и Toyota может ошибаться

Чё то никто не вспоминает дизель Рено, например м9r. Популярный кстати мотор.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Обоснуй, анжинер ты наш.

Это сообщение отредактировал tixmr - 30.01.2019 - 09:08

Это не байки, суровая правда жизни.
Вот ещё один пример, как раз коррозии форсунок на которые никаким образом чип тюнинг не повлияет.

Автомобиль простоял у ОФ дилера год. Наконец, по акции на него нашелся покупатель. Ринулись продавцы его заводить, завёлся плохо, троит. Диагностика показала в 5 цилиндре форсунка переливает, в 7 вообще нет впрыска.

Извлекаем форсунки они все полностью покрыты коррозией настолько, что забило отверстия распылителя( причём забило их изнутри).
Вот так вот, выглядит форсунка годовалого автомобиля с пробегом 5 км. Случай конечно вопиющий. Какое то время шли качели, чья вина. Дилера или Дистрибьютора, проводились экспертизы топлива проверяли соблюдение процедур хранения. В результате оказалось, что производитель о проблеме знает, есть изменения в производстве и перед продажей на НОВОЙ машине которая ни разу не видела дороги меняли все форсунки, рампу и обе головки блока.

ну и фото цифрового микроскопа, забитый распылитель.

Я ничего не хочу сказать против Тойоты, они старательно выискивают проблемы, стремятся их решить. И даже успешно решают, но блин. Осадочек то у потребителя остаётся, наносится достаточно ощутимый вред репутации.

За 11 лет работы с сожалением замечаю, что главное для компании сейчас это продажи,продажи и ещё раз продажи. Увы.

Это сообщение отредактировал tixmr - 30.01.2019 - 09:26

это не ты случайно

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А вот если поставить кустарную прошивку, которая отключает ЕГР, то да, влияние на работу двигателя может быть оказано. И оно будет оказано однозначно, как минимум поднимется температура в камере сгорания на определенном диапазоне.

Вот это мне обьясни???

это все? Где "большинство"?

Охуительно распространенный "кроссовер". Еще сто-то будет?

очень может быть, что клиент голосует за рубли налогов))) Одно дело 15 руб налога, другое 40+

Ну так а я о чем? Когда этот мотор стоит на Эстиме, да еще с полным приводом и коробкой-автоматом, чтобы оно хоть как то ехало его приходится крутить как бензинку, отсюда местный перегрев, трещины сначала в форкамерах, потом между клапанами, потом дальше, глубже, газики идут в систему, перегрев переходит в хроническую стадию, и пизда всему в итоге. С Таун-айсами, Лайт-айсами, на которых эти моторы стоят, ситуация не лучше нисколько.

Это сообщение отредактировал Алекс1974 - 30.01.2019 - 19:48

Explorer (5019),Тахо (5132), Траверс (5189),Q7 (5050), GLS (5130),XC-90 (4950),Пилот 4954, Новые корейцы (Палисад и Теллурид) больше 5 метров

Это сообщение отредактировал grey71 - 30.01.2019 - 20:35

Само собой,по многим авто разница в транспортном составляет чуть ли не полугодовой бюджет на топливо,а с учетом того, что многие готовы убиваться за недолив 5 литров или повышения цены на рубль другой ,то ничего удивительного.

Приветствую, Тойотоводов и сочувствующих )))

Хз во всех аббревиатурах и обозначениях двигателя (никогда не понимал зачем мне это пригодится и не морочился), присутствующих по тексту.
в 2008 приобрел дизельную (соляра, кстати, тогда стоила в районе 20р, против 30р за бенз. и это мотивировало. )))) ) 200-тку за 2.600.000 с копейками. C пробегом 9500км, из трейдина у знакомого из AUDI. Мужик купил, поездил, сказал что машина говно и трактор и взял Q7 или типа того. Ну, а я взял и гонял в хвост и в гриву, всё лето с гидриком на прицепе, по говну, речкам, перелескам. Пару раз в год в Астрахань на рыб. базы, разок в год в Коми АССР, на родину ))). Эксплуатировался авто очень мощно, много и т.д. Единственное незыблемое правило - замена масла через каждые 5 т.р. - хоть это было и запарно с моими пробегами... Проездил таким макаром 4 года и накатав что-то вроде 150 т.км., продал его за 1 (один) день за 2.550.000.

Мой вывод - не знаю что там за кредиты выдает дизель, мое мнение - надо все ТО делать по регламенту, не чиповать и ваще не лезть куда не положено ))) и всё будет работать. Но... Я, как мущина, любознательный и возмущенный отсутствием ксенона в "штате", решил установить ксенон самостоятельно и нашел отличную площадку под "блоки розжига" под правой фарой и просверлил там посадочные отверстия... Ну, хтоже мог подумать, что там окажется блок управления турбиной... Но это уже совсем другая история ))) Кроме замены масла и колодок, за вышеуказанный пробег ничего не менялось. Ну, по ТО только там фильтры и тд. Все работы проводились у ОД "Тойота Центр Каширский".

Ну и еще чуток по теме:
У матери - RAV4 бензин, 2014, почти 80.000км - никаких проблем.
У жены - Lexus is250 бензин - год не помню, 140.000км - никаких проблем, (правда живет в тепле, в Крыму). Ан нет... на 120т.км. стала "толкаться" коробка, вылечилась промывкой, заменой масла по очень сложному алгоритму, найденному на просторах сети.
Сам сейчас на Santa Fe 2019 дизель. Эксперимент. Но, пока могу только похвалить корейцев. Прет как танк, симпатичный, вполне себе удобный. Накатал ~7000 , расход по компу и ощущениям )))) - 7л/100км, езжу очень активно.

Ну и небольшой вброс "за инфляцию". Санта куплена за те же 2550000, что и Крузак когда-то... Но это две совершенно разные машины, ощущения и вообще ! )))))

Всем добра ! Берегите своих дизелей ! )))

UPD.
А, дополню еще... Про угоняемость... Как то мне прилетело "почти" в голову на перекрестке с открытым окном. Удар кулаком прошел по касательной по брови (увидел я, тень надвигающуюся... ))) ,в это время второй "товарищ" из сопредельных республик, пытался влезть на пассажирское сидение, но двери были заблокированы ))). Комизма ситуации добавило то, что я только выехал из УВД "Южное" и стоял на светофоре аккурат напротив данного учреждения... Никого, блядь, не щадят... ))))))))))))))))))))))))

Это сообщение отредактировал RealFikus - 30.01.2019 - 21:23

а чо их вспоминать? френчи и итальяшки делают охуенные но малообъемные дизеля.
у самого к9к с пробегом за 400 000.

вопрос. что мешает производителю разработать и воткнуть какой-нибудь нормальный фильтр между егр и впуском, чтобы туда не летело всё говно?
придумать НОРМАЛЬНЫЙ маслоотделитель? этож копейки, сука!!

Объясняю.
ЕГР не работает всегда. Он работает только в определённом диапазоне работы двигателя (двигатель прогрет,автомобиль движется с постоянной скоростью, нагрузка на двигатель не превышает определённого заданного производителем параметра), снижая температуру в камере сгорания путём добавления выхлопных газов ( для снижения выбросов оксидов азота). Думаю нет нужды объяснять физику процесса. Количество топлива, которое впрыскивается и параметры пилотного впрыска так-же рассчитываются с учётом добавления определённого количества выхлопных газов, немного обогащая смесь для её корректного воспламенения.

Когда прошивкой выключается ЕГР, особенно путём постановки тупого флага без коррекции параметров получаем следующее, температура в камере сгорания будет выше изначально расчётной, в виду того, что коррекцию впрыска ECM будет проводить с учётом параметров заложенных в программе. Как это скажется при продолжительной эксплуатации неведомо.

Кроме того часто вылетают всяческие экзотические ошибки, в в иду того что интеграция ЕГР на современных двигателях довольно глубокая. Человек может год проездить с отключенной программно ЕГР, а в один прекрасный момент загораются ошибки по клапанам егр, потому что матрица рассчётов, в виду изменения внешних условий ( например атмосферное давление, при поездке в горы) изменилась, а кустарной прошивкой не была учтена. Или сопротивление клапана изменилось( например разъём окислился после кривой мойки двигателя а из первоначальной проверки он не убран), что тоже приведёт к возникновению ошибки.

Это сообщение отредактировал tixmr - 31.01.2019 - 09:31

А 100 ткм без егорки это продолжительная эксплуатация уже или мало ещё для понимания?

Вообще то дизеля работают с Избытком!!! воздуха ,понимаешь о чем я говорю?
То бишь на холостых оборотах Ну или на низких нагрузках столько кислорода не требуется,но он есть и ,чтобы его убрать из смеси( т.к она обедненная) и ты мог легко дышать,клапан открыт на холостых и частично на малых нагрузках (чтобы убрать лишний кислород)отседого следует ,что при заглушенном егр температура горения смеси(а не температура в цилиндре,это разные понятия) не поднимается, а остается той же, но выброс особо удушливых газов (не тех ,чьи производные: копченая колбаса сырок и лимонад колокольчик) а оксидов азота....
Как тебе такая версия.... ?

Представьте себе, что такое коэффициент избытка воздуха я знаю.

Да, да, да мы удерживаем стехиометрический состав смеси. НО, не изменяя наполненность цилиндров, мы снижаем температуру за счёт снижения % содержания кислорода.
Это для меня тоже не новость.
Вероятно вы меня не верно поняли, либо я привратно выразился. Отключая егр мы получаем рост температуры в цилиндрах на некотором диапазоне работы. Скажется ли это на работе двигателя? Тут есть разные точки зрения.
Вот к примеру.
наличие ЕГР

А вот при отключении.

Есть и противоположная.

Вопрос риторический. Если проблем пока не возникло, просто отлично. А вот возникнут ли в дальнейшем, не известно.

Это сообщение отредактировал tixmr - 31.01.2019 - 13:38

Мы говорим только о дизелях,а вы и бензин вписываете...разные понятия...
И опять же температура в цилиндре и температура горения разные вещи
Температура в цилиндре при увеличении нагрузки увеличивается,температура горения не сильно колеблется.
Егр на холостых дезелю вредит,изза нагароотложения как вы упомянули того же оксида запиханного обратно в цилиндр вместе с сажей...и серой.. а так как щелочное число масла ниже чем содержание серы в топливе (топливо же наше)вызывает интенсивный износ цпг.. ванадиевый износ клапанов, да много можно продолжать только смысл.. большинство не поймет...

Это сообщение отредактировал Осмодей - 31.01.2019 - 13:49

Ви еще не знаете что там может быть? Жалко фото не осталось - чистая печнуха. Рыжее -рыжее печное топливо, при -10 эмульсирующее в какую то белую хрень. Что потом происходит с дизелями - просто песня меняют все: вкладыши, кольца, гильзы шлифовка коленвалов на движке отработавшем 1/3 ресурса.

Не в ту степь опять. ЕГР глушат механически в первую очередь а потом уже адаптацией. Просто программно результат нулевой.

Я уже давно на одной машине(бензиновая) заглушил сам,клапан EGR загнулся раньше,глушить имело бы смысл перед ним,но не добраться.

На грузовиках обычно сепар стоит,он и воду и говно всякое отфильтровывает,плюс бак имеет приличный зазор до топливозаборника равный примерно полному объему бака легкового авто.

Сепар это обычный фильтр отстойник с подогревом,остальное рекламная хуйня..

Ну тебе то виднее,а то что через него проходит десятки тонн топлива каждый год это так,ерунда. И это не считая фильтра грубой очистки и циклона,которые в нем стоят.Лично меня спасал много раз и слитая вода с грязью не доходила до фильтра тонкой очистки.

Это сообщение отредактировал grey71 - 1.02.2019 - 19:07