Двигатель без ГРМ

НПЗ прикупил?

Еще 16 узлов в двигателе подлежащих не обслуживанию и ремонту, а замене.

Идите физику учить.

Импульсные токи огромные, сотни или тысячи ампер! Причем, соленоид === дроссель, и довольно крупный с высокой индуктивностью. И частота 30Гц и даже выше. Греться будет очень сильно, а противоЭДС гасить на диоде с большым радиатором или делать резонансный контур, но я умею только диодами гасить.

тююююю не удивили. я еще в 2000 про это все знал

Инвалидная коляска С3А )))

правильней будет сказать без прямого привода. грм то никуда не делся...

Гонял в детстве на велике мс Д6.
У него нет привода ГРМ

Механика все же надежнее. Глюканет блок управления клапанами - будет у владельца подарочный набор "опят" и переборка двигателя. Ну нахер.

насколько я помню с пневматическим приводом клапанов давно экспериментируют в F1

Весь вчерашний и сегодняшний холивар скатился на уровень гаражного базара 35 летней давности о том, что движок ВАЗ-2105 гавно, потому что у него "кривой стартер" отменили и если аккумулятор сядет, то и покрутить нечего. А ещё у них форточек в дверях нету и какой то черный ящик с релюхами под капотом, в который лезть страшно.
Вопрос не в экономии на приводе распредвала и самом распредвале, а об кардинальном улучшении условий впуска-выпуска на ДВС, улучшении наполнения цилиндра топливо-воздушной смесью, возможности регулирования мощности двигателя не только по расходу топлива (как сейчас) или по изменению фаз впуска (у самых продвинутых) но и адаптация двигателя к мгновенным (текущим) изменениям нагрузки.
Вспомните, что каких то 70 лет назад не был ваккум-корректоров или центробежных автоматов на трамблере. В лучшем случае рычажок изменения угла опережения зажигания. Про впрыск знали, но применяли на авиамоторах, а не на жоповозках. Турбонагнетатели 40 лет назад были принадлежностью спортивных автомобилей, а АБС в тормозах -лишним усложнением конструкции. Комонрейл 25 лет назад описывали в научнопопулярных изданиях как отдаленное будущее, которое когда-нибудь может быть наступит.

Это сообщение отредактировал зудука - 20.02.2017 - 19:52

Уходит, уходит. Лет сорок как уходит, не меньше. Как уйдет сообщите, если доживете :)

Я вас сейчас шокирую. Всякие ВАГи и Тойоты оказались правы - зарабатывать на электромобилях до сих пор не получается. Даже собранная из дешевых, старых копеечных китайских запчастей и продающаяся при этом за очень большие деньги Тесла глубоко убыточна, даже огромные дотации не спасают.

Да, и с электроклапанами нами то же :) Если на этом можно будет зарабатывать больше чем сейчас - внедрят молниеносно. А раз не внедрили - пока смысла нет.

Это сообщение отредактировал Aspeed09 - 20.02.2017 - 21:39

А я о настоящих роторный двигателях, а не гибридах вроде Ванкеля.

Тупо слишком технологичное производство с пока малой надежностью агрегата.
Чуть ранее писал, что по принципу дизельных форсунок ничего не стоит сделать, когда просто разницей давлений в камерах регулируется положение какой либо части механизма. Но только форсунка стоит 25К, и их всего 4 надо на средний двигатель. А клапанов 8-16 и за те же 25К за клапан будет.
Никто покупать не будет, и еще бояться гарантийных обязательств, внедрять такую штуку.

И главное - далеко не только ГАЗом используется. ХЕМИ - вечные двигатели больших пикапов, это сказка. И плевать им на рассказы о том что кто-то там рвспредвал наверх перенос, а эти приводы без распредвала они вообще за выдумки кослглазых коммунистов примут.
Нормальные большие моторы в наше время делают только в США. Даже япошки и немцы скурвились :)

Это сообщение отредактировал Aspeed09 - 20.02.2017 - 22:19

Уже получилось! В Норвегии дотациями и льготами так настимулировали электромобили, что их стало чуть более чем дофига - и сейчас рассматривают вопрос с отменой всех этих льгот :) И отменят, деваться некуда

Привод так сказать грм у большинства двухтактных двигателей осуществляется поршнем - отсюда плюсы в меньшем количестве деталей и минусы в меньшей экономичности и ресурсе.

Рен-ТВ нанюхался? Иди скачи дальше. Беспроводная передача эл.энергии - это тебе не лазерами со спутников шарахать. Насмотрелись всякой ереси, теперь везде пришельцы мерещатся.

Но чтобы оно наступило, нужен прорыв в акумуляторах. Мало они держат заряд, необходимо увеличить емкость раз в 5, при сохранении габаритов и стоимости.

Сабжевые же грм можно начать лепить хоть завтра, хоть на мерс, хоть на калину, только нарасти производство.

Однако смущают цифры прироста: 30-50% - звучит как реклама мегаприсадок. Уж слишком круто.

Дилетант какой-то текст писал: "пневмогидравлоэлектрического актуатора".
сама по себе идея интересная!

Это сообщение отредактировал 3030line - 21.02.2017 - 11:07

Раз зашла тема, как там Эллады (электро-калины) которые для Сочи закупали? Отбили стоимость и на ходу ли??

https://poehali1.ru/articles/ellada-2014

Видел приблуду на авторынке, сделана в виде коробочки с крутилками. Изменять угол опережения зажигания.

Этой статье уже пару лет, именно тот самый вольва и компания фривалве и фотка с синим суперкаром та-же.
БАЯН

Вот бесшатунный придумали бы движок..