Новый Kia Cerato 2017 - в тихом омуте... (обзор)

лето+зима
18" с профилем 45
все нормально (регулярные проверки и ТО, не жалея средств)
Москва и область
Дело в "прокладке". Просто я смотрю, как народ едет в колее по ямам и стыкам - мне жаль такие машины.

а где тогда должны быть настройки БК?:)))
имхо, это придирки

Привет, ох но за короткий срок такие нюансы конечно не замечу =/

Спасибо вам!

Октавия согласен капризная, но мне очень нравится :)

так и поступлю :)

Мне ноге удобнее так "давить", не более )

Обзор неплохой, информативный, много внимания деталям, которые не часто замечают создатели обзоров.
Ответ на коронный вопрос - "Cerato vs Elantra" - не мой, я не люблю седаны. Кстати, салон цельно тянут с кеда. Но у кеда многорычажка, и это очень заметно.

Рядом с панелью кнопку сделать, да где угодно, но не на руле.
С таким же успехом можно на руль поставить кнопки управления светом (габариты, ближний, дальний, ПТФ) и потом спрашивать "А где же еще должно быть управление светом?".
С кнопками можно смириться, а вот с напольной педалью - нет.

Это сообщение отредактировал PauL7 - 17.02.2017 - 11:23

спасибо))

владею киа церато 2 поколения.
по мне так у этого поколения внешний дизайн круче, но в топике внутри круче ))
тачка пестатая :)

:))))))))

Не уверен.
Причина появления турбомоторов была обусловлена заботой об экономии топлива и выбросами СО в воздух.
И на тестах, так оно и было. Только не стоит забывать что тесты ,по сути проводятся в идеальных условиях. А тут еще и оказалось что в дополнению к идеалу было - движение на автомобиле со скоростью 50-60 км/ч (на этой скорости многие движки наиболее экономичны), перекачанные шины и что то еще. По факту же, после проведенных исследований в жизненных условиях оказалось что вся экономия достигается как раз таки в идеальных условиях, а в жизни, турбомотор ничем не экономичней и не чище обычного атмо. Мало того, он еще и дороже в эксплуатации и менее ремонтопригоден.
Так что сейчас европейские автопроизводители серьезно подумывают под давлением от отказа от турбодвижков - 1,0 ,1,2, 1,4, 1,6.
Во, нашел статью - https://www.drive2.ru/b/457293759013494311/

Это сообщение отредактировал omen83 - 17.02.2017 - 11:55

И не сможешь, ибо через 5 лет эта шкода будет стоить 2 миллиона в комплектации "бомж"!

снаружи вроде ничего, а вот внутри всё больше машин становятся похожими на логан

Я бы может и сменил бы аутбек, но я привык уже к нему. И добавлять надо дохуя бабла. В общем может и хорошая цена для некоторых - лям, но мне жалко. А так - просто добавили попсятины, которая не сильно и нужна за такие деньги.

Пожалуй, не соглашусь. Наш брат практичности не растерял. На мой взгляд, это ошибка корейцев, которую они просто обязаны исправить.

Ведь если вдуматься, то корейцы, как будто бы и не особо пытались. ceed с 1.6 это просто не вариант. 1.6 для него пустого - это уже предел. Не говоря уже про груженый. У i30 та же проблема, только приправлена невероятным шумом. А i40 просто фантастических размеров баржа с ценником ОТ 1300к.

Это сообщение отредактировал фломастер - 17.02.2017 - 11:59

В суперкарах напольные педали
Они тролейбусы что ли?
Нога полностью лежит на педали, дозирование газа происходит более точнее чем подвесная педаль
Плюс надежнее

Это сообщение отредактировал tiiiiit9 - 17.02.2017 - 12:00

у меня в ай-40 напольная педаль, никакой разницы с обычной я не замечаю))
но словосочетание тапка в пол обретает смысл, ибо на обычной тапка в небо))
вышел пост, ну и чудно!))

Торпедо прото пздц. Несмотря на неплохое с виду качество материалов, в целом выглядит как унылое говно.

Сзади балка?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну конечно, сними шильдик и не определишь...

Решетка радиатора у киа сразу выдает чья машина, как ноздри у бмв

Все равно лучше российского автопрома

Сирота уже за лям перевалила... пздц.

Скоро фары будут до лобового стекла натянуты по ходу, дальше больше...

если в В классе, то фабию или поло(не седан), в С Октавия

Это сообщение отредактировал mangol - 17.02.2017 - 12:59