Трамвай таранит девятку с кавказцами

блять, а мне понравилось, два настаящих барана)))))))
ну моси конечно усёрытые)))

Здесь об автомобилях, блокировке колес и пятне контакта шин с дорогой. В таком допущении зависимость небольшая и ею можно пренебречь, потому что массы автомобилей различаются не в разы, и шины с пятном контакта и асфальт у всех есть.
У трамвая нет шин, соответственно пятна контакта и вес трамвая в 2-3 раза превышает вес груженой фуры и раз в 50 вес легковушки. При таких различиях зависимостью пренебрегать нельзя потому что она вылазит уже в большие цифры.
Водители трамвая уже отписались, с ними тоже будешь спорить?

Вагоновожатый 100% подписчик паблика "тазы не валят"

Добавлено в 14:49
Вагоновожатый 100% подписчик паблика "тазы не валят"

битва упертых водятлов/которые по понятиям катают / и праведников)

Хех. Путь трамваю был перекрыт на 0.10. Столкновение произошло на 0.22. 12 секунд на оценку ситуации для водителя трамвая. Речь не о том, что авто нарушило ПДД (нарушение есть), речь о том, что трамвай сознательно впилился в машину.

Далее. Принимая во внимание разницу в массе, "тормозить" в жигу - бессмысленно. Однако после контакта трамвай все-таки нажал на тормоз и полность остановился с тормозным путем в 3 метра. Без жиги - было бы метров 6. Это к вопросу об охуенно долгом тормозном пути трамвая.

Еще к вопросу о тормозном пути - скорость трамвая. На глаз (а глаз у меня довольно внимательный), скорость не более 40 км/ч. Далее, пройдемся по ПДД.

Делаем выводы:
1) водители трамваев прекрасно осведомлены о плохом состоянии рельсов;
2) они в курсе про массу;
3) они знаю что везут людей, не пристегнутых ремнями безопасности
4) данный водитель трамвая не учел конфигурацию нерегулируемого перекрестка
5) не учтена интенсивность потока в попутном направлении, препятствующую совершению поворота налево

Учителя ПДД идут нахуй.

Все эти пункты были бы применимы, если бы скорость трамвая была 60 км/ч. Но, увы, скорость была много ниже.

С учетом вышеизложенного - водитель трамвая гондон. Люди, неумело пытающиеся "ткнуть" в ПДД - ни в состоянии прочесть простейший нормативный документ. Люди, одобряющие умышленное ДТП - недумающие балбесы, озлобленные национальным вопросом.

Да с чего бы, если они не огорожены разметкой и бордюром?

Это сообщение отредактировал Vurun - 16.10.2013 - 14:53

В не очень чистом. вагоновожатый принял меры для снижения скорости (вплоть до остановки)? принял. вот если бы трамвай не притормаживая девятку вмазал - тогда да, нарушение 10.1 в чистом виде. а так вагоновожатый меры принял, пункт 10.1 выполнил.
но дело все-таки не в 10.1. а в пунктах 13.4 и 13.9, которые устанавливают безусловное преимущество трамвая перед автомобилем (один из пунктов - на нерегулируемых перекрестках, другой - на регулируемых). так что "в чистом виде" тут нарушение проезда перекрестков (а именно - непредоставление преимущества рельсовому транспортному средству). и в "грязном виде" (т.е. сомнительно) - мог ли вагоновожатый "лучше" выполнить требования п 10.1. или не мог. но я специально загуглил ПДД России, там не написано, насколько хорошо надо выполнять п.10.1. надо просто принять меры к снижению скорости - что и было сделано. так что 10.1 формально даже не нарушен.
с уважением, я.

У трамвая длинный тормозной путь, а этих джигитов почему то совсем не жалко!

т.е., когда ты едешь по улице, на которой много выездов со дворов, ты едешь 20 км/ч, т.к. должен учитывать, что оттуда могут выскочить чмошники на тазу, перед которыми У ТЕБЯ преимущество? чтобы иметь возможность их пропустить? может, еще кальян им запалишь и в задницу расцелуешь?

Ну, как-то так...

Дык я и писал, что для автомобиля точно не влияет. Для трамвая физика на самом деле очень похожа. Суть тут не в том, что у трамвая должен быть такой же тормозной путь, как и у авто. А в том, что большой разницы между груженым и пустым трамваем в плане торможения быть не должно, и она явно будет не линейная (типа +1 чел = +1 м), т.к. сила трения все равно увеличивается от массы.

Водитель трамвая отписался только 1, и тот сказал про какие-то неблагоприятные условия и ~250 метров

Это сообщение отредактировал blow05 - 16.10.2013 - 15:03

По спальным районам я больше 50 не еду, если хороший обзор.
На моей улице, где все заставлено машинами и не видно нихера, я не еду больше 40, с учетом того что у меня хорошая реакция и дорогая мягкая резина.

У меня была ситуация, которая в корне поменяла мое отношение к скоростному режиму в подобных местах, которую я не забуду очень долго. Проблема не только в машинах. Есть еще дети, собаки...

но он если видит препятствие перед собой так наверное притормозит,
а не будет в него влетать потому что препятствие здесь не должно быть по правилам ПДД

Vurun

Потому что водители обязаны соблюдать ПДД, а двигаться по трамвайным путям прямо можно только если все остальные полосы для движения заняты

У них унитазов то там нет, не то чтобы трамваев)))

Это сообщение отредактировал dexter26 - 16.10.2013 - 15:11

у меня знакомая водитель трамвая, 2ва раза была участником такой же аварии. условия 1 в 1. и не боится следующей

Несомненно.
Вот только причин вылететь масса.
Экстренное торможение и занос на скользком металле - хит всех зимних сезонов. Раз там в принципе можно ездить, значит "как пионер" - всегда готов

Но рожи меня их порадовали. Щто такое Уася???

а если бы пешеходы стояли тоже сбил бы?
или в машине находился бы ребенок?
Кстати, кто там мужик али баба? может блондинку от соски оторвали и пересадили за трамвай?
По нормальному - в трамваях должны стоять регики. зафиксировал нарушителя в автоматическом режиме, потом штраф.

Это сообщение отредактировал UncleDi - 16.10.2013 - 15:18

попробуем рассчитать тормозной путь (не остановочный) для трамвая в хорошую погоду с относительно сухими рельсами.
S = v^2/(2 k g)

где v – скорость движения машины до начала торможения, k – коэффициент сцепления шин с дорогой, g – ускорение свободного падения.

S = 25^2/(2*0.4*9.8) ~ 80 метров, где:

скорость = 25км/ч
коэф. сцепления сухих рельс на скорости 25км/ч = 0.4 (взял чуть ниже лабораторных испытаний, если есть более точные данные - поправляйте).
ускорение свободного падения = 9.8.

следовательно, в лабораторных условях излишек составил около 20м (если учесть, что трамвай как только увидел помеху - так и начал тормозить).
по факту - трамваю задолго до "моста" (или путепровода) нужно было начинать тормозить.

бредом не пахнет? может из-за этого у трамваев более высокий приоритет в ПДД?

Согласно 10,1 тормозить нужно при возникновении препятствия, а не когда в притык подъехал и 3-х метров не хватило.

Остальные пункты тут не применимы, т.к. на тот момент, когда жигуль перекрыл движение трамваю он не мог его видеть - тот был слишком далеко.
Тут просится такая аналогия: Пешеходный переход возле края перекрестка, пешеходов нет, выезжаем со второстепенки. Где нужно стоять, чтобы пропустить поток с главной? На переходе или перед ним? Перед - не получится. т.к. тупо не видно дорогу. Но если ты заехал на переход, стоишь, пропускаешь машины и тут пешеходы начинают переходить дорогу - можно ли сказать, что ты не предоставил им преимущество? Конечно нет, т.к. когда ты выезжал на переход там никого не было.

Так и на тротуар можно вылететь, и на встречку, и в витрину магазина. Но мы же не такие ситуации рассматриваем, верно?

Кстати, да. Тормозить трамвай стал от моста(видны искры) - и его просто тянуло.
зря я в предыдущем комменте про него написал..

Поздравляю. Ты взял коэффициент сцепления для движения (который влияет на силу трения качения) и расчитал, что если трамвай вообще не тормозит, то его тормозной путь с 25км/ч составит 80 метров

blow05
Какой вы однако упорный..
За 8 страниц так и не поняли что значит создавать помеху.. Тут не важно видно или не видно было трамвай(хотя он заметен с первых секунд видео), сколько блять успеет машин проехать и засунь себе в жопу вычисления тормозного пути. Водитель мог стоять на попутных путях и ждать момента для поворота и ничего бы не было.

рафик не виноват