Volga Siber. Машине более 10 лет, а состояние отличное

Тоже мне чудо! 10 лет. У меня был Пассат 1992 года, купил 6-и летним. Пару лет отъездил, продал другу, который ездил на нем до прошлого года. Движок даже масла не ест, кузов был в приличном состоянии, менялись только расходники, ну и то что изнашивалось.

Аааа блять! Убил) колёсико то сперва скинуть нужно)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не надо аккум особо снимать, клеммы выведены под капот. Переносной пускач помогает (но нужно по мощней, чугуниновый движек провернуть).
На кройняк через клемы и заряжать можно, я цеплял зарядку и оставлял под капотом. Акум да редкий с боковыми не клеммами, а дырками под болт.
На фото мой агрегат, как раз 10 лет в августе было. Датчик положения коленвала поменял, и все... И да не гниет зараза такой.

Интересно, как часто в мороз народ аккумы со своих машин тащит?

Я бы в минус Сайберу поставил не то, что у него аккум в крыле стоит, а какой стоит.
Сделать на российское авто аккум с боковыми клеммами по американскому стандарту - это конечно, сильно.
В свободной продаже их тупо нет. На заказ - пожалуйста, но просто так в магазине его не купишь.

И ещё в минус я бы поставил морально устаревший СD проигрыватель.
И хер бы с ним, что он мр3 не читает, но его же сука, не заминишь.
Стандарт не 1 DIN, и не 2 DINа, а 1,5 DIN.
Вот это реально, попадос. Попробуй найди такую магнитолу...

Это сообщение отредактировал Bormoglotik - 15.09.2020 - 21:19

Часто со своего авто аккум снимал?

с хуяли он mp3 не читает????

У Бэхи аккум под задним сиденьем, у некоторых авто, аккум в багажнике.
Похоже, местные автоэксперты реально думают, что для того чтобы подкурить подобную машину, нужно с крокодилами в багажник лезть, или заднее сиденье снимать.

Мне один уникум доказывал, что Сайбер плохая машина потому (внимание!), что его нельзя завести с толкача, ибо коробка-автомат не даст.
А вот на его семёрке с этим проблем нет.
Ну, объяснять, что тут в принципе подобной проблемы нет, ибо машина не та, ему было бесполезно.

Похоже, здесь то же самое наблюдается...

ivanfly

Мой не читал.
Только CD.
2008-го года выпуска.

Это не российское авто, амеры Аккум с такими клеммами не от вредности туда поставили, а от того что места там такое - с обычными клеммами не поставишь.
Магнитола ставится 1дин с переходной рамкой, и, внезапно, переходные рамки нужны при установке нештатной магнитолы у 95% современных автомобилей.

фотка с тырнета, но если что завтра на своем сфоткаю щас уже не пойду.

А меняешь аккум когда он совсем сдох тоже через клемы?
Причем тут клемы? Они нужны чисто прикуриться, но аккум то не вечный. У меня на БМВ тоже выведено все под капот, а чтобы аккум поменять, надо пол багажника разобрать. А в Ауди Ку-7 вообще сидушку водителя надо было снимать. Не знаю как в новом кузове, у меня предыдущий был.

хм ...

при надлежащей смене масла (а не хрен пойми чего) и боль-мень обслуживании даже древний Космич 408 200 тык. выхаживал. 412 и по 300 умели

ЗЫ. На Опиль ацтой Омега/Вектра на 2хлитровом DOHC конца 80х после 200 тык только "обкатка" заканчивалась - 400 тык вообще без проблем (там сам опиль сгнивал быстрее, чем у движка признаки старости появлялись)
Как ни смешно - тоже было на опилевских "литрах" тех лет ("Корса").
Да, в принципе, любая марка конца прошлого века имела модель, у которой дрыгатель ходил дольше кузова и пол ляма и больше. Ну кроме авдеев и вольвешников - там всё по пол ляма могло выходить.
А потом пришли маркетолухи, и объяснили некоторым хомячкам, что "больше 200 тык нафиг не надо - надо новую покупать" (а то заводы встанут)

Это сообщение отредактировал LuckyBiker - 15.09.2020 - 21:32

Не знаю не одной БМВ у кого аккум под задним сиденьем, у всех в багажнике.
Это я как бывший владелец E-39, E-46, E-60, E-70 (2 шт), E-71, F-10.

Любой дефорсированный двигатель может ходить долго. Но есть ли радость от пользования такой машиной?

Обычно так не делаю, но не удержался - решил посмотреть тему в которой минусят мой коммент. И ни одного ответа. Ставить минусы потому что у вас бомбит от непонимания современной действительности - вам понимания не прибавит. Себринг этого поколения перестали делать в 2006-м. Мало того, машина изначально была далеко не новшеством, как технически, так и с точки зрения дизайна. Киа нынче делает очень годные комфорт седаны (чем Себринг в своё время и являлся), собственно я прикрепил фото Кии которая уже продается, в т.ч. в РФ. Если вы с этим не согласны, то завязывайте бухать на диване, узнаете много нового.

Тоже заметил таких специалистов Ну тогда их добить нужно , Audi Q7, Porsche Cayenne и Volkswagen Touareg вот в этих машинах он вообще под водительским сиденьем и еще там может быть спрятан второй в багажнике ) но это чаще на больших обьёмах , далее Mercedes W211 два аккумулятора , Mercedes W221 если мне память не изменяет то там аж целых три , в самых топовых версиях . Чувствую сейчас у специалистов здешних инфаркт ебанет от такой инфы

Это сообщение отредактировал Lexa032 - 15.09.2020 - 21:46

Все это фигня. Для Севера не подходит точно. Да и просто можно фары забыть выключить, дверь не захлопнуть или эвакуатор утащит. Аккумулятор должен легко меняться, это азбука.

Было такое. На е32, е34.
На е32 на всех. На е34 в зависимости от мотора, если четырехцилиндровый, и ранние м50, то под капотом, если поздние е34, то под сиденьем.

Можете не хмыкать)))
Проведите эксперимент над своим автомобилем.
При минусовых температурах( достаточно -5-7 ниже нуля), покатайтесь утром 15-20 минут, с нагрузкой в виде фар, печки, попогреев. И утром так же. А ещё не забудьте активный спутник оставлять.
И потом расскажете, как поживает аккумулятор на вашей машине.

Теслу не надо в пример приводить.)))

Нештатные рамки я примерял, и разные мастера автозвуков мне показывали версии, но имхо, колхозинг получался.
Но с одной стороны, я не настолько меломан, чтобы от этого страдать, а с другой стороны, нашёл на амерском сайте приблуду для подключения флешки к штатному приёмнику, вывел гнездо для флешки в бардачок, и катался в своё удовольствие.
Также из Америки заказал на него круиз-контроль и климат-контроль (был просто кондиционер) и стало вообще хорошо.

Ах, да, и аккум я туда обычный вкорячил, когда у меня на 5 году эксплуатации банку пробило.
Взял подходящий по размеру, и засунул в нишу, предварительно отпилив ножовкой по металлу выступающую вбок подошву (у амерских аккумов её нет, и поставить нельзя было). Из того что было в магазине соорудил переходники (временно) и поехал дальше.
Эти временные переходники так постоянными и остались.

Это сообщение отредактировал Bormoglotik - 15.09.2020 - 22:13

А, ну может быть. Это совсем какие-то раритеты. Я машины старше себя никогда не покупал.

В 221-м два аккума. Стартерный под капотом, и основной в багажнике.
Была у меня CL в полном жире.
П.С. Чисто для себя - минуса за что? Кто-то просто обиделся, что не было такой?

Это сообщение отредактировал ArunSawad - 15.09.2020 - 22:33

Наверное все позабыли про продольный люфт коленвала. Тема на форуме больше чем на сотню страниц https://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=14911

У меня опыт эксплуатации данных машин большой, пробеги двух машин 300+ тыс км.
Минусы:
Низкий клиренс
Тесный салон
Часть крепежа дюймовый
ЦЕНА НА ЗАПЧАСТИ просто конская!!! Выхлоп только в сборе, суппорта тормозные только из США оригинал (на тормозах экономить нельзя)...
Хреновая оптика, что ГАЗ, что Крайслер
Глючная электрика
Одноразовый двигатель 2,4л.. Ремонту вообще не подлежит.
Привередливый двигатель к качеству топлива.
Плюсы
Машина очень устойчивая на скорости.
Вместительный багажник.
Много карманов и боксов в салоне.
Можно найти не дорогие расходники на ТО.
Очень хорошая защита от коррозии, даже на ободранном днище не было серьезной коррозии.

Мой личный вывод:
Для служебной машины- не плохая замена Волге 3102. Деньги на содержание те же, но ремонт реже.
Для частника - сущий геморрой.