Начались экспортные поставки самого «оптимального» электромобиля Hyundai.

Я давно перешел на электротранспорт. Живу в Норвегии. У жены BMW i3, у меня Tesla Model S75D.

Huyndai Kona заказал, в марте следущего года придет. Но заказал не себе, а сосед заберет. Заказал просто потому что в очереди я записался рано и был 2700 каким то, то есть получу в числе первых.

За электрокарами будушее как только инфраструктура будет на всех дорогах, типа как Тесла сделала с суперчарджерами.

Ездил в июне Осло - Лондон, без проблем. Вся поездка на Тесла - бесплатна. Самое большое растояние которое я проехал от зарядки до зарядки - 280 км. И запарился. На много приятнее проезжать около 200 км и остановка. Размять ноги, в туалет, выгулять собаку, перекусить.

Реально не хватало времени на разминку. Тесла присылала СМС мол давай, поехали, заряда хватит на следующий этап.

Поэтому вся фигня про мол батарейка должна быть на 500 км и заряжаться за 2 минуты - чисто от людей, которые не в теме, пардон.

Самое главное - инфраструктура зарядных станций на дорогах для дальних поездок, и возможность заряжаться дома или в гараже ночью для повседневных поездок.

Это сообщение отредактировал Norwal - 1.08.2018 - 11:53

Нет спроса - нет зарядок. Будет спрос - зарядки появятся. В Киеве вот так например сейчас.

В Норвегии за счет мощного наллогооблажения на обыкновенный транспорт 100% импортная пошлина, и нулевого налогообложения на электротранспорт стоимпсть электроавтомобилей равна стоимости обычного.

От этого и такой большой спрос. Электро просто лучше, приятнее ездить :)

Покупка Теслы здесь сравнивается с приобретением например VW Passat, а не Porsche Panamera. Так что вполне обыденно.

В Норвегии каждый второй НОВЫЙ поставленный на учет автомобиль - электрический.

Ну а Тесел тут немерено. Я пока на работу еду встречаю их десятками. Рекорд - 5 Тесел на одном кольце за раз ))) это когда я еще на это внимание уделял.

Надо с собой возить в багажнике бензиновый генератор, чтобы подзаряжать)))

Ну 80 киловатт при зарядке потребляется не все время а только в самом начале а потом постепенно уменьшается. Речь идет о 10-15 минутах. Это ультрабыстрые зарядные станции на крайний случай. Одновременная зарядка автомобилей ограничивается количеством доступных зарядок. Так что машин может быть сколько угодно ...

Исходя из вашей логики - мощность утюга 2 киловатта - максимальное количество утюгов которое может запитать Белгородская ТЭЦ - 30000. Для крупного города - это ничтожное количество ))))

Уж и не надеялся адекватные возражения на "ЗА Норвегию!" увидеть!
Все именно так и обстоит. Все "вкусности" электромобиля на данный момент проистекают от их малой распространенности и искусственного стимулирования спроса.
Будет больше электричек, и отменят нахрен и бесплатные парковки и проезды по полосе общественного транспорта, и вернут налоги, и поднимут цены на электроэнергию, и много еще чего сделают...
Да простят меня "свидетели Маска", электромобиль родился даже раньше автомобиля. И попытки массового внедрения уже были в истории. (Посмотрите, например, фильм "Кто убил электромобиль") Но пока все, к сожалению, упирается в аккумулятор. И даже не в его емкость, пожароопасность и т.д и т.п.
ИМХО Критический на данный момент фактор - скорость зарядки. Терять на перегоне в 1000 км 2-3 часа на зарядку - сомнительное удовольствие.
Пока видится идеальным вариантом гибрид, позволяющий ездить от дома до офиса на электричестве, и на дальние расстояния на противном и устаревшем бензине(солярке и т.д.) Но таковых, да еще и по гуманным ценам, пока не видать

Ну и домашнее задание по математике для любителей : посчитайте количество машин на стоянке возле вашего дома или офиса. Я же правильно понимаю, что все они пожелают подзарядится за время простоя? Тогда помножьте количество машин например на 10 КВт (100К терминал заряжает за час, следовательно чтобы зарядится за 10 часов нужно 10К терминал. так ведь?) Ну ии посчитайте какие электросети вам понадобятся для дома(офиса) / района / города...

Это сообщение отредактировал Pilot66 - 1.08.2018 - 12:36

А насчет - самого «оптимального» электромобиля Hyundai Kona -мне показался мелковатым для дальних поездок семьей.

Но Hyundai просто молодцы, их Ioniq просто гений в вопросе энергоэффективности. Это касается скорости зарядки и расхода энергии на пройденную дистанцию.

Думаю Кона будет полным успехом.

НУ а будущее для меня понятно. Стоит просто задуматься что реально развитие электротранспорта началось всего как 10 лет назад, с Теслой. Вот реально. И как далеко зашли. И только сейчас все имменитые производители, получив пинка под зад, начали собственные разработки.

Через лет 10 вопросов о электротранспорте и будущем вообще стоять не будет. Прогресс не стоит на месте, и будут другие батареи, и сеть зарядных станций.

И Тесла это доказала, как пафосно это не звучит.

У нас от 3500000₽ минимум, если будет. Я бы купил

хер там плавал, пока нету бюджетных и электроэнергия такая дорогая - нету у Э-каров будушего!

Все отменят, само собой. Но к тому моменту и технологии уйдут дальше. И скорее всего цены на электротранспорт будут равны фоссильному и без всяких преференций.

Но на само электричество, что дома, в розетки, не так легко поднять будет. Тут пострадают все, даже у кого нет машины априори. А это основной метод зарядки автомобиля.

Может решат это каким нибуть налогом? Но и сейчас на бензин все поднимают да поднимают, как хотят.

Смотрел фильм, хороший. И правда тогда вопрос был, кто?

Вообще то, чисто из личного опыта, при таком перегона ты не все время теряешь. Ну конечно если ты не беговая лошадь и не в жопу ужаленный. Так и так придется останавливаться на перерыв, отдых и всякое другое.

Электротранспорт заставляет тебя, за счет отдыха на зарядке, ехать более скажем так безопаснее, раслабленее и т.д и т.п. Приятнее в-общем.

Средняя машина такого же класса на 100км тратит около 8 литров бензина, скажем по 45 рублей - 360 рублей. Пусть этот Hyundai на батарее 64квтч проезжает зимой 250км и тратит 30 квтч (с учетом потерь при зарядке и тд) на сотню. 30 квтч в Краснодаре, скажем, стоит 138.3 рубля по одноставочному тарифу и 83.1 рубль - по ночному тарифу.
Вычти еще стоимость масел и тд - вот и картина уже видна. Проезжая по сотне в день и заряжаясь ночью - не додаешь "Роснефти" 8300 рублей в месяц/99600р в год. При украинских ценах на бензин (65.3р) и ночное электричество (1.95р) - разница еще заметнее.

Это сообщение отредактировал AntonioKiev - 1.08.2018 - 12:49

А можете более конкретную инфу про то что у нас "устаревшее со складов"?
Относительно -30, любой дурак имеющий ДВС, в курсе про расход в +10 и -20, но электромотор, вдруг, обладает чудодейственной сохранностью энергии?
Любой механизм, предпологает комфортную температуру работы и как не странно, минусовые температуры, таковыми не являются, из-за чего тратится дополнительная энергия для достижения этого комфорта.

Приводил как/то расчет эффективности здесь на форуме. Касается конечно Норвегии. Так вот еще раз скину.

Несмотря на высокую стоимость приобретения выгоднее все таки Тесла, чем тот же Пассат.

В расчете ограничения:
- заряд Теслы в половине пробега бесплатен так ка пользуемся суперчарджером
- дешевая электроэнергия / дорогой бензин
- пока бесплатные дороги для электро
- ну и расчет на долговременное пользование - 10 лет

VW Passat замени на что угодно )))

Почему ТО не нужно? Колодки не изнашиваются? Стойки не разбивает? Шаровые не вырывает?
Экономии на ТО там только масло

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

дядь, ты дурак? Я ровно тоже самое пишу целиком во всей теме, и даже в том же самом сообщении, которое ты цитируешь.

У вас стадный инстинкт зашкаливает перед адекватным мнением.

Колодки, положим, менять надо гораздо реже, чем в обычном авто. Я имел возможность две недели ездить на Renault Zoe ZE40 - использовал тормоза только раз. Все остальное время она прекрасно тормозила двигателем в режиме рекуперации, притом достаточно бодро.

Ну вроде на вопрос, из какой я дыры, отвечать не стоит, а так, из той же, откуда и все

ладно, отвлекся.

Почитай мои аргументы, они не связаны с тем, что зимой на них не возможно ездить, вполне возможно, но, не долго Заряд батареи, и короткие пробеги, это пока не для нашей страны.

Страны западной европы планируют в 20-х годах запретить продажу, на своей территории, автомобилей с бензиновым и дизельным двигателями. Так, что автопроизводителям, хотят они того или нет, придется пересмотреть свой модельный ряд в пользу гибридов и электрокаров.

ага, отлично, всего лишь 20% при ёмкости на 500 км. Ну подумаешь, каких то 100 км исчезло из объема батареи, а если мы печку включим и обогревы сидении, наверно еще 100 из ёмкости пропадет..

Охуенная альтернатива ДВС, ездить зимой по 250-300 км. По городу сойдет поездить, а вот захочешь куда нибудь далеко сгонять, уже хуй.


На хуй нужна такая машина, на которой за пределы города хуй куда попадешь, как будто не машина, а муниципальный транспорт.

Norwal
В общем, посыл твоих комментов, как я понел, такой - хочешь жить по-человечески на электромобилях кататься - дуй в Норвегию.

Это сообщение отредактировал mrzorg - 1.08.2018 - 13:44

Вот правильный коммент
Всё что сейчас пишут про "электро-" типа "мал пробег" "зарядить негде" "горят-взырваются" - то же самое писали бы 100 лет назад, когда с лошадей на авто пересаживались.
Ну не писали, а говорили

Лошадь веди была "вне конкуренции" любому авто.

Щя бы, в 2к18, о людях из интернета судить. Давай лучше про доход месячный поговорим?

Я те скажу, что 250 в месяц поднимаю, ты мне скажешь, что я тебя наебываю, а дальше мы скатимся в срач, только потому, что ты нихуя не разбираешься в людях, и в тебе существует предвзятость во мнении, только потому, что я считаю, не как ты.

Так что, не кипятись, "нечукча" а лучше относись к критике адекватно, может не будешь всех людей в интернете, кроме тех, кто думает, как ты, считать быдлом.

p.s.

Да, и про "чукчу" тот товарищ, которому я отвечал, такой же как и ты, недальновидный, и предпочел начать ответ не с конструктива, а с оскорблений, так что, запомни, дядя, относись к людям так, как ты хочешь, что бы относились к тебе.

С тачкой не угадал, q7 5 лет. 3.0 tdi

У меня так сложилось что я тут, не виноват я ))) Просто опыт повседневного использования электротранспорта есть, вот решил и поделится в этой теме, никакого посыла нет. Хотя...

1. Всем добро пожаловать в Норвегию
2. Электроавтомобиль - это классно

У жены второй год электро ниссан лиф, за год наезжает на ней чуть больше 15 тысяч, живем в пригороде, в 7 километрах от города, посчитали по чекам расходы ее когда ездила на витце (ярис) 1.5, вышло 69780 рублей, это топливо и замена масла и фильтров (раз в 5 тысяч), потом посчитали расходы на лифа (счетчик в гараже стоит) 5450 за электричество, масел фильтров там нет чтоб менять, разница в 64330 за год, делайте выводы господа, машина б\у обошлась в 400 тысяч, киловатт у нас 2.4 рубля.
P.S зимой машина живет в гараже из профлиста, морозы у нас в этом году до -35 пару недель держались и ей пофиг, включается и едет и печка сразу горячим дует, потому как фен типа бабского для волос

Стадо Япа не подвело, как только затронули тему их святой Норвегии, и электромобилей, так всё, пизда, враг хомяков №1.



Вроде доходчиво старался объяснить одному, что на электромобилях можно ездить зимой, но не долго, и не подходит это большинству жителей России, и тут же выскакивает второй, третий, четвертый, и стараешься каждому из этих электрозащитников объяснить, почему я так считаю, но им похуй, они как змей-горыныч, одному объяснишь, еще 3 новых появятся.

Стадо, хули.