Тот редкий момент когда гордишься за наш автопром

У меня дед когда своего 130 продавал, покупателям каждый час звонил , пока они на родину не прибыли. Двигатель перебирал многократно "в полях", запчасти в развалившихся колхозах под ногами валялись, стотыщ историй рассказывал про ЗИЛа.

Это сообщение отредактировал waitmen - 13.05.2018 - 22:57

Для 151го ЗИСа. А это уже тема Грачёва,с односкатом,подкачкой,и вообще грамотным подходом к бездору.

И если 151ый был машиной повышенной проходимости,то 157 уже высокой.

В 1954 мог быть только ЗИС-5В уральской сборки. Никаких Уралов не было,даже УралЗИС-355М ещё не пошёл в серию.

В армии, на целине, моей машиной был колун 1962 года выпуска. При определенных условиях ездит даже на солярке. Лично пробовал, главное не глушить...

то неловкое чувство когда ты хозяин данного автомобиля

Ну в принципе, теоретически, можно асфальтом и в тундре дороги закатать, да вот только стоимость вылетит в такую сумму, что немецкие автобаны(самые дорогостоящие в строительстве и обслуживании дороги на км в мире)копеешными покажутся.
На том же БАМе, путем проб и ошибок, ох как крови путейцам крови попила 'вечная мерзлота'(первая в мире стройка в подобных суровых условиях, как никак).
Так что баян про 'лишь бы дороги не строить' не всегда к месту.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал Gorrbatij - 14.05.2018 - 01:27

У тебя, чувак, наверно очень хорошо получается во дворе ночью "ЫЫЫЫЫ" орать.

Да ладно, и сейчас такие вездеходы делаем аналогов нет.
Вот с легковухами только вылазить начинаем.

UvAl

Ну если резина шоссейка стоит аставят на них ураловскую и односкатную на задок - ваще зверь получается
Завозили мы оборудование - Татра седло длинномер и 2 Камаза бортовых с вагончиками на прицепе - Татра прошла первая , оба Камаза сели в песке .
Татра седло отцепил и протащил Камазов обоих по очереди вместе с прицепами

point78

Мы лет на 25 как минимум позади с легковухами - посмотрите на Японский автопром

каким вездеходам нет аналогов?
И с какими леговухами начинаем вылазить?

Walter08

Наверное вот таким - ездил на нем пассажиром - просто монстр реально едет ваще везде

Ага,машина почти скопирована со студебеккера, us6 кажется, своих наработок только захар,зис 5

Razъebay

У меня дед в войну на всех авто поездил какие были - начал с полуторки в 1941 и в 1945 закончил войну в Берлине на Студебеккере - про Студера рассказывал что очень надежная машина была
Его рассказ :В берлине после Победы Заезжаем в винный погреб и 2 бочки вина по 500л (не точный обьем ) в кузов закатили и поехали отмечать - по пути артиллерия наша останавливает
- Выпить есть ?
Одну бочку отдали
На фото может и он за рулем

Это сообщение отредактировал ASR19 - 14.05.2018 - 07:21

так то шведы еще с 60х годов используют сочленные гусеничные вездеходы...

После того как начали клепать с лонжеронной рамой, и пихать дафовские движки(Татра Терраин), Татра превратилась в рядовое говно, типа Ивеки Траккера и его именитых аналогов

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Здесь надо понимать специфику Татры. Машина отличная,но требует грамотного подхода при эксплуатации. Для машины на двускате,проходимость отличная,но какая бы резина ни была,сдаиться на неё категорически не рекомендуется. Пустая весит аж 13 тонн.
Это всё таки больше техника для отвратительных,грязных,и откровенное говёных,но дорог. Да и не в проходимости фишка там в первую очередь,а в общей надёжности при правильной эксплуатации,способности загружаться и разгружаться при серьёзных косогорах.

Короче,говоря,у всего своя ниша. И ничто не стоит возводить в абсолют. Старые 4320 и 375 Уралы являются топами в проходимости среди 6х6 с такой же колёсной базой,но как правило на проходимости их плюсы и заканчивались. Зато единственный плюс оставлял и оставляет конкурентов далеко позади.

Унимог хорошая машина,но ничего выдающегося нет,что перекрывало бы проходимость у других топов.. Можете узнать у местного азиатского населения,они везде по таким маршрутам гоняют на вполне отечественных 66,131,и Уралах.

Опять же,очень важно отметить,что модель Унимога на видео показывает такие результаты и вполне ремонтнопригодна по одной простой причине - это модель 70 годов. ДУмаю,на современных бы не рискнули.

Татру тогда стоит сравнивать с её одноклассником - Кразом.

а если же проводить такие параллели,но любая Татра на любых колёсах с её весом и выступающими элементами ходовки даже не сунется туда,где 157 проедет. Но повторюсь,машины в совершенно разных классах и сравнивать их некорректно,ибо 157 и чулки,и рама лопнут того,что без перегруза возьмёт Татра. Так мы можем и с УАЗиком начать сравнивать

Не "почти скопирована", а создана с учётом опыта эксплуатации US6 и сделанного после тщательного изучения его конструкции ЗИС-151.
ЗИС-5 - эволюция АМО-3 и АМО-2, который, в свою очередь, лицензионный американский Autocar Dispatch SA.

Тут есть один момент раньше производство было практически ручное. Поэтому выпускали очень мало машин и нужно что бы служили они долго поэтому делалось все на совесть (ну не все конечно) А потом пришёл прогресс произвосдтво стало механизироваться и автоматизироваться, заводы начали выпускать на порядок больше продукции и как им жить кому продавать технику если старая еще на ходу. Вот и начали под видом экономии топлива и еще чего нибудь делать двигателя которые не могут выходить и 100 тысяч. Кстати вот интересно какой пробег у этого зила. Я думаю он мало ездил да он ходил по болотам и лесам но мало. Вот и сохранился двигатель. если бы он ездил по трассе по 100 км в день тогда бы был в другом состоянии.
Вы еще посмотрите на двигателя на тепловозах которые молотят почти круглый год и многим уже за 50 лет и они до сих пор ходят.

Хороший аппарат сразу всегда он мне нравился!

не пизди
его с амера слямзили полностью

И с каким же конкретно американским грузовиком у него 100% взаимозаменяемость по деталям? Модель в студию, пожалуйста.