Когда 400 тысяч километров не предел. Часть I: бензиновые моторы-долгожители

Дачия Логан, 1.6. Если обслуживать грамотно. Форд экобуст, если обслуживать грамотно. Лада, на тех же основаниях. Мерседес цди 220 лично видел с пробегом 750 тысяч (дизель, но показательно положительное влияние чугуния на ресурс)
Кстати, Хонда - это кредитная помойка или нет?

Чет про ВАЗ ничего нет...

Есть) смотри внимательнее!

Хочу маздовский двигатель ZYVE похвалить. Прошел 300 тысяч, ни грамма масла и компрессия в норме.
Заметил, что чем более высокооборотистей двигатель тем ресурс у него выше.

Правильный выпад, полностью согласен. Речь идет об относительно свежем б/у,
ААВ при всем желании таковым назвать сложно, мотор неплохой, но вот ставить его перестали в 1998 году. 4D56 это один из самых гомозных и уебищных моторов, абслолютный лидер по продаже запчастей, лидер по количеству модификаций, 2 баланс вала, которые большинство владельцев выкидывают нахуй, после первого обрыва ремня, по причине оных. Шумный и ни хуя не едет, с электронным насосом плунжер ходит 50-60 т., централизация мандит постоянно, в общем говно а не мотор. По теме, современные дизельные моторы сделаны из говна и палок, да и топлива для них в России нет, наша солярка им попросту противопоказана.

Mercedes моторы ставить по надежности после всякого дерьма реношного, да блять это смешно)
М102 у меня прошел лям+200

И кстати не стуканул, жор маста был адский, поэтому скинул его

А как же тойтовский 1MZ/FE 3.0?? У меня на камрюхе стоял, отличная 6ка. Вроде на лехе тоже ставился.

А где это у вас? В Москве? Так выйдете за МКАД, 1JZ/2JZ очень даже распространенный двигатель.

Вот не надо грязи, рено-говно слоган для тех у кого ренохи никогда не было.
k7, k4m, отличные моторы, чугунный блок, гидрики, ремень это даже к лучшему, меняется просто. В общем ходят и ходить будут, лям конечно вряд ли, но 400-500 тыров без проблем. А бензинок с пробегом в лям, честно говоря еще не видел, только слышал пока, но вот предъявить на ревизию пока никто не осилил.

Про 1-KZ Тойотовский говорили уже ? А про L13? L15 Хонды?

Люди, вы хоть читаете что автор пишет?
"Потому что мы сосредоточили внимание на моторах, которые выпускались и в ХХI веке, хотя бы до 2010 года. И которые можно встретить под капотом относительно свежей "бэушки". В идеале - чтобы они выпускались по сей день."
Про м102 это вообще шедеврально, машинам с таким мотором уже по 30 лет и более.
"Mercedes моторы ставить по надежности после всякого дерьма реношного, да блять это смешно)
М102 у меня прошел лям+200"
Старые моторы надежные, без вопросов, но речь то у другом.

"Лицензия" осталась в начале 2000-х.
На данный момент есть только совместное (с Крайслером за компанию) производство одного мотора, которые нынче остались только в 2.0-турбовом и 2.4-литровом вариантах.

Да, двухлитровый первый Сид.
На него ставили моторы серии "Бета" (G4GC)
Они же стояли на Элантрах 3-го поколения в вариантах 1.8 и 2.0, они же были на Купешках, Сонатах (которые ТагАЗ) и Цератах

полностью согласен, на моем 6ж72 уже по 400 тысяч, менял только колпачки

А где ЗМЗ, ЯМЗ?

Да херли там интересного? Легковые дизеля отсос полнейший - это я вам как тракторист со стажем заявляю Более или менее дизеля только у мерседеса, да и то на старых авто без всей этой новомодной хуеты электронной. Самые отсосные дизеля у фольцвагенов, особенно я офигевал с AAZ и иже с ними - это просто днище. Сейчас катаюсь на пассате б5 дизельном, пробег подбирается к 300 тыс. км - наверное это уникальный пассат или же до меня его ремонтировали

Была у меня волга 31105 с ЗМЗ 406, пробег 865000 км, но там мотор ремонтировали точно.

Это сообщение отредактировал lexshadow - 21.11.2017 - 13:47

я бы не был столь категоричен... стоит учитывать целый ряд факторов которые "снижают" ресурс, хотя по факту они снижают отображаемые цифры на одометре, но нужно понимать, что это не то же самое, что и ресурс.
например раньше не было такого количества пробок. когда мотор работает в самых худших условиях. в след за этим ухудшилось обслуживание большинства моторов и тд.
мне встречались и каены с с пробегами 500+ без ремонта мотора. хотя обычно их гильзуют на 100к.
тут недавно продавали фиат с пробегом 400+ и тд

Что-то я не понял.То мы берем надежные,проверенные временем двиги,то 2джейзи не берем?То берем выпущенные в 21 веке,то они все выпущены хз когда,а теперь выпускают снова.Что за обзор?Складывается ощущение,что выбрал те, которые нравятся лишь ему.Правильно содержать и любой мотор прослужит годы.

это почти дно. его нужно сначало разобрать, потом прямыми руками собрать и если за рулем хороший водитель, то можно что то нормальное получить

Соглашусь, для магистральных грузовиков и 1,5 ляма не предел, ибо львиная доля пробега в щадящем режиме. Но таки у нынешних моторов запас прочности, никакой, даже более того нарочно переделывают конструкцию в целях снижения ресурса и стимулирования спроса на новые авто. Это относится к разным новомодным покрытиям цилиндра аля никасил, алюсил, по факту в итоге приходится шорт блок покупать, либо колхозная гильзовка гильзами от ниссана тд27. Отказ от гидриков на ниссановских цепных моторах, это вообще диверсия, клапана регулируются подбором тарированного толкателя, со снятием привода ГРМ, а он там хитрый, с двумя фазиками, абы кто не сделает. Да и стоимость толкателей от 1500 до 2500 за штуку, а их там 16, да не всегда нужный размер есть в наличии. Вот и не заморачиваются люди регулировкой, потому что дорого и долго, 150-200к. и и башня под замену, седел клапанов на него тоже нет.

Забыли включить Ваговский 1.6 BSE атмосферник. Неубиваемый мотор

Из перечисленных был Реношный мотор k4m, прошел 250 000 на момент продажи, вложений 0. Масло не жрет, надежный, неубиваемый.

Это сообщение отредактировал Dimedrol28 - 21.11.2017 - 14:19

4B11 пришел как раз на смену 4G63.
Ставятся на Митсу, Джип, Крайслер, Додж, Хёндэ, Киа,
Из той же серии 4В10, который 1,8 литра. А 4В12 это 1,6 литра.

1NZ-FE 1,5л Тойота где? где мерсовские дизеля из 80-х? а Фордовский старый добрый 3,0 V6 Вулкан? говнообзор короче какой то..