Когда 400 тысяч километров не предел. Часть I: бензиновые моторы-долгожители

из наших по моему на восьмерках регулируется шайбами, а так конструкция довольно распространенная.
наличие спец инструмента и вообще как таковой рем базы ну ой, это уже давно норма.
на большинстве моторах уже давно нужны спец кондуктора для замены ГРМ. опять же ничего в этом плохого не вижу. Да если ты частник, то тебе будет экономически выгодно сьездить в сервис, где инструмент позволяет, если же ты сервис то это все равно окупится. тем более часть из них можно сделать самому.

Nissan Primera P11 GA16DE 1997 года и хуй кто в этот движок лазал. Фото сделал только что.

Это сообщение отредактировал PPhoenix - 21.11.2017 - 14:44

Он же G4KD хундаевский. Может и выхаживают, при очень бережной эксплуатации. Мотор славится дизельным звуком на холодную, причина короткая юбка поршня, из-за этого поршень перекашивает при продольном перемещении на холодном моторе. Если как говорится с места в карьер, не прогрев мотор, то в результате задиры, и ремонт ЦПГ. С недавних пор в продаже (наконец то) появилась поршневая ремонтного размера, разумеется неоригинал. И кстати, регулировка клапанов, тоже стаканчиками.

Была тойота ипсум 2,4 2AZ-FE 2001г я за 5 лет на ней накатал около 120000 брал примерно с таким же пробегом ни помпа ни цепь не менялось, ни стучало, ни бежало. так и продал. До сих пор бегает и ни чего.

Че за ебанутый список? Кто его составлял? Основная масса авто у нас ездит с двигателями 1,4-2литра. А тут аж 2,5-5л. Напишите какие хорошие движки 1,6-1,8?!

[QUOTE=dimon1000238,21.11.2017 - 15:33] [QUOTE=Otmorozoff,21.11.2017 - 14:09] [QUOTE=dimon1000238,21.11.2017 - 14:51] [QUOTE=Otmorozoff,21.11.2017 - 13:06] Отказ от гидриков на ниссановских цепных моторах, это вообще диверсия, клапана регулируются подбором тарированного толкателя, со снятием привода ГРМ, а он там хитрый, с двумя фазиками, абы кто не сделает. Да и стоимость толкателей от 1500 до 2500 за штуку, а их там 16, да не всегда нужный размер есть в наличии. Вот и не заморачиваются люди регулировкой, потому что дорого и долго, 150-200к. и и башня под замену, седел клапанов на него тоже нет. [/QUOTE]
из наших по моему на восьмерках регулируется шайбами, а так конструкция довольно распространенная.
наличие спец инструмента и вообще как таковой рем базы ну ой, это уже давно норма.
на большинстве моторах уже давно нужны спец кондуктора для замены ГРМ. опять же ничего в этом плохого не вижу. Да если ты частник, то тебе будет экономически выгодно сьездить в сервис, где инструмент позволяет, если же ты сервис то это все равно окупится. тем более часть из них можно сделать самому. [/QUOTE]
Так если бы шайбами регулировалось, нет вопросов, часа три работы, и столько же по цене. А во сколько обойдется регулировка клапанов на моторе h4m, он же hr16de, для модификации с двумя фазиками? Могу подсказать что нужно для этого сделать.
Снять впускной коллектор, вывесить двигатель, снять катушки зажигания, открутить кронштейн крепления двигла, подвесить на что-нибудь что-бы не вывалился, после этих манипуляций снять клапанную крышку, снять крышку привода ГРМ (гитару). Замерить зазоры. Подать воздух от компрессора в нужные отверстия р/в, после этого зафиксировать фазовращатели в положение максимального опережения (не сделаешь этого, купишь новые), снять р/в, снять стаканчики, и далее самое интересное, если есть возможность шлифануть, шлифуем, если нужен более толстый, ищем, бывает что и под заказ. Ну и собрать все это дело. Это укороченная версия, там на самом деле ебли больше. По моему это дроч несусветная, что мешало сделать регулировку шайбами?! Ну на ременном моторе куда ни шло, но на цепном?! Садисты.

Это сообщение отредактировал Otmorozoff - 21.11.2017 - 14:58

Я кстати обретаюсь в поисках нового авто, стоимостью до ляма, и который без всяких регламентных работ стоимостью под 15 тыров, отбегает хотя бы 200к., для меня это примерно 4-5 лет эксплуатации. А критерии просты.
1. Чугунный блок (необязательно но желательно)
2. Гидрокомпенсаторы, или регулировка болтами или шайбами.
3. Никаких алюсилов-никасилов.
4. Атмосферник бензиновый.
5. 115-150 л.с 1,5-2,5 литра.
Вот не могу найти такой, нет и все. Может кто подскажет что нибудь умное?

на каком, бля, таком ВАШЕМ рынке? Чем дальше на восток, тем менее актуален ваш рейтинг...

Ну хз... СГВ 2.0, двигло JB420, пробег больше 600000, нареканий нет...

Toyota Aristo JZS161
Двигатель 2JZ-GTE 3L VVTi TWIN TURBO
Живее всех живых!

Это сообщение отредактировал SergeySochi - 21.11.2017 - 15:13

2-х литровый бывает пакет сока.
Пуля ,боже мой

Мой 4s прошел точно более 700т.км., второй мотор F23A уже более 350т.км. вообще без проблем.

Джейзет лучше для мужчины нет

Автор, еще автовазовское Г забыл добавить в список. Доказательства где? Где методики сравнения? Лажа, а не список...

На мазда5 на 11-м году жизни стал жрать масло. Пробега всего 120 000.

Subaru EG20TT, заявленный ресурс 1 млн км и реально ходит больше при должном уходе, несмотря на "двухтурбинность".

Хуйня все это. Всё очень индивидуально, и вазы по полляма ходят, это не делает из них супернадежные авто







Это сообщение отредактировал Sabre - 21.11.2017 - 19:52

Это дизельный двигатель.
ЗЫ ...... такой срач пропустил (((

X25XE X30XE От GM тоже совсем не плохи, по 500тысяч+ ходят, при условии нормального ухода. У самого X25XE под 400 пробег уже, ничего не менял, кроменя ремня ГРМ с роликами.

Детский пробег так то.

А где Ниссановский TD42? Реальный миллионник. Более неприхотливый движок найти невозможно

Продал Аутбек с EZ-30. При пробеге 250 тысяч миль показатели на диагностике практически как у нового ДВС. Шикарный ДВС.

Речь пока только о бензинках

Это сообщение отредактировал Tadjikna - 21.11.2017 - 20:14

Хендэ/КИА еще не успели уж совсем оскотиниться, у них довольно живучие моторы. И сам езжу, и таксисты любят. Не брать только GDI, от них плачут вроде. из-за говнобензина дохнет ТНВД и форсунки, а стоит все это дорого.