Когда 400 тысяч километров не предел. Часть I: бензиновые моторы-долгожители

У меня такой на Октавии стоял CDAB, 1,8 tsi, классный мотор, шустрый, 7 сек до сотни..б*ть...споркар гражданский, на трассе обгон на 6 МКПП, ковыряясь в носу, расход небольшой, правда бенз только минимум качесвенный 95-й.
Тока маслицо поджирал, у меня модернизированный был, уже 12 года, 1 литр на десять тысяч уходило, а вот до модернизации, масло гигалитрами жрали уже с первых десяти тысяч, отчего по куланцу люди чинили капиталились уже на небольших рпобегах, ибо терпеть жор масло литр на тысячу дураков нет.
Проехал я на нем 70 тысяч, но меня достало чувство ездить и думать, когда же на*ся, так как анализировал уже прошедшие прилично модернизированные движки, к сотке начинался масложор, даже у модернизированных, вторая проблема..к тысячам 150 ти, был варианты гибели турбины, новая...каких то 150 тысяч, капиталка движка 150-250 тысяч, в зависимости от запчастей и жадности мотористов, которые рубят бабло на не знаннии нюансов. А так да...ездят они, и по 300 тысяч, но ЖРУТ масло:). Поэтому после оценки возможных рисков и их стоимость, да в условиях кризиса, принял решение продавать. Хотя машинка достойная.

Это сообщение отредактировал Treker80 - 21.11.2017 - 10:30

С добрым временем суток.

Какая то реклама Рено. А не вброс ли это? Если большая половина движков стоит на Рено.

Была у меня ТАЗ "девяточка" в рабстве 8 лет. До этого ей управляли 2 дамы мама и доченька 6 лет. Продан сей пепелац в возрасте 14 лет с суммарным пробегом (не скручивался!) 290 тыс. км. До сих пор вспоминаю данный агрегат с благодарностью! Если бы не проржавевший везде где только можно кузов - ваще никаких проблем!!! сердцем был 1,5 восмиклапанник, инжекторный. Один раз оборвало ремень ГРМ. Джамшут на ГАЗели дотащил на тросу до ближайшего хачсервиса, где за 2000 рэ (2012 год) и 30 минут ремешко мне поменяли и я поехал дальше)))))

Сердце пепелаца работало как часы! масло не жрало! В венах текло Ликви Молли 10Вэ40.

Не угадал. Брал новый.

была е 34 94 года, был двиг M50B25TU, ванос, 192 лошади, машина досталась в 2005 продал 2012 был пробег 343тыщи, отдал с 787 тыщ пробега и то потому что масло стала жрать как ишак -помои, ездил сам, жене брал мерса 210 с 112 мотором v2.4 , 300+ пробег , сейчас около 500, вроде 486 тыщ, купил после бмв 211кузов мерс, но очень дорого в обслуге по сравнению с 210, хотя мотор тоже 112, но 5.0 литров, летит все, рулевая рейка на 211 стоит 200 тыщ тенге ( 37тыщ рублей) на 210 60 тыщ тенге ( 10300 рублей) и то не ломалась, просто приценивался, продал 211, хочу японца W140 взять в адеквате, ибо понял что мерса менять только на мерс, а так сейчас моя машина , toyota tacoma? 2007 год 200 тыщ миль( 320 км) пробег нормальный за 3 года только свечи и в ходовку лазил,

А как же 2UZ-FE ?
Для них 500 000 км. - как здрасте.
700 000 - 800 000 только так бегают.

Это сообщение отредактировал Gonny - 21.11.2017 - 10:36

Как он попал в этот список Toyota 2.4 (2AZ/2AR)?????

Тоже был авто с таким движком - не заметил, что бы привередлив к топливу был. Впрочем, всю технику всегда заправляю на хороших заправках, преимущественно на Газпроме.

Хмм... А автор хоть разбирается в том, что написал? Это с какого бодуна мотору турбина будет мешать? Да хоть десять турбин повесьте, ну будет повышение сопротивление на выхлопе и что???
Мотор убивает наддув, а его обеспечивает компрессор, а не турбина... Турбина это не более чем привод для компрессора. К слову... По роду деятельности связан с наддутыми форсированным моторами, в которых нет турбин, стоит механический компрессор... Специалисты блин... Болт от гайки отличить не могут...

2.7 V6 (мицевский) хундай, похуям вообще все

ну а че, я два восьмиклапанника до 300 докатывал и приора универсал на развозе была. там 16 клапанов, 306 ткм, двигатель сменили и ещё 120 накатали. потом продали

У меня уже Toyota Carina 1999г. с её 3S-FE к 600к вплотную подбирается.
Ни разу не капиталили. Вообще не знаю, что это такое.
Ремень ГРМ только раз в 3 года меняю.
Масло конечно жрёт исправно - литр в месяц. Даипох.

Сейчас езжу на Киа сид универсал, мотор G4GC 2.0 (по лицензии Мицубиси для корейцев), блок чугунина. Пробег сейчас 315 тыщ. Масло подъедает, если шустро ездить. А так...Вроде норм, но уже чувствуется что мотор не девочка, подуставший. Но ниче, держится (тьфу три раза).

Вчера заходил в салон оф дилера (киа) там опять очередная отзывная компания, завозил свой авто. Так вот, смотрел ради интереса нового сида..Да клево, хочется конечно, но не потяну, более менее интересное в районе миллиона.
Так что езжу пока на этой.

Это сообщение отредактировал bender376 - 21.11.2017 - 10:47

Не писти .

Никакой это не Мицу. Это собственная разработка Хундая, один из первых моторов, собранных самостоятельно. Поколение Beta.
Действительно надёжный и неприхотливый мотор с ременным приводом ГРМ. Но, к сожалению, уже устаревший и не устанавливающийся на новые машины много лет

Жду про дизелей)) Именно для легковушек. Вот там будет самое интересное)

R18A лучше чем нз и зз.
Тойты пошли на гидриках,а р 18 щупом отрегулировал и в бой.
Все нз и зз алупа.
Самые крепкие моторы у тавоты были 2Y и 3 Y.

Это сообщение отредактировал drunik23 - 21.11.2017 - 11:03

а где же ниссановский VQ??

У самого duratec he 2.0

Ну да иногда ниссановский мотор переживает свой кузов)

чет ребят вы забыли выпускавшиеся до 2009 моторы 4,4 и 4,2 от ягуара

строго миллионики без проблем да и их предшественники 5,0 на фоне современников выглядят не плохо

Эм? м113К с компрессором производился до 2005, как и остальные немецкие атмосферные 113. И только. Позже - только корейская сборка атмосферника для Ssang Yong Chairman, корейского лицензионного клона 220 кузова, правда стилизованного под 221 кузов.

1 kzte toyota Hilux surf 185 полет норм, критерий ухаживание за мотором

Ага ))

Это если буст не наддувать бустконтроллером (как я делал).
И тогда вам не нужен будет контрактник тащить из Японии ))

А еще у Митсу есть хороший мотор, незаслуженно обойденный - 6G72.
Если первый 4G63T стоит на моем древнем как говно мамонта Eclipse GSR4, то 6G72 стоит на Montero Sport и пробег его уже давно около 370 000 км.
И за эти почти 400 мотор чувствует себя бодрячком.
Я на нем проехал ебанную ебань километров, ежегодные экспедиции во всякие срани.
Дагестан
Калмыкия - 5 раз.
Северный Кавказ - почти весь вдоль ))
Ну Черное Море - это так, пикничок ежегодный.

Да, жрет масло, но у него и по талмуду положено довольно много расходовать (был удивлен сам).
Немного сопит в пробках, виной тому либо ебучий ЕГР, либо маслосъемные.
Отлично себя чувствует и в морозах и в экстремальной жаре, если все правильно понимать и вовремя реагировать на симптомы неисправностей.

Ах да, сопливость митсу-моторов видимо наследие для всех.
Тоже раз в три-четыре года надо ревизировать сальники, но некоторые блядь за это время машины меняют ))

Это сообщение отредактировал 2cher - 21.11.2017 - 11:21

Нынешние кредитопомойки начинают разваливаться уже через 5 лет. И какой толк в них от моторов, которые по 400 тыс. км ходят?

У меня на пиздёнышё пробег только 29,000 примерно, а ему уже 3,5 года. Как накатаю 60,000 - придётся с ним расстаться, к сожалению (как раз примерно 5 лет ему будет). И он, славатехосспаде, пока держится... Жабоеды прочухали и теперь пластиковые панели и прочие хрупкие кузовные элементы можно снять и поставить обратно, ничего не поломав.