Когда 400 тысяч километров не предел. Часть I: бензиновые моторы-долгожители

Специально для долбоебов в статье разъяснено, что рассматриваются самые ресурсные, а не самые надежные двигатели.
И да, серия R надежная

у меня М120, работает, работает и работает, только масло меняю и всё...

шутишь , где где

инженеры больше не рулят, сейчас рулят манагеры, вот когда то были времена.....

Nissan TD42T,вокруг него машина сгнивает

Я бы смело добавил в список Хундаевский мотор серии Gamma. Бывал в исполнении 1.4 и 1.6, ставился с 2007 года в Элантры и Сиды, и продолжает ставиться до сих пор в свежие Элантры, Сиды, Цераты, Солярисы с Рио (правда тут 1.4 уже другой) и Креты.
При регулярной замене цепи (~150К) ходит очень долго и не парит мозг. Что для мотора с такой высокой отдачей (1.6 - 122 силы) - достойно.

Единственное, что регулярно убивает эти движки - рассыпающиеся катализаторы. Но сам движок тут не при чём.

Это сообщение отредактировал Shadowru - 21.11.2017 - 09:59

Mitsubishi 4B11, 4B12. 400к выхаживают. Они же Крайслеровские, они же Хундаевские.

2AZ c Камри 30-ки тоже без проблем ходит.

Это сообщение отредактировал beback - 21.11.2017 - 10:01

Duratec HE вычеркивайте.
Гoвно мотор. 90 тыс не прошел. 2008гв

Само главное правило - машина должна ездить:
Мой БМВ М54В30, е39, атмосферный 3.0 бензин уже 550к накатал, едет и в ус не дует. Лично подо мной 370к, никаких отказов.

Владел тремя хондами, в том числе сивком R18A, действительно надежные движки.
Кстати а кореяк в сей рейтинге нет? движки то у них с ММСа корнями.

Не, я просто катался на своих 136 кобылах при 2 литрах и на 169 кобылах при 2,5 литрах, так вот на моём движке иногда не хватало прыти, допустим при обгоне, в основном всё нормально, а вот 169 лошадок отлично.

Ну зачем-же так сразу...
С-МАХ, 2006, Duratec HE, пробег 167.500 масло не ест, замена каждые 8 тык - все в порядке.

Сам всякий раз удивляюсь этим обзорам без цепного sr20de или sr20det
Вот двигло так двигло, что с ним только не делают отчаянные энтузиасты, каких только турбин на него не вешают.
Помню был бус, serena 99г., у нее sr20de располагался по центру, под водительским сидением, так машинка с пробегом больше 300 и аэродинамикой кирпича давала многим просраться, а обороты постоянно в районе 4к и нормс.
Ведь ни грамма масла не ела.

Вот эта оч нра https://www.drive2.ru/

Про опель пиздеж. Именно единый модуль и есть его геморрой. Про турбины пиздеж. Особенно касательно низконаддувных моторов.
Дабы не быть голосовым : имею пассат 1.8 Т с турбиной на 0,6 бара. Блок чугун, голова алюминь, 5 клапанов на цилиндр. Пробег 380 тысяч км. Начинает поддымливать чутка в пробках.

Не только манагеры, а и спрос...вам же всем хочется быстрее, тише и чтоб не жрал, вот и появились, алюминиевые блоки, непосредственные впрыски, турбины...и т.д., что неминуемо сказывается на надежности, главная гонка сейчас это мощность/расход, вот и технари и закладывают облегченные материалы. Ну правда некоторые решения немцев, удивляют, ибо как специальными их назвать нельзя.

мой м54б22 любил маслеца покушать))
а вот м50б25 ни капли

что насчет 2,4 литра? 2002 г.в. Додж Караван "обрубок широкоглазый". Есть спецы? Что от него ждать?

Расскажу немного про свой пепелац...
Додж Караван, короткий, 2,4 литра, 4 цилиндра, 152 кобылы. Произведен в феврале 2002 года. Первого владельца обрел в штате Иллинойс США где и эксплуатировался до середины 2007 года. Выставлен на аукцион и куплен тамже с пробегом 190 тыщ миль... спустя 3 недели доставлен в порт Калининграда и спустя еще 2 недели поставлен на учет в г. Москве.

В апреле 2014 куплен мной у перекупов с пробегом... )))) 160 тыщ миль.

Эксплуатирую его и по сей день. Это конечно не жигули (я про стоимость ремонтов... но особо никаких хлопот, так.. подвеска, резинки, колодки - но затрахали!), но по двигателю нареканий (тьфу-тьфу-тьфу) никаких. С ноября 2015 установлено и эксплуатируется ГБО. На данный момент одометр показывает)))) 225 тыщ миль.

Вопрос: Сколько этот БАРАН (КОЗЕЛ=ДОДЖ) уже пробежал? ))))))))

Это сообщение отредактировал san4eK - 21.11.2017 - 10:21

Бгаа, наверно ты купил этот форд с пробегом 70 тыс у моего коллеги)))

Он за 250 тыс км сделал всего 5 (пять!) ТО, и, сняв чехлы с сидений и руля продал с грлмным жором масла. А, отдавал в гараж перед этим, где обещали убрать жор масла(2л на 1 тыс), но после них стало 3л на 1000км))

ваговский 1,6 102 л.с. BSE почему отсутствует? очень надежный, на кучу машин ставился

А жену нужно брать девственницу, трахать её 3-4 года и разводиться, пока мозг есть не начала, остальное уже извращение, так что ли?

Я бы по опыту два движка выделил:
1. Duratec V6 3.0 - собственно, как и многие низкооборотистые, низкофорсированные V6-V8, вечно не напрягаясь, на оборотах 1500..2000 шуршат тихонько, что им будет. В нью-йоркском такси бегали Форды Эскейпы с пробегами больше 500 тыс миль (не км!) перед тем, как на гибриды пересели.
2. Nissan QR25DE - не знаю, почему автор обошел стороной ниссановские движки. Этот 2.5л движок, хоть и L4, но по надежности и долговечности суперский движок, х-трейловоды не дадут соврать. Не путать с QR20DE, у которого была болезнь засоса керамики от сдохшего каталика и масложор.

как японовод хочу сказать что JZ лучше для мужчины нет, 4G63T тоже безмерно хорош гораздо надёжнее субаровских опозитников

QR25DE

у меня vw jetta 2 с мотором GU, пробег 350 т. км, у знакомого с таким же мотором видел 620 тысяч. Оба мотора в бодром состоянии и не вижу причин, чтоб такой мотор не выходил овер 700 тысяч, при должном уходе разумеется

Мужики,не надо хвастаться тем,что машина не ломается.Только ляпнешь кому-то -всё пиздец-начинает сыпаться.