Может быть лучший советский автомобиль. Легенда СССР ГАЗ 66

Теме зелень!

Не знаю как Вам- господа, но рука от переключения КП к концу дня отваливается. Ручка КП находится весьма не удобно.

При росте в 194 водить это просто чистое здоровье! Тому кто думал над эргономикой надо в голову гвоздь забить!

В армии катал на такой, машина зверь, только завести ее еще было нужно:)
Топливозаправщик Газ-ТЗ-2-66д

Это сообщение отредактировал Airborne - 31.10.2016 - 11:30

Швартовка на десантируемую платформу.

Швартовка на десантируемую платформу.

Первое фото -это рекламный плакат "Совавтоэкспорт" - висел в детстве в моей комнате над рабочим столом и я был практически туз !

Как сейчас помню характерный звук едущей шишиги. Караульной машиной у нас была.

Это сообщение отредактировал paramosha02 - 31.10.2016 - 12:17

У меня к этой машине смешанные чувства но скорей негативные... В детстве такая машина сбила мою близкую подругу нам было лет по 10. Водила ехал, ЖРАЛ ЗА РУЛЕМ бутерброд с чаем и даже не заметил как сбил!!!!!!!!!! Протащил ее каким то образом под машиной километров 5 пока другие автомобилисты его не остановили, и при этом она еще два дня была жива, но все внутренние органы просто в кашу... (((

Вот мужик интересный аппарат собрал на базе ГАЗ-66 и 140 мэрса. Проходимость и комфорт в одном флаконе.

насколько я помню, его еще называли ГаШиШиГ
а так, классная машина, многих в Афганистане спасала

В начале карьеры в бригаде был ГАЗ-66 дежурка.В другие смены водители разного роста. Утро начиналось с регулировки водительского сидения.Мой водитель в смене был маленького роста и не доставал одновременно до ручки КПп и педалей. Еще очень не ремонтный авто в пути, взади кабины в мотор не достать. Шутили: машина до первого боя.

что за бред, во первых кабина откидывается вперед, а во вторых в самой кабине между сидений открывающийся капот

Помогу с размещением фото.
Только это ни разу не на базе 66. Ступицы с пятью гайками, диаметр колёсных дисков, размер карданных валов и т.д. - это явно база УАЗа.

Согласен полностью,с одним но,это радиатор охлаждения,снять поставить,маленький песдес,даже без ограничителя

В армии ураганил на 66-м у меня бурилка была,семь пацанов в кабину влазило(двое за руль,остальные как получится),проходимость супер,а дрыгатель Газ-53 х..та полная,масло бежит с клапанных крышек на коллектор и вонь, и гарь в салон.Р.S.тогда модных прокладок небыло,выживали как могли.

Половину из всего срока службы прошел на кинопередвижке на базе ГАЗ-66. Добрые воспоминания. Проблемы были, но больше позитивных воспоминаний. Патамушта маладой был, хуле: пока молод и уксус - ситро.
Типа такого (фото из ваших интернетов, личных нетути):

Это сообщение отредактировал Cherepaha - 31.10.2016 - 14:42

Работал водителем в геолоразведке по молодости. Довелось покататься на всех "вездеходах".
В общем, выводы были сделаны однозначные. Лучше ГАЗ-66 по проходимости, машины на колёсах, просто нет. Никакие трёхмостовые лаптёжники с ним, и рядом нестояли.
Одновременное прокрутка по потребности всех колёс, стоит многово. Из каких болот и ущелий, на нём выезжал, сейчас просто даже вспомнить страшно.
Единственное место, где он мог проиграть, то это при форсировании бродов, и то, потомучто у него движок бензиновый, и в отличие от других лаптёжниках на дизилях, с уходом всей кабины под воду, просто глох.

Переключение скоростей, неудобно только в первый день. А когда привыкнешь, этой особенности расположения рычага коробки, уже просто не замечаешь.

Это сообщение отредактировал Юра75 - 31.10.2016 - 14:57

Эээ. Не всё так просто.
У 66 кабина откидывается вместе с рулевой колонкой. Поэтому попытка разместить под рулём рычаг КПП, так чтобы он не препятствовал этому, повлечет за собой значительное усложнение конструкции.
Казалось бы, да и хрен с ним, удобно же. А вот фиг вам. Там будет большое количество шарниров, которые и новые то, имеют некоторый люфт, а уж подношенные... Бесплатный аттракцион: "найди нужную передачу", при каждом переключении обеспечен!
Как человек, за свои 30+ профессионального стажа, на чём только не поездивший - лучше рычага непосредственно на КПП, нет ничего! Прокатитесь к примеру на УАЗ-452 и вы поймёте, когда водители говорят - "как ложка в киселе".
Кроме того, усилия на органах управления грузовиков, даже с усилителями, чаще всего, больше, чем на легковых. Соответственно и длинна рычагов должна быть больше. А большая длинна, это большие ходы. Т.е. элегантным рычажком, в стиле двадцать первой "Волги", не обойдёшься. Нужна будет приличного размера клюка. Собственно длинна родного рычага и есть искомый размер (не меньше). Ну и где под рулём, можно разместить такую кочергу? Да ещё с необходимым свободным местом, для шурования ею?

P.S. Кстати. При прямых руках, это неудобство, относительно неплохо лечится. В своё время нашёл на свалке соседнего АТП, рычаг КПП (не помню от чего, да это и не важно). Предварительно сделал шаблон из говна и палок. Проверил возможность беспрепятственного подъема кабины, открывания капота, ну максимально удобного для меня размещения рукояти. Отрезал от найденного верхнюю часть, с ручкой. Приварил к родной кочерге по шаблону и вуаля! Получилось по ощущениям, почти, как в РАФ-2203.

тут недавно какая-то экспедиция (маркетинговый ход?) на крузаках отправились куда-то к черту на кулички через всю страну. все такие нафаршированные, аж ппц. а один фуй сзади шишига. Ибо, без него нефуй делать даж на крузаке.

В таблетке есть и еще один офигенный бонус. Кунг с автономным обогревом. И 4 места для перевозки раненых. А точнее места для крепления носилок с раненым. Так вот на тех носилках спать самое оно.

А ведь в то время, ГАЗ-66 можно было "доработать". Ставили движки от БТРов . Они такиеже как и родные, только с поршевой от ЗИЛа. Да и раздатку в мосты ставили от ГАЗ 52, с меньшим количеством зубцов.
В итоге от движка добивались значительной прибавки в мощности, а от "шестерней" прибавку в скорости по трассе.

На первый взгляд очередной "сталкер" забрался в зону отчуждения и сфоткал забытый 66-ой. Но... лучше посмотрите сами!

03

04