Английский автопром

Еще при том виброизоляция получается

Добавлено в 23:20

Скорей всего пенополиуретан

Ну скажу по секрету. что у мерседесов, фордов, некоторых моделей вольво, блок управления точно так же стоит в подкрылке, не на всех моделях конечно, но на подавляющем большинстве, только например у фокуса 3 он в подкрылке с водительской стороны за фарой, а у мерседеса GL он например с правой стороны на крыле за колесом, поэтому небольшой удар в эту область грозит не только заменой крыла, но и весьма дорогостоящей заменой ЭБУ =)

Форд фокус 3, блок управоления в родной среде обитания)

у меня Меган 1 восемнадцатилетний, симптомы похожие. Где там любители хаять Царя зверей, Ёлку и т.д?

Машины классы Luxury хороши только в первые 4-5 лет, именно такой срок нормального лизинга и гарантии. После окончания этого срока, по условиям договора машина вовращается владельцу (лизинговой компаниии) и берётся в лиз новая машина (если есть желание и скидка в %, как дисциплинированному клиенту).
Никто не заинтересован в послегарантийном качестве продукта.

Еще раз, что-то рассинхронизированное видео получилось в первом сообщении.
Тем не менее, все что Вам нужно знать об автопроме в Британии:



Это сообщение отредактировал briton - 9.02.2016 - 05:03

XE неплохой аппарат. Девушка соседка ненарадуется после мерседеса. У меня бы были такие деньги я б не взял.
Надёжность мерседеса и комфорт ещё чего та. Или комфорт мерседеса и надёжность другого чего но не ваз)))

А вообще смешные такие темы. Покупают ушатаннаю машину Премиум-ебать-его-в-сраку класса, пытаются отремонтироваться у Ашота, который кроме Жигулей и Опель Кадетов ничего не трогал, а потом слезно рыдают.
Везет, когда есть такой кулибин, который разберется и понимает схемотехнику и "блоху подкует". Есть такая особенность у русских, читать инструкцию, когда уже пиздец все сломано. И эта особенность помогает ремонтировать эти странные повозки.
Так вот, в Астон Мартин сервисе содрали бы 100500 шкур, но мне кажется сделали бы ой как хорошо и хозяин просто не будет знать где какой зазор (на скорость не влияет? На безопасность? Внешне не видно? ну и нахуй тебе знать)

Это не отменяет того, что англичане не очень машины делают, но все-таки покупая Астон ты должен обладать ресурсом на его обслуживание, а не надеятся на Кулибина.
Не по средствам живут товарищи, а потом заламывают руки "ой как дорого, айай", при этом считая, что за эти деньги у них должны быть авто, сделанные из титана собранные китайскими девственницами в полнолуние, с доступами зазоров 0.0000005 микрон максимум

Это сообщение отредактировал Archikoff - 9.02.2016 - 09:52

Согласен на все 100%
Больше половины всех бед с машиной происходит не по вине производителя, а по вине наплевательской эксплуатации.
Знаю, что в Америке национальный спорт по выходым - в гараже своего дома наполировывать свой кар. То есть они его регулярно! моют! полируют и т.д. Про обслуживание уже молчу - с таким отношением к своему "ведру с гайками" уже о чем то говорит.
У нас, в средней полосе, ведь тоже каких то 15-20 лет назад гонялись по газете "из рук в руки" за вариантами ВАЗов шестерок и девяток, теплого гаражного хранения, на которых катались дедушки-умельцы, которые выгоняли свое авто на полчаса, прогревали, смоченной в керосине тряпочкой протирали хром. И у меня такая машина была - копейка, на винтиках которой были буковки ФИАТ. Древняя, но ухоженная. Для автомобилей своей модели и года - летала просто.
К чему я тут это все - обсуждая бэушные машины, принимайте во внимание предыдущую эксплуатацию, предыдущее ТО и предыдущие рукожопные сервисы, где "ашоты" снимали глушитель, разбирая торпеду, просто потому,что иного способа снять глушак они не знали.
Насчет английского автопрома - опыт эксплуатации: 5 машин ягуар и 1 рэндж. Мне нравится. Проблем нет, если делаешь у толковых сервисменов и по регламенту.

Речь о сервисе, вот и фотка из сервиса )
Jaguar S-type

Тоже был последний ягуар xj, сейчас в семье ЛР диско 4 и РР эвог - отличные машины. Проблем не было ни с одной из них

И еще вспомнилась передача на Дискавери про какой-то "маленький" Астон (кузов поменьше который, с моделью врать не буду, не помню), в который вкорячивали V12 самый жирный. Так вот, там за каждый миллиметр боролись, чтобы уместить и это все охлаждалось и работало. Возможно с точки зрения инженерии это самое оптимальное место? Про Фокус я писал выше - это ебанный просчет ибо сквозных отверстий, куда можно запихать салонный фильтр - дохуя, а вот в Астоне не факт. Зазоры - а может "не битая не крашенная?", сразу после Автоботаник Сервиса?

Такие машины покупают за внешний вид-за скорость, за разгон от 0 до 100, за престиж. Короче ни в одной причине не учавствуют пункты:
1. Чтобы через 15 лет работал как Мерседес в 124 кузове, чтобы сайлентблоки стоили 5 копеек и подходили от Москвича с авторынка, а двигатель бегал 100500 милльеонов
2. Чтобы Ашот с Васей из соседних гаражей могли обслуживать с легкой непринужденностью, как VAZ и Ford Sierra
3. Чтобы машина не требовала вложений и охуенно дорогого сервиса

И еще раз повторюсь - я ни в коем разе не защищаю премиум автопром английский (хотя сомневаюсь, что у нового Роллс Ройс Фантома вы найдете такие баги) - просто меня радуют "покупатели мечты", что аж начинает зудеть подисскутировать

у меня один знакомый купил машину мечты Jaguar XJS кабрио. Ну в общем там только одна реконструкция в "Коллекции" стоила 20 000 у.е. Кожаный топ, диски со спицами, восстановление деревянных панелей на торпеду и двери, т.к. б/у и найти сложно, и если от разных машин то по цвету не совпадают. Решили поставить новодел. Ни разу не рекламирую сервис "Коллекция", ибо считаю, что по сравнению с другими сервисами аналогичного класса - дороговато. Но люди работают компетентные.
Цена за реконструкцию 20Кб - вполне так себе нормальная, посмотрите на олдтаймеры - они все идут примерно от 50т долларов... Мечта - она на то и мечта.
Приобретают ее не картошку возить

Это сообщение отредактировал Clemenza - 9.02.2016 - 12:28

вот только в субботу разговаривал с соседом, он загнал на парковку мерс своей девушки, во двор идти лень, а в номерах моделей я не разбираюсь, глазастый, но не раздельные фары, а одним блоком слитые, 4 двери, седан, сзади фонарики (стопы) каг бэ треугольные, свеженький довольно-таки...

обменялись мнением по стоимости эскплуатации, я присел от таких цен :) понял, что мерс я просто не потяну :))) по начинке у меня чуть больше комплектация, внутри по отделке (если не считать, что у меня есть деревянные вставки) практически равны... но мерс и стоит дороже, так что каждому свое, все машины имеют своего покупателя

Добавлено в 12:29
а вообще надо собраться с мыслями да запилить пост про эксплуатацию ягуара со стоимостью обслуживания

Поддерживаю!!!
"я буду участвовать!"(С)

Многое зависит от собственника. Так как рыба начинает гнить с головы.

Jaguar Land Rover Group с 2000 года была продана американцам, а в 2008 продана индусам. Потому это уже не британские автомобили...

Про Aston Martin тоже самое, так как с 1994 года они продались американцам.

Я сейчас ставлю на корейцев, они пока из всей банды самые адекватные. У немцев по моему перекос давно пошёл на сверхприбыль.

А че с ней не так? У меня братан молится на Октавию, Суперб. Искал месяцами новую, только сатмосферником и помощнее. Были деньги на Пассат, в принципе, не стал брать. Тока Октавия и Суперб. Это его так торкнуло после того, как я лет 10 назад ему свой гольф 4 давал погонять. С тех пор все. Других машине нет.

Это сообщение отредактировал PeterNalivan - 9.02.2016 - 13:00

1. Чел, ты видимо ничего не знаешь про склейку металла на заводе при сборке кузова. А ещё и в сервисе работаешь. Тебе машину точно бы не отдал. Посмотри хотя бы дискавери для понимания.
2. Есть ряд автомарок, которые лучше покупать, эксплуатировать и обслуживать только на родине. К таким как раз относится астон. К примеру ещё можно отнести альфу ромео. Скажете говно? Да, у нас она почему-то разваливается. А в Италии сами итальянцы очень хорошего мнения о ней.

Ну и ещё добавлю пару вещей. 3 года проездил на Ленд Ровере. Покупал новый в салоне. Индивидуальная комплектация под заказ. Пробег при продаже был 103к. Из ремонта было только по гарантии, а именно: замена рулевых тяг и замена кожи сидения водителя, лопнула с края, где садится водитель (жаркое лето 2010, у многих других машин были подобные проблемы).
Сейчас 3ий год езжу на BMW. Так же брал новую, заказная сборная солянка из США. Гарантия кончилась. Перечислять все ремонты не буду, это долго. Но скажу, что она ремонтировалась и по гарантии и уже после гарантии. Больше всего добивает в 3ий!! раз поменяный руль, облезает кожа. Так проблему и не решили. Но всё же, я на ней езжу, потому что правильно говорят- один раз за руль бмв сел и заболеешь ей.

Так вот к чему это я? Возвращаясь к вышенаписанному про марки, да, возможно некоторым лучше за пределы страны не выезжать. НО! Одна машина не показатель. Да и эксплуатируют машины, и особенно мощные, у нас очень плохо. Живых мало.

Выводы делайте сами.

При всем уважении - что поменялось в автомобилях? На ягуаре клаксон вместо классического звука сигнала стал издавать звук ситара, а вместо заставки "Юнион Джэк" теперь колесо сансары под звуки "Джими-Джими, ача-ача"?
как было - так и осталось:
Расположение Великобритания. Головной офис предприятия расположен в Солихалле (Уэст-Мидленд) близ Бирмингема.

Ключевые фигуры Ратан Тата (председатель совета директоров Tata Group) Ральф Спет (генеральный директор Jaguar Land Rover) Джон Эдвардс (генеральный директор Land Rover)
Дизайн кардинально не поменялся, инженеры автомобилестроители - английские, технические решения - тоже.
Ну поимели англичане от этой сделки денег. На этом индийское присутствие и ограничивается.

Поэтому я и не езжу на DB9

Бугага!
Уже два года работаю в сервисе инфинити, EX25\35 (QX50) и FX35\37 (QX70) - самые надежные японцы которые сейчас производятся!
А уж после мерседеса, дак вообще, грех жаловаться.
За ВСЕ ВРЕМЯ работы в автосервисе (уж почти 8 лет), практически ни разу не слыхал лестных отзывов о немцах и бритишах. А люди сейчас обслуживаются далеко не бедные, которые успели многое попробовать до фиников.
Вам, видимо, просто не повезло с машиной, такое случается со всеми марками.

у фф3 как раз, помоему под бампером, за подкрылком левго колеса

Открытие века - КЛЕЕНЫЙ алюминиевый кузов. А не смущает, что на алюминиевых кузовах используются ТОЛЬКО клепки и клей (правда клей пришел из NASA, программы спейс шаттла и прочность его такова, что скорее порвет металл, чем соединение)...
Главное ляпнуть, ага.

И, таки да, про надежность английских авто шутят только те, у кого их никогда не было и кто никогда не сможет их себе позволить.

P.S. Катаю уже 6 по счету Jaguar. И я таки знаю, о чем говорю.

Добавлено в 23:40

Конечно же, для замены турбины отстегнуть кузов, за 2 часа, это хуже, чем 5 дней на замену цепей у немцев...


Добавлено в 23:42

Да? Последний раз дюймовую резьбу на английских авто использовали годах в 80х... Лишь бы ляпнуть.

Угу. А ACM модуль, который втыкался в оптоволоконную D2B на X350 XJ, S-type, X-type, он с флешек не умел играть, нет. И несжатый .wav не поддерживал.
И в XF/XK (MOST) никогда флешки не втыкались.

Во-первых не от шести, а от двух!
Во-вторых ломается все!
В-третьих все зависит от рук и головы владельцев! Некоторые и космический корабль могут сломать за 30 секунд, а кто-то разберется и улетит.
В-четвертых покупая такие дорогие машины, только идиот экономит на ремонте и бегает к дяде Сереже в гараж за углом!
Ребенка же не кормишь пельменями с первого дня